Hay que cogerse la noticia con cuidado, aunque viene de una fuente razonablemente cercana a Fernando Alonso (el conocido periodista, Antonio Lobato), aún no hay ninguna confirmación oficial de que vaya a ser así. En 2009 la compañía francesa Elf dejará de patrocinar a Renault para que Total, propietaria de Elf (y ya conocida de otras competiciones, como los rallies).

Esto que vemos es sólo una pequeña aproximación de cómo podrían ser los colores. Creo que en la recreación son demasiado granates para lo que es Total, pero sirven para hacerse una idea de cómo irá la cosa sin azul (va a ser el primer año desde hace mucho en que la escudería no lleva el color azul en su coche).

Antonio Lobato en su blog decía lo siguiente: “Me dijo una cosa que pronto podremos ver y que al parecer nos va a sorprender: los colores del mono y del coche del próximo año van a ser un tanto sorprendentes. El azul oscuro del año pasado se sustituye por el rojo (se marcha Elf y entra Total) y el resultado es extraño. Especialmente en el mono que me ha dicho que se parece a los uniformes del equipo español de ciclismo durante los juegos de Pekín.”

En fin, parece que se cumple el sueño de muchos de ver a Fernando Alonso vestido de rojo… aunque quizá el deseo no se ha cumplido tal y como muchos pensaban.

Via: Antonio Lobato

Después de que hace unas semanas nos llegara la noticia de que, un poco contento, había hecho unos comentarios sobre Michael Schumacher, parece que el bueno de Rubens ha decidido explotar su potencial polémico como número dos por excelencia de Michael Schumacher.

Y al fin ha reconocido nuevos detalles sobre lo que ocurrió en aquel bochornoso Gran Premio de Austria de 2002 (y que muchos recordamos viendo el pasado Gran Premio de China, cuando Kimi tuvo literalmente que esperar a Felipe Massa, frenar, dejarlo pasar, y luego no comérselo).

“¿Sabes que Michael está detrás de ti? Es importante para el campeonato“. Eso fue lo que oyó por radio Rubens (siempre he tenido curiosidad por saber cómo se dan las órdenes de equipo). Pero Rubens quería ganar, las vueltas pasaban, y Michael seguía detrás. Según el propio Rubens: “La intensidad de la conversación aumentaba en cada vuelta. Luego me dijeron que echarían un vistazo en profundidad a mi contrato si no me quitaba del medio”. Ante tal amenaza (imagináos vosotros viendo cómo peligra vuestro puesto de trabajo al más puro estilo mafioso mientras intentáis concentraros en algo tan complejo como pilotar un F1), Rubens, in extremis, cedió su victoria a Michael Schumacher, que como muchos recordaréis, se negaba a subir a lo más alto del podio, e incluso llegó a entregar su trofeo de vencedor a Rubens… de cara a la galería.

Y es que Barrichello además ha reconocido que, pese a que Schumacher le prometió que no había tenido nada que ver con las órdenes de equipo, tiene unos documentos que aseguran que Michael estaba enterado de la maniobra.

Cuánta salsa rosa... y cuánta curiosidad tenemos por conocer todos estos detalles ocultos.  ¿Hablará algún día Fernando Alonso? ¿Tendrá algo que decir en cuanto a órdenes de equipo? Veremos…

Via: TheF1.com - GPUpdate.net

Me ha sorprendido encontrarme con esta foto, que si bien me ha roto un poco la “magia” de esperar a que todos los constructores poco a poco vayan transformando sus coches de 2008 en algo parecido a lo que serán en 2009 para ver definitivamente el coche de 2009 a partir de enero, por otro lado me ha hecho algo de ilusión ver tan pronto cómo van a ser los coches el año que viene. Es cierto que en la F1 la estética del coche no es lo más importante, sino que tenga un diseño efectivo, que cumpla con su cometido y sobre todo, que lo haga mejor que el de los rivales. Pero hay que reconocer que todos los que seguimos este deporte tenemos ese “gusanillo” de ver cómo van a ser los coches con las nuevas normas aerodinámicas. Si ya vimos en otra ocasión el alerón trasero 2009 también en un Williams, hoy vemos en esta pequeña foto cómo quedaría el coche limpio de aditamentos aerodinámicos y con los nuevos alerones. En mi opinión (en lo que se puede ver en la fotillo) tiene un aire casi retro, que recuerda, sobre todo en el morro, a los F1 de hace unas cuantas temporadas. De todos modos, me ha parecido menos chocante de lo que me esperaba, echaré de menos los alerones de atrás, anchos y bajos… pero si con esto vamos a tener más oportunidades de ver acción en pista, bienvenidas sean las mejoras.

Via: Antonio Lobato

En el centro, Vijay Mallya, y a su izquierda, Martin Whitmarsh, de McLaren.

Si hace unos días nos enterábamos de que había una renovación en el seno de la escudería dirigida por Vijay Mallya, desprendiéndose de figuras como Colin Kolles o Mike Gascoyne así como del apoyo técnico de Ferrari, hoy, en la propia página de Force India se ha hecho público que a partir de la temporada 2009, los monoplazas de la escudería hindú llevarán motor, caja de cambios (elementos en los que McLaren-Mercedes hasta ahora ha mostrado una robusta fiabilidad, así como un buen rendimiento, y cuya avería supone una penalización en carrera) y sistema hidráulico fabricados por la escudería británica (y por el motorista Mercedes-Benz).

Además, en el acuerdo, también entra la compañía aeroespacial europea, EADS, que colaborará en mejorar los recursos de CFD (dinámica de fluidos computacional) de Force India.

leer más

Han pasado dos días desde ese final de temporada tan intenso, y ya se pueden ver por internet vídeos que felicitan al campeón del mundo. Este en concreto es un resumen de esas últimas curvas, donde se ve cómo no se dan cuenta ni los comentaristas de que Hamilton estaba ganando el mundial adelantando a Glock (yo cuando lo ví pensé que era un doblado, todos estábamos pendientes de Vettel -unos porque lo adelantara, otros porque no… los motivos de cada uno son diversos, pero desde luego nadie miraba al resto de coches). Así que es un breve resumen, donde aparecen los protagonistas: Hamilton, Vettel, y por supuesto, Glock.

Además, en las declaraciones de McLaren se recoge que Hamilton fue avisado de que Glock tenía problemas con sus neumáticos, que no intentara ninguna locura con Vettel para no mandar todo al garete, porque era más que probable que pudieran adelantarlo, y era mejor jugársela ahí que no acabar fuera de carrera. Y efectivamente, aunque al límite, pilló a Glock y adelantó, en medio de la confusión, a Timo Glock. Ha sido una noticia muy sonada estos días que Timo tuvo que salir del circuito de Interlagos vestido de Ferrari, acompañado por un compañero vestido de Renault, bajo el consejo del propio hermano de Felipe Massa, (cuentan los rumores) para pasar desapercibido y evitar así la ira de los aficionados brasileños, que ya estaban celebrando el título de Massa cuando Hamilton hizo su maniobra.

Sí, no he encontrado un titular más claro. Los que hayáis seguido la carrera por telecinco quizá estéis de acuerdo conmigo en que ha sido la frase de todo el Gran Premio. Después de la entrada triunfal de Massa (cuando ha rozado el campeonato del mundo por unos instantes), Gonzalo Serrano ha tirado por tierra completamente a Lewis Hamilton, que si “lo ha vuelto a hacer”, “está todo perdido”… y entonces, una frase ha bastado para darle la vuelta a todo “Hamilton quinto, es campeón del mundo…”. Acto seguido la realización mostraba a la novia de Hamilton saltando como loca en el pit lane, y la amarga decepción del padre de Felipe Massa. Francamente, me ha dado lástima ese cambio de celebraciones, pero es a lo que lleva vender la piel del oso antes de cazarla. Me ha dado mucha lástima la imagen de Felipe Massa llorando casi desconsolado al llegar al Parc Fermé. De nada le servía haber ganado ante su público, haber hecho una de las mejores carreras que ha hecho nunca, haber tenido un ritmo endiablado, porque por mucho número 1 que tuviera en el cartel de delante, por mucho himno brasileño e italiano… e incluso, por mucho papelillo plateado cayendo en el podio: él no era el campeón. Y lo que es más doloroso, durante un rato llegó a serlo. Debe de ser muy amargo.

Pero las carreras son así, y Lewis Hamilton, quien ha debido de sufrir lo que no está escrito gracias a la estrategia hiper-conservadora que ha decidido llevar a cabo McLaren, que casi lo deja sin título mundial, se ha coronado como campeón del mundo. Campeón del Mundo, el más joven de la historia, el primer título para McLaren en 9 años, y el primer británico que lo consigue en los últimos 12. Y todo gracias a un último adelantamiento, a Timo Glock, que ha sido, contra todo pronóstico y sin comerlo ni beberlo, el juez del mundial. Hay quien dice que es suerte, pero como todo, no se gana por lo que se hace en la última carrera, antes hemos tenido muchas más, donde hemos visto errores, fallos, pifias… y sí, no puedo dejar de decirlo: sanciones. Sanciones que podían decidir un mundial. Yo sólo quiero apuntar a Spa. Con aquella victoria, Hamilton hoy sólo habría tenido que pasearse. Y a punto ha estado de no ser campeón. Alguno dirá que fue por el accidente del pit de Canadá, otros por la embestida a Alonso en Bahrein. Sí, también. Pero eso fue su culpa. Alterar el resultado de una carrera cogiéndose el manual con papel de fumar, dándole la victoria a un piloto que en ningún momento se la mereció (Kimi al menos se la habría merecido) y sabiendo las repercusiones que podía tener para el mundial me parece de escándalo, pero bueno, tan al límite estuvo aquella sanción, como ha estado hoy el título de Hamilton. De todos modos, ya es campeón del mundo, ya ha demostrado de lo que es capaz, y sobre todo, que no va a tirar la toalla y que va a intentar que detrás de este, vengan muchos más.

Enhorabuena campeón, campeón del mundo.

Como es normal en el proceso de desarrollo de un coche, empezamos comentando un prototipo de pruebas, un coche raro, que nos suena, pero se ve distinto. Empiezan las elucubraciones. Después, un armatoste cubierto de planchas negras y telas del mismo color, y empiezan las apuestas en las revistas y páginas especializadas: retoque aquí, retoque allá, faros de este, pilotos de aquél… Poco a poco se va quitando la ropa y vamos viendo un poco más, esa línea lateral, que si el pontón, que si tenemos una toma del interior… y llega la fase final, al menos, de este seguimiento espía, y son estas fotos como las que os traemos hoy. Cuando el coche prácticamente se ha quitado todo el camuflaje y sólo tapa las insignias de la marca y algún que otro detalle. Todo un proceso largo a la vez que divertido (siempre es curioso ir viendo poco a poco cómo va cogiendo forma el coche y si se parece o no a la idea que tenías, o a los retoques que se ven por ahí) que termina con estas tomas que, después de toda la imaginación que hemos tenido que echarle parecen casi fotos oficiales.

leer más

Así se ha visto por televisión

Día negro para la Scuderia: a pesar de aventajar ya a McLaren en nada menos que 11 puntos (sólo un milagro daría el campeonato de constructores a los británicos), las caras hoy no eran de alegría. Kimi Räikkönen ha hecho una carrera excelente, ha salido en segunda posición y no ha perdido la estela de Lewis Hamilton hasta casi el final del Gran Premio. Un ritmo fantástico del finlandés, que llega tarde (su última victoria fue allá por abril y no ha hecho gala de un gran ritmo a lo largo del año, salvo en Spa), y en el momento equivocado, pues le ha puesto las cosas muy complicadas a Felipe Massa, que ha hecho una carrera verdaderamente mediocre, donde no ha brillado ni la estrategia. Se ha mantenido tercero, siguiendo a Kimi Räikkönen vuelta tras vuelta.

Y todos pensábamos: “¿qué se inventará Ferrari para que Massa adelante a Räikkönen?”. En el Gran Premio de Brasil de 2007 lo hicieron en boxes, una forma limpia y casi elegante de ceder una posición (dentro de lo que son estas maniobras). Pero hoy no, hoy han hecho una verdadera chapuza: Kimi Räikkönen ha pasado de estar recortando tiempo a Lewis Hamilton a hacer las vueltas más lentas del Gran Premio (quizá sólo superada por la del pinchazo de Kovalainen). Felipe Massa simplemente ha tenido que acercarse, hacer como que cogía el rebufo, y pasar. Y todavía Kimi ha intentado coger la aspiración de nuevo a Felipe, tal vez avergonzado por la maniobra. Y ojo, ha sido a 8 vueltas del final. Desde luego, las caras en el equipo no eran de alegría, ni en el momento en que Massa ha sido obsequiado con 2 puntos extra que hoy, desde luego, no se ha merecido.

Personalmente, creo que esto no es nada bueno para el espectáculo: la técnica de la parada en boxes al menos tiene “gracia”, pues queda la duda de si funcionará al final o no la estrategia, pero que un piloto se aparte como si le estuvieran doblando, bajando su ritmo tanto, en mi opinión, debería ser sancionable. Estoy convencido de que de alguna forma le han indicado a Kimi que era hora de bajar el ritmo. Y eso es una orden de equipo, que como ya sabéis, están prohibidas.

Lejos de dar aspecto de candidatos al título, han dado una imagen de equipo desesperado al que no le queda otra que recurrir a esta clase de maniobras, con un escudero que vuela y un candidato a campeón que no llega. Una imagen indigna para la escudería por excelencia: la escudería Ferrari.

Cuando las cosas se hacen bien, salen bien. Lejos de perder los nervios, la carrera de Hamilton de hoy ha sido pura tranquilidad para el piloto inglés, si obviamos el hecho de que gran parte de la carrera ha estado con el aliento de los coches rojos a unos 7 segundos. Pero hoy no ha habido sanciones, no ha habido toques, trompos, enganchadas… ha ido todo bien, por tanto, la carrera ha sido de 10 para el piloto británico.

Los puntos de máxima tensión para el piloto inglés han sido sin duda la salida (donde todos teníamos presente la salida del pasado Gran Premio de Japón) y las paradas en boxes (donde Hamilton se ha cuidado bastante de entrar lo más pegado al margen izquierdo a la altura de la puzolana más famosa del campeonato), pero todo ha salido perfecto, milimetrado. Lewis Hamilton incluso ha llegado a decir en rueda de prensa que Dios ha estado del lado del equipo todo el fin de semana. Un triunfo muy dulce que contrasta con el pasado Gran Premio de China (con Hamilton en la puzolana y Alonso quedando segundo celebrando el abandono de su compañero).

En 15 días, Hamilton tendrá que demostrar que merece ser campeón del mundo, y tendrá que ser lo suficientemente frío e inteligente como para acordarse de los riesgos innecesarios que corrió el año pasado, y para administrar la ventaja de nada menos que 7 puntos que tiene sobre el otro candidato al título: Felipe Massa. Aunque, eso sí, no olvidemos que sin la polémica sanción de Spa, Lewis Hamilton ya sería hoy campeón del mundo.

Lewis Hamilton ha demostrado que, hasta ahora, sigue siendo el más rápido en el circuito de China: salvo en los libres de hoy (superado por Nick Heidfeld), no ha habido ningún piloto que haya rodado más rápido que él. Ha sido el más rápido en los libres del viernes, y en las tres sesiones de la clasificación de hoy. Por otra parte, Felipe Massa sólo ha podido ser tercero, por detrás de su compañero Kimi Räikkönen. Veremos cómo se desarrolla mañana la salida, pues conociendo la política interna de Ferrari no sería extraño que Massa tenga una segunda posicion “virtual”. En cambio, el “escudero” de Lewis Hamilton, Heikki Kovalainen, sólo ha podido ser quinto, por detrás de Fernando Alonso.

leer más