Tras su presentación oficial hace unos días, llega el turno de los vídeos del Chevrolet Camaro, que nos muestran el exterior y el interior del mismo, y donde además podemos verlo en movimiento.

Estará disponible inicialmente con dos motores, un V6 de 3.6 litros y 300 CV y un V8 LS3 de 6.2 litros y 422 CV de potencia. El diseño del Camaro ha sido realizado en Norteamérica, y su producción se realizará en Oshawa a principios del próximo año.
leer más

Ya publicamos ayer las primeras informaciones de la llegada de la nueva generación del Honda Jazz a Europa. Ahora, la compañía japonesa ha dado a conocer nuevos datos sobre su lanzamiento en Europa. A España llegará en Noviembre.

El nuevo Jazz actualmente ya se encuentra a la venta desde hace algún tiempo en mercados como Estados Unidos o Japón, bajo el nombre de Honda Fit, y como ya comentamos en otras ocasiones, está teniendo una excelente acogida.

La nueva generación del Jazz es la segunda de este modelo, y viene a sustituir a la primera que gozó de un buen éxito a nivel global, con más de 2 millones de unidades comercializadas desde su lanzamiento en el año 2001 y 50 premios logrados.

Al igual que en la anterior generación, su principal premisa es la habitabilidad interior, que en esta nueva generación se ha mejorado de forma notable mediante una nueva modularidad de los asientos así como una nueva disposición del depósito de combustible (concretamente, debajo de los asientos delanteros, al igual que ocurre en el Civic 8th europeo).

leer más

Mi compañero Pedro ya nos mostró las últimas fotos espías aparecidas de la nueva generación del Mercedes Clase E, en las que tan sólo podíamos verlo desde fuera. Ahora, nos llegan unas nuevas fotos espía de su interior, que aunque no es la primera vez que tenemos ocasión de verlo, en estas fotos podemos verlo desde ángulos nuevos.

Como es lógico, el nuevo Mercedes Clase E W212 contará con lo último referente a tecnologías del automóvil, entre las que podemos destacar por ejemplo un identificador de señales en la carretera, detector del movimiento de los ojos del conductor, nueva generación del COMMAND, entre otros.

Respecto al interior, podemos apreciar en las fotos cómo está destapado, y entre otros, podemos apreciar el COMMAND, salidas de aire, parte de la consola central. La nueva generación del Clase E hará aparición en el Salón de Frankfurt del 2009.

leer más

Opel está desarrollando en la actualidad el Opel Insignia OPC, que básicamente viene a ser la variante más deportiva del Insignia, para así ampliar la actual gama de motores de la recién presentada berlina de Opel.

Su propulsor será un V6 de 2.7 litros con una potencia de 300 CV. Respecto al modelo que reemplaza -Opel Vectra OPC-, gana en potencia (el Vectra OPC tiene 280 CV) y en tracción, ya que en el Insignia OPC será a las cuatro ruedas (empleando la misma configuración del Saab 9-3 Turbo X), mientras que el Vectra OPC es tracción delantera.

A modo de curiosidad, el Insignia OPC ya ha conseguido batir la marca de 8 minutos 35 segundos registrada por el actual Astra OPC en Nürburgring, la cada vez más reputada meca para deportivos.

leer más

Aunque este tipo de filtraciones en algunos casos conviene tomarlas con precaución, este no parece el caso indicado, ya que aparentemente, la fotografía oficial filtrada del nuevo Ford Ka no muestra signos que puedan darnos lugar a pensar que se trata de un montaje realizado con Photoshop.

Su lanzamiento está programado para principios del año que viene, aunque su presentación se realizará este año durante el Salón de París que se celebra en Octubre.

El nuevo Ford Fiesta comparte plataforma con el Fiat 500, y su producción se realizará en la misma planta, en Tychy, Polonia. Respecto a su diseño, no nos revela nada más que no hayamos podido ver hasta el momento en diversas fotos espía y filtraciones de diversa índole, aunque hay que admitir que en esta foto oficial es donde más favorecido sale hasta el momento.

Respecto a su gama de motores, contará en gasolina con propulsores de 1.4 y 1.6 litros, mientras que en diésel contará con un 1.6 TDCi. No se descarta una variante ST que se posicionaría como tope de gama en términos de motor, aunque por el momento se desconoce el propulsor que podría emplear y su potencia. Lo más racional sería pensar en el mismo propulsor empleado en el 500 Abarth.

Vía: Leftlane

Llevamos mucho tiempo especulando acerca del Nissan GT-R V-Spec, pero hasta el momento nadie se había atrevido a publicar unas cifras concretas de la vuelta de tuerca del godzilla japonés. Ahora, los chicos de Road & Track dan el primer paso, proporcionándonos unos interesantes datos de la versión V-Spec del GT-R.

Como era de esperar, contará con un aumento de potencia, concretamente, de 40 caballos, lo que lo sitúa en 520 CV a 6.500 RPM y 600 Nm de par. También recibirá una pequeña dieta, situando su peso en báscula en 1.640 kg. Para la reducción de peso, se suprimirán los asientos posteriores, entre otros.

Sobra decir que el V-Spec volverá a marcar un antes y un después en las tablas de tiempos de Nürburgring, al igual que ya hizo el GT-R hace relativamente poco tiempo. Finalmente, respecto a su precio, aún no hay cifras concisas, pero a priori se espera que cueste el doble que el GT-R.

Vía: Autoblog.com

Dicho así y viendo la brutalidad del accidente, es escalofriante ver cómo el más mínimo error penaliza mucho. Mucho. Toyota, tras investigar las causas del accidente del piloto alemán en Hockenheim el pasado día 20 de julio ha hecho público el motivo del accidente, que no es otro que una serie de daños en su suspensión trasera derecha que ya venían desde el Gran Premio de Silverstone pero que escaparon a las investigaciones previas a la utilización de dichas piezas para el Gran Premio de Alemania.

Ante esto, Toyota se compromete a mejorar y revisar sus procedimientos de análisis. Por otro lado, David Coulthard se ha alzado pidiendo a la FIA que revise también la seguridad del TF108 como ya hicieron con su Red Bull, según él, dándoles un trato desagradable.

Vía: TheF1.com

… lo que quiere decir que será la tercera carrera consecutiva con un mismo motor. Esta decisión ha sido tomada por Fabrice Lom, alegando que el motor realmente no está muy usado, ya que en el Gran Premio de Silverstone apenas rodó una vuelta (aunque obviamente clasificó, en la Q1 y en la Q2), por lo que no se preocupan por su fiabilidad, y sobre todo que podrá afrontar los Grandes Premios de Spa y de Monza con motores distintos (algo realmente beneficioso pues son dos circuitos muy exigentes). También afirman que no tener a los dos pilotos en un mismo ciclo es positivo de cara a no jugárselo todo al 100% en las carreras con los motores o bien nuevos (que puedan fallar por algún defecto de fabricación) o bien los dos usados (que puedan romperse por desgaste).

Sobre todo llama la atención que se emplee el motor para una tercera carrera, yendo más allá de la norma que obliga a usarlo sólo dos (cuando estamos más que acostumbrados a que ocurra lo contrario, cambios de motor tras una carrera, o cambio de motores que no llegan a rodar incluso) algo que desde que se introdujo la norma de un motor para dos carreras no se había producido y que, si sale bien, quizás haya más motoristas que decidan no suministrar un motor nuevo (aunque es bastante arriesgado, pese a todo).

Vía: TheF1.com

De nuevo ha sido cazado. El nuevo Mercedes-Benz Clase E ya está a punto de salir del “horno”, y estas fotos espía enseñan ya bastante como para imaginar cómo será el coche sin equivocarse demasiado. Sigue quedando la duda de si será o no será bifaro, pero, por otro lado, parece que se confirma que los pilotos traseros se extenderán hasta parte de la aleta trasera (me viene ahora a la cabeza el Passat CC para expresarlo).

Recuerda más a un Clase C grande que a un Clase S pequeño (algo que a mí personalmente me parece un acierto, así la gran berlina se diferencia del resto de la gama) sobre todo por sus líneas angulosas y por la ausencia de los marcados pontones del clase S W221.

Según se dice podría ser presentado en el Salón de Frankfurt del 2009. Visto el avanzado nivel de desarrollo y el escaso camuflaje, no sería de extrañar.

Vía: Autoblog

Estados Unidos está empezando a sufrir ahora al repostar. Mientras en otros lares llenar un depósito ya hace tiempo que duele y miramos más casi por el consumo y las emisiones de CO2 que por la potencia o el número de cilindros. Quizá poco a poco nos vamos concienciando de la realidad y ya no importa tanto tener ese motor V6 o V8 tope de gama, cuando quizás un diésel tetracilíndrico hace la misma función y consume mucho, mucho menos.

Esta conciencia nueva parece que pronto se extenderá por Estados Unidos. Por eso no es de extrañar que haya marcas que decidan empezar a mandar coches más sencillos, más europeos, allí, para no perder su pedazo del mercado. Ford ya movió ficha anunciando que vendería el Focus europeo allí, y otro gran fabricante muy extendido allí, Mercedes-Benz, se ha retractado de sus planes de no vender ni el clase A ni el clase B en el mercado norteamericano. El precio del combustible y la competencia con otras marcas del sector ha impulsado a la marca alemana a tomar dicha decisión, pero eso no será hasta, por lo menos, 2011, pues ambos coches deben de ser adaptados al mercado para venderse allí. Es más, se habla de que el clase B podría adoptar la plataforma del clase C.

No sería de extrañar, si todos los fabricantes siguen optando por estas medidas, que antes de que nos demos cuenta la imagen de las grandes ciudades americanas deje de estar plagada de grandes berlinas y empiece a tener un parque móvil más racional, ecológico y ahorrador.

Vía:  Autoblog