En tiempos en los que cada vez cuesta más ir a la gasolina por los altos precios del combustible, cada vez se presentan más vehículos eléctricos realizados desde cero o bien adaptaciones sobre vehículos actuales para hacerlos completamente eléctricos, como en éste caso, en el que Fiat se ha asociado con Nice Car Company para realizar un 500 eléctrico.
El e500 cuenta con unas baterías de iones de litio que le permiten obtener una aceptable autonomía de 110 km. Las recargas completas necesitan un periodo de aproximadamente 6 y 8 horas. Por su parte, la velocidad máxima de este 500 se sitúa en los 96 Km/h. A pesar de que muchos vehículos eléctricos van exclusivamente asociados a una transmisión automática, este 500 va asociado a una transmisión manual de 5 velocidades con el fin de mejorar su eficiencia y ahorrar peso.
Su equipamiento resulta muy completo, contando con elementos como ABS, llantas de 15 pulgadas, Radio CD MP3, múltiples airbags, etc. El equipamiento se puede complementar con elementos como techo solar, climatizador, sensor de aparcamiento y además todos los vinilos exteriores que ofrece Fiat en opción para personalizarlo.
Por el momento su precio se desconoce.
Vía: MotorAuthority
Más información: Nice Car Company
Hyundai también se suma a las iniciativas que últimamente están realizando el resto de fabricantes en Europa y lanza las versiones “ecológicas” del i30 y i10, bajo la etiqueta i-Blue. Destacan por tener unos consumos más reducidos así como unas emisiones, permitiendo en algunos países como españa no pagar el impuesto de matriculación.
En el caso del i10, empleando como base el motor 1.2 Kappa de 80 CV, cuenta con un consumo de 4,9l/100 km y unas emisiones de CO2 de 120g/km.
Finalmente, en el i30, emplea como base el motor 1.6 CRDi de 115 CV, al que se le han realizado cambios en la centralita y en las relaciones de las marchas para situar su consumo en unos reducidos 4,5l/100 km. Sus emisiones, por su parte, se sitúan en los 120 g/km.
Ambos modelos se exponen durante estos días en el Salón de Londres.
Vía: Automotoportal
Era de esperar, Nürburgring cada vez más se está convirtiendo en una meca de visita obligada por parte de todos aquellos coches de potencia considerable para poder compararse con la competencia además de contar con una buena campaña de publicidad gratuita (en caso de contar con un tiempo excelente).
Y por fin, ya tenemos el tiempo registrado en el infierno verde por parte del Chevrolet Camaro SS: 8:22 m. Este tiempo lo sitúa en una muy buena posición, justo por debajo del Renault Mégane R26.R y por encima del BMW M3 E46, Nissan Skyline GT-R R32, Audi S5 o Lotus Exige S.
Por otra parte, Ed Welburn -vicepresidente diseño global GM- añade que el Camaro no es muy aerodinámico, contando con un Cx de 0,35 en el SS y de 0,36 Cx en el LS/LT, algo que no ayuda precisamente a mejorar su crono.
Vía: Inside line
Tiempos: Wikipedia
Ayer ya hablamos en profundidad acerca del Renault Mégane R26.R, una edición limitada del Mégane al que se le ha reducido su peso de forma notable y con ello, ha aumentado sus prestaciones en la ficha técnica.
El Mégane R26.R emplea como base el Mégane F1 Team R26, con el motor 2.0 Turbo de 230 CV y realiza el 0-100 Km/h en 6.0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 237 Km/h todo ello con un consumo de 8,5l/100 km.
Renault ha optado por llevarlo a Nürburgring para comprobar el tiempo en el que era capaz de completarlo, y la sorpresa es mayúscula, ya que lo ha realizado en un tiempo de 8:25 m. A continuación, un listado de coches colindantes en tiempos al Mégane R26.R:
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En una era en la que debido al cambio climático, altos precios del combustible y ayudas fiscales para coches contaminantes que se ofrecen en diversos países, cada vez más gente se interesa por los coches “ecológicos”.
La conocida revista What Car? ha elaborado una lista de los coches más ecológicos del 2008 y la ha dado a conocer en el Salón de Londres que se está celebrando en estos momentos.
La lista queda así:
Urbano: Fiat 500 1.2 Pop
Compacto: Ford Focus 1.6 TDCI
Berlina: Citroën C5 1.6 HDI VTR
Monovolumen: Citroën Grand C4 Picasso 1.6 HDi SX
Berlina premium: BMW 318i
SUV: Honda CR-V 2.2 i-CDTI
Coche lujoso: Audi A8 2.8 V6 FSI
Coche deportivo: Mini Cooper S
Añadir que What Car? también ha hecho especial mención a las tecnologías Efficient Dynamics de BMW y Plug-In de Toyota.
Vía: Omniauto
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Ford presenta en el Salón internacional del automóvil de Londres el Fiesta ECOnetic, que empleando como base el Fiesta convencional, cuenta con unos consumos y unas emisiones muy reducidos, con unas prestaciones más que aceptables.
El Fiesta ECOnetic emplea el motor 1.6 TDCi de 90 CV con filtro de partículas. Realiza el 0-100 Km/h en 12,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 178 Km/h. Su consumo es de 3,7l/100 km y sus emisiones de 98 g/km.
Para conseguir un recorte en el consumo y las emisiones, Ford ha optado por los cambios típicos: alargar desarrollos, emplear neumáticos de baja resistencia a la rodadura, rebajar la altura del coche, mejoras aerodinámicas, etc.
Según Ford, el Fiesta ECOnetic tiene un consumo de 120 litros de gasóleo menos respecto a su antecesor cada 20.000 km. Teniendo en cuenta al precio que está actualmente el gasóleo, es algo que el bolsillo lo puede notar mucho.
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Honda presenta en el Salón de Londres el OSM (Open Study Model), un estudio de diseño del que según palabras de la marca, no derivará en el próximo S2000, aunque sí tiene muchas papeletas para ser muy similar.
La nota de prensa no menciona un motor concreto para el OSM, aunque sí define al coche como un coche de bajas emisiones y de reducido peso. Es algo completamente lógico si tenemos en cuenta que es un estudio de diseño.
Volviendo a los detalles del mismo, podemos describirlo como un roadster de atractivo diseño, y aparentemente, con unas medidas algo compactas. Si miramos su interior, podemos apreciar una notable similitud con el interior del Civic europeo de 8º generación. Desde la distribución del salpicadero, hasta el diseño del volante, con el que también muestra una clara inspiración.
Por lo demás, no hay mucho más que comentar, ya que la marca japonesa no ha publicado más información al respecto. Esperemos que no se quede simplemente en un estudio de diseño.
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Nissan lanza en España el nivel de equipamiento Platinum para el Pathfinder y Navara, posicionándose como tope de gama y sustituyendo al actual nivel de equipamiento LE+. Se caracteriza por su completo equipamiento y por añadir algunos elementos nuevos respecto al LE+.
Su equipamiento de serie es el siguiente: llantas de 17 pulgadas, tapicería en piel, navegador GPS con cámara trasera, color “Mocca” disponible, cromados varios (barras en techo, parrilla, manillas de las puertas, retrovisores exteriores), costuras del volante, freno y pomo de cambio en color marrón, etc.
Llegará a los concesionarios en Septiembre a un precio de 47.200 euros para el Pathfinder, mientras que para el Navara el precio de este acabado se sitúa en los 42.888 euros.
Vía: Cochesyconcesionarios
Después de mucho tiempo con rumores acerca de la disposición del motor del Volkswagen Up!, por fin tenemos confirmación oficial acerca del rumor. Finalmente, los peores temores se confirman, y el Volkswagen Up! llevará motor y tracción delantera.
El jefe de Volkswagen, Martin Winterkorn, ha destacado que en todo momento los ingenieros optaban claramente por la configuración de motor trasero, pero que finalmente se ha tenido que desechar por dos motivos de peso. Los motivos en cuestión son que encarecía el presupuesto y que restaba habitabilidad, algo muy importante en un coche de este tipo.
A esto hay que sumar que debido a este cambio de última hora, generará un retraso en el Up! de unos cinco meses, por lo que su lanzamiento en Europa se retrasará hasta el año 2011, poniendo en clara ventaja a sus principales rivales.
Vía: Autoblog.com
Renault presenta el Mégane R26.R, una edición limitada del Mégane -la más deportiva hasta la fecha- de la que sólo se construirán 450 unidades en la planta de Dieppe en Francia. Está basada en el Renault Mégane F1 Team R26, ya que comparte con éste motor, diferencial y caja de cambios, entre otros.
Respecto al modelo en el que está basado, cuenta con una reducción de peso de 123 kg. Para lograrla, Renault ha suprimido lavafaros, material insonorizante del habitáculo, faros antiniebla, asientos traseros, todos los airbags excepto el del conductor, etc.
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