Pedro de Gregorio

Que a Hamilton sólo le queda ganar la carrera de mañana es un hecho. Si ya fue el piloto que mejor tiempo hizo en los pasados entrenamientos en este mismo circuito, así como el más rápido en todas las sesiones de este gran premio, excepto la de esta misma mañana, en la clasificatoria no ha querido ser menos y ha conquistado una pole que parecía que iba a ser con total seguridad para Felipe Massa. Por eso mismo a Hamilton ya sólo le queda colocar la guinda al pastel y ganar mañana en Hockenheim, donde hace la friolera de diez años que no gana un McLaren (la última victoria fue de Häkkinen en 1998).

Por detrás del renovado piloto británico está Felipe Massa, que pese a sus declaraciones culpando al equipo de sus trompos en Silverstone, ha hecho borrón y cuenta nueva y se ha mostrado tremendamente rápido en este circuito. Tercera posición para un Kovalainen que si hoy marcaba el mejor tiempo en los libres, luego nos ha deleitado cortando el césped del circuito en más de una ocasión. Muchos errores para el finlandés. Tampoco ha ido muy fino su compatriota Kimi Räikkönen, que hoy sólo ha podido ser sexto, por detrás de Jarno Trulli (cuarto con su Toyota) y de un sorprendente Fernando Alonso, que ha sido quinto, y con una configuración aerodinámica que le permite ser tremendamente rápido en el último sector del circuito.

Mal día para BMW Sauber, con Kubica 7º y Nick Heidfeld 12º y de nuevo decepción para Williams, con Rosberg 13º y Nakajima 16º.

Tabla de tiempos: GPUpdate.net

Firmemente convencido se ha mostrado Kimi ante su futuro. Ante todos los rumores que apuntaban hacia su retirada este mismo año, dejando un volante libre en Ferrari que, quizá, fuera para Fernando Alonso, Kimi se ha destapado negando tajantemente que se vaya a retirar este año: “No he roto ningún contrato en toda mi vida, y no tengo ninguna intención de hacerlo ahora“.

Por otro lado, Felipe Massa tiene contrato hasta 2010. En cualquier caso, bajo mi punto de vista, no creo que Ferrari cometa el error de meter en el mismo equipo a dos campeones, como Kimi y Fernando, más que nada porque bien es sabido por todos que por mucho que nos digan que no, en Ferrari sí que hay un líder y un escudero. Así que, por lo menos en 2009 no veremos (tal vez me equivoque, es sólo una conjetura, pero creo que no me pillo mucho los dedos) a Fernando Alonso vestido de rojo. Al menos, no de rojo Ferrari.

Vía: TheF1.com

Si no hace mucho tiempo Bernie Ecclestone arremetía contra Hamilton, asegurando que Fernando Alonso o Robert Kubica eran mucho mejores que él, ahora se destapa, tras su magnífica carrera de ayer (en la que sacó más de un minuto al segundo clasificado, Nick Heidfeld, doblando a los grandes, e incluso a su compañero de equipo, que salía en la pole), diciendo que Hamilton se parece a uno de los grandes.

“Siempre hubo caracteres en los viejos tiempos, y Lewis se está convirtiendo en uno, lo cual es fantástico. Hay mucha gente que desea un piloto como Lewis para promocionar el deporte de la manera en que lo está haciendo“. Dijo el británico.  “La mayoría de esos tipos de los 70 y 80 fueron buenos tiempos que podían entusiasmar el deporte. Eran caracteres como James Hunt y Ayrton Senna. Ellos ayudaron a promocionar todo“.

Via: TheF1.com

Es algo que se está convirtiendo ya en costumbre: veteranos que cuelgan el casco para ponerse “los cascos” y dedicarse al trabajo estático dentro del equipo, dejando al margen la velocidad. Bueno, y también es una forma de confirmar una noticia que a algunos nos da una cierta sensación de tristeza: David Coulthard ha confirmado hoy mismo que dejará de pilotar como titular para RedBull cuando termine esta temporada, aunque, como ya hemos dicho, seguirá vinculado al equipo como asesor, tal y como hacen ahora en Ferrari y en McLaren, Michael Schumacher y Mika Häkkinen, respectivamente, con pruebas incluso en circuito y demás.

David comenzó su andadura en F1 en el año 1994, al volante de un Williams Renault, primero como probador, y después, tras el trágico accidente de Ayrton Senna, como piloto titular (aunque en más de una carrera, la escudería Williams tuvo que ceder su asiento a Nigel Mansell, por presiones del motorista). En 1996, David comenzó una nueva etapa, en la escudería McLaren Mercedes, con Mika Häkkinen como compañero, y después con Kimi Räikkönen. Nueve años más tarde, en 2005, Juan Pablo Montoya ocupó su asiento en McLaren, y él se marchó a la nueva escudería de la parrilla: RedBull Racing, la antigua Jaguar, pero sin el ambiente casi “rancio” que reinaba en el equipo británico (Klien llegó a bromear sobre la diferencia de los patrocinadores: a Jaguar lo patrocinaba un banco, y a RedBull, una conocida, loca y animada marca de bebidas energéticas).

Se marcha de RedBull después de tres años de importantes progresos, habiendo aportado su granito de arena con su experiencia al equipo (y sin olvidar que un hombre al que también conoce bien, Adrian Newey, también lo siguió a su última andadura en la F1) y yéndose con 2 podios con los monoplazas austriacos y un total de 62 podios en su carrera dentro de la F1. Nada mal. Como tampoco están nada mal sus trece victorias.

Como ya ocurrió en 2007, sin Schumacher, tendremos que “acostumbrarnos” a no ver más el apellido Coulthard en las parrillas de salida.

Via: TheF1.com

Más información: David Coulthard (Wikipedia)

Sorprendente. Si en España son los transportistas los que están ahora en pie de guerra, son ahora los pilotos de Fórmula 1 los que amenazan con ir a la huelga (un hecho sin precedentes en este deporte) si la FIA no reconsidera sus “tarifas”. Cuando vi hace unos meses el aumento de los costes de la superlicencia para esta temporada 2008 la verdad es que no me lo pude explicar. No hay que quedarse en “eso es calderilla”, porque de hecho hay pilotos, como el vigente líder del mundial de pilotos, Robert Kubica, para los cuales supone un importante desembolso (en el caso del polaco, que aún tiene un contrato normal, renovar la superlicencia le cuesta el 10% de sus ingresos); sino en que, además del enorme aumento (que se atribuye a un aumento en seguridad y demás, lo que los pilotos ven positivo), hay pilotos que pagan mucho más que otros. En la rueda de prensa de hoy, los cuatro pilotos “fuertes” (Robert Kubica, Lewis Hamilton, Felipe Massa y Kimi Räikkönen) han coincidido en que les extrañaría una huelga, pero que no les importarían que bajaran los precios, y, sobre todo, que no entienden las diferencias entre unos y otros en cuanto al pago, ya que todos van a correr en la mismas pistas y condiciones. De todos modos, se ha dicho que es difícil poner a todos los pilotos de acuerdo para ir a la huelga, por lo que haría falta encontrar otra vía para negociar.

En 2007, la superlicencia costaba 1.690 euros más 447 euros por cada punto sumado en la temporada anterior. En cambio, en 2008, la superlicencia cuesta nada menos que 10.000 euros (unas 8 veces lo que costaba en 2007) y el pago por cada punto asciende a 2000 euros. Para Kimi Räikkönen, vigente campeón del mundo, la “broma” le cuesta unos 230.000 euros. Y así a todos los pilotos. Para los pilotos más “pudientes” hace algo de daño. Pero para los otros pilotos que tienen un sueldo más “normalito” supone un gasto demasiado grande como para estar así de “injustificado”. La revista alemana Auto Motor und Sport dice que la GPDA quiere reunirse urgentemente con Max Mosley.

Esperemos que todo esto tenga solución, porque al final no serían sólo los pilotos los afectados, sino también nosotros, el público.

Via: TheF1.com