Gran parte del circo de la Fórmula 1 está patas arriba y llevándose las manos a la cabeza con la penalización de Hamilton tras su maniobra de vuelta a pista cuando ya quedaban unas pocas vueltas del Gran Premio de Spa, otros muchos la justifican y otros se limitan a no mojarse. Pero McLaren debe de tener muy claro que tiene razón y que apelar no es ninguna pérdida de tiempo.

Se comentaba que la batalla de McLaren es una causa perdida, ya que es complicado quitarse la penalización tratándose de una sustitución de un drive-through (que, por cierto, en el circuito de Spa lleva 17,5 segundos, o al menos es lo que tardó Heikki Kovalainen, con el mismo coche que Hamilton, en hacerlo). Pero los argumentos que pone encima de la mesa pueden ayudar. El primero, y no precisamente el más fuerte, el testimonio del propio Lewis Hamilton sobre cómo ocurrieron las cosas. Pero en el segundo y fuerte es donde puede estar la clave: tras incorporarse, se preguntó a la dirección de carrera si la incorporación había sido correcta, para reaccionar dejando pasar a Kimi de nuevo en caso contrario. Desde la FIA no se puso ninguna pega a la maniobra de Hamilton y se dijo que había sido correcta.

Estaremos pendientes a la decisión final (recordemos que la victoria de Massa aún es provisional), pero en mi opinión, por el bien del deporte, Hamilton debería mantener su victoria, como Kimi hizo con su mundial pese a que en Brasil se podría haber penalizado a dos coches con gasolina fría, lo que hubiera dado el título a Hamilton. Lo que se gana en la pista no se debe cambiar en los despachos.

Via: McLaren (en inglés)

En 1968, Bruce McLaren cruzaba por primera vez el primero la línea de meta al acabar la última vuelta del Gran Premio belga a bordo de uno de sus coches. Cuarenta años después, ese privilegio recae en manos del piloto estrella de la escudería que aún hoy lleva su nombre: Lewis Hamilton. Tras ser adelantado por un Kimi Räikkönen que peleaba por no ser destronado en su circuito, el circuito donde hace años que se extiende su reinado, Lewis supo mantenerse muy cerca siempre del piloto finlandés, sabiendo que siempre sería bueno asegurar un segundo puesto, pero sin perder nunca la intención de poder “desmoralizar” a Kimi en una carrera que se le presentaba como último tren para revalidar su título mundial.

Pero a pocas vueltas del final de carrera, unas “cuatro” gotas de agua empezaron a animar la fiesta… leer más

Bueno, pues lo que parecía una pretemporada muy prometedora, al menos en cuanto a tensión en los rumores… se ha desinflado por completo tan pronto como Luca Cordero di Montezemolo confirmaba que los bólidos rojos seguirán en manos de Felipe Massa y cómo no, del campeón del mundo Kimi Räikkönen.

En mi opinión particular, yo no esperaba ver a Fernando Alonso en Ferrari en 2009 (tengo mis dudas sobre el futuro rojo de Alonso, la verdad), pero esperaba un poco más de misterio. Con McLaren y Ferrari con sus pilotos ya confirmados, sólo queda BMW un poco en el aire (aunque según se comenta tampoco cambiará sus pilotos) en los equipos “jugosos” para Fernando Alonso. Por detrás de éstos siempre puede jugársela “a la japonesa“, Toyota u Honda, pensando que, tal vez con las normas de 2009 las cosas puedan reordenarse un poco. O siempre puede quedarse en Renault, que más vale lo malo conocido…

Via: Marca.com

Como ya contábamos anteriormente, Felipe Massa ha ganado este primer Gran Premio de Europa celebrado en el reciente circuito urbano (al que algunos califican de semiurbano por sus similitudes con trazados como el de Montréal o el de Melbourne). Pero en el box de Ferrari, quitando al padre de Felipe, no había una plena alegría: Kimi Räikkönen, después de llevarse puesta la manguera en su segundo pit-stop (una salida precipitada quizá por culpa de Kovalainen, en quien Räikkönen centró su atención, más que en el semáforo y sus mecánicos) y atropellar con ella a un mecánico, rompía motor en la recta de meta tal y como ya hizo Felipe Massa en el pasado Gran Premio. Segunda rotura de motor en dos grandes premios para una escudería que pasó años sin una humareda blanca, sin duda, mucha preocupación en Maranello.

En segunda posición, un brillante Lewis Hamilton, que, nos ha confirmado ya Pedro Martínez de la Rosa, no ha tenido un buen fin de semana físicamente (a puntito estuvimos de tener a dos españoles hoy en la parrilla de salida) y que hoy ha sabido conjugar sus ganas de presionar a Massa con una estrategia conservadora ante un Safety Car, parando siempre con algunas vueltas de margen para evitar riesgos absurdos: más valen 8 puntos en mano que 10 volando. Con ello consigue aumentar un puntito más su ventaja sobre el segundo clasificado, que de nuevo es Massa (un Massa más peligroso bajo mi punto de vista que Räikkönen), que se va ya a 6 puntos, mientras Kimi, tercero, está a 13 puntos. Además, con la rotura de motor de Räikkönen, Heikki Kovalainen ha terminado en cuarta posición, nada mal saliendo desde la sexta plaza, y apretando a Robert Kubica. Trece puntos para el equipo McLaren, que ya se coloca a tan sólo ocho puntos del liderato de constructores. No sabría encontrar hoy una cruz a McLaren.

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Creo que no hay otra palabra más adecuada para describir esa estampa, cuando eres un piloto de Fórmula 1 que corres en un Gran Premio histórico en tu país, que llevas tiempo ilusionado, que sabes que en mayor o menor medida la F1 está en Valencia por tí… y cuando llega el gran día, un lance de carrera te lo destroza. Y también debes sentirte desilusionado al ver que te llevas en la mochila dos recuerdos como “primero-en”: una sanción de 10.000 euros y un abandono en la primera vuelta. Al menos lo que no le ha faltado a Fernando ha sido el apoyo de los miles de aficionados que estaban allí con y por él, así que algo bueno también puede echarse a la mochila.

Yo era (como todos, supongo) de los que tenía esa esperanza de que hoy Fernando aquí fuera el hombre afortunado, que todo saliera bien, su estrategia arriesgada y demás y nos hubiera dado una sorpresa. Timo Glock, con una estrategia parecida ha terminado séptimo, así que Fernando cuanto menos podría haber intentado puntuar. Queda ese “consuelo” (que no es consuelo ni nada) de que no ha habido ningún Safety Car, con lo que la estrategia arriesgada apenas habría servido para nada, pero no ver a Fernando Alonso cruzar la línea de meta es sin duda una verdadera lástima. Pero bueno, la F1 es así, y como ya decía él, más vale que toda la mala suerte se cebe en esta temporada ya que está… y que después vuelva lo mejor.

Felipe Massa ocupa la primera página de la historia de este Gran Premio de Europa en Valencia. No fue el primer F1 en rodar, el privilegio fue para Kubica, pero sí que fue el primer piloto en conseguir la pole, la primera persona en llevarse la vuelta rápida de la carrera y el primero en ganarla. Y atención, porque también, por otra parte, ha sido el primero en ser investigado por los comisarios en carrera (que han postpuesto su “veredicto” para más tarde) y que quizá pueda ser el primero en recibir una sanción no-económica (recordemos que Fernando Alonso comenzó el Gran Premio con 10.000 euros menos en la cartera)  aunque no ha sido el primero en tener que pagar 10.000 euros, no por pisar una línea como Fernando Alonso sino por su precipitada salida tras realizar la parada correspondiente en boxes, pues podría haber chocado con Adrian Sutil.

Además, esta victoria será escrita en más libros que el del Gran Premio de Europa. Felipe Massa ha ganado en su centésima carrera, algo que hace aún más especial la victoria (sobre todo unido a todas las “primicias” que ya he comentado), y además es la carrera número 200 para el suministrador oficial de neumáticos, Bridgestone, y que seguro que en Japón lo han celebrado un poquito más contentos que si la victoria hubiera sido de cualquier otro equipo, pues Ferrari ha sido un equipo fiel desde hace años a la marca de neumáticos ahora oficial. Pero bueno, eso son sólo conjeturas, así que nos quedamos con el hecho de que Felipe Massa también aparecerá en la historia de Bridgestone como el piloto en ganar la carrera número 200 montando sus gomas. Enhorabuena a todos ellos.

Volkswagen ya ha desvelado oficialmente algunos detalles de la sexta generación de su compacto, así que de momento, y a falta de más información, habrá que creérselos. No tenemos de momento nuevas imágenes (distintos ángulos, más detalles, acabados y colores diferentes… aunque ahora tenemos las anteriores en alta calidad), pero sí datos sobre las motorizaciones y equipamiento que son bastante interesantes, y que contradicen la información que teníamos ayer mismo que afirmaba que se mantendrían los motores actuales.

En la gama de gasolina, casi todos los motores serán TSI, excepto el ya conocido 1.6 de 102 cv. Habrá un 1.4 TSI de 122 cv y otro de 160 cv. Se prevén consumos muy contenidos para estos motores. Parece que Volkswagen apuesta por los motores TSI como ya hizo en su día con los exitosos TDI. En cuanto a los Diesel, aparecerá un 1.6, con 90 cv, así como motores 2.0 de 110, 140 y 170 cv. Todos estos motores serán common-rail y tendrán filtro de partículas. En toda la gama, además de las cajas manuales, será posible montar una caja DSG automática de seis o siete marchas. No hay, por ahora, información sobre la clásica versión GTI, ni sobre la tracción total 4MOTION.

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Internet nos da a veces estas sorpresas. Las marcas cuidan celosamente sus diseños hasta el lanzamiento, pero no pueden evitar que alguna vez se les escape algún fleco y salga su secreto a la luz. El Golf VI no es el primero ni será (quizá afortunadamente para nosotros, pero desafortunadamente para las marcas) el último filtrado antes de tiempo, pero es el que hoy nos ocupa.

La sexta generación de este compacto supone quizá una vuelta de tuerca al vigente Golf V, pues realmente (sin medidas aún) parece que las proporciones se mantienen, pero el diseño sin duda ha mejorado. Exteriormente es un modelo que toma detalles del Scirocco, como el frontal, las puertas sin molduras o los pilotos traseros, que recuerdan un poco al coupé. En el interior se percibe una cierta mejora en las calidades (al menos en calidad percibida) un mejor diseño, pues ahora ya pierde la parte superior “flotante” del Golf V, que a mí personalmente no me gustaba demasiado.

En cuanto a los motores, al parecer habrá un 1.4 TSI y un 1.8 TFSI (incluso se habla de un posible 2.0 TFSI) mientras que en la gama de motores diésel contarán con los ya conocidos 1.9 y 2.0 TDI.

Via: Autoblog.com

(más fotos tras el salto)

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Perdonadme el chiste malo, pero es que si no lo suelto, reviento. A sólo tres vueltas del final, Felipe Massa veía cómo una fantástica carrera (que sirva de toque de atención a los McLaren, que Ferrari sigue ahí), que comenzaba con una salida “de libro”, se quedaba en nada cuando rompía el motor de su Ferrari. Esta rotura de motor ha descabalado por completo los esquemas que se tenían de cómo iba a terminar la cosa, y es que tampoco ha sido del todo hoy el día de Lewis Hamilton, que tras perder la primera posición con Massa en la salida, ha visto cómo no servía de nada su estrategia de ir algo más largo que Felipe para intentar pasarlo cuando se le ha pinchado la rueda delantera izquierda. Massa apuntaba a ser el nuevo líder del mundial (de nuevo) y Hamilton tenía que intentar acercarse todo lo posible a Kimi Räikkönen para minimizar la pérdida de puntos con éste.

Pero la Fórmula 1 es así, hay carrera hasta la última vuelta, y lo que parecía una cómoda victoria de Massa de pronto ha terminado con el primer triunfo del piloto finlandés Heikki Kovalainen y con Hamilton, que no sólo no pierde el liderato, sino que aumenta su ventaja en un puntito respecto al segundo clasificado, que ahora es Kimi Räikkönen, que por cierto, anda en horas bajas.

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Haciendo un paralelismo con el año pasado, McLaren de nuevo domina en el trazado húngaro, como el año pasado, pero la estampa era muy distinto. El último pit stop ha sido similar al de 2007: Hamilton ha parado más tarde que su compañero, sólo que esta vez ha sido una parada muy espaciada. Ambos pilotos de McLaren han conseguido la primera línea, como ocurriera en 2007, con el primer coche en primera posición, y el segundo coche en segunda posición, y además con un Ferrari en tercera posición. Pero no parece que en este Gran Premio nadie vaya a arrebatarle esa primera fila a McLaren en los despachos.

El ambiente en McLaren no tenía nada que ver con el año pasado tras la primera fila. Dos compañeros que se saludan en el pesaje, sonrisas, aplausos y alegría dentro del equipo, patrón incluído… gran contraste con las estampas del año pasado (todos recordamos a Ron Dennis tirando los cascos y llevándose a Fabrizio Borra a la zona del pesaje “por si había que separar” a los dos pilotos… estaba ya claro que era el punto de no retorno).

En cualquier caso, ahí está McLaren, una primera línea que al principio parecía que no iba a ser así, pues a Kovalainen le ha costado encontrar el ritmo. Una tercera posición para Massa, el único de los pilotos de Ferrari que hoy ha mostrado un ritmo cercano a McLaren, ya que Kimi hoy sólo ha podido ser sexto, por detrás de Robert Kubica, que ha sido 4º, y de un excelente Timo Glock que ha  marcado el 5º mejor tiempo. Sorprendente el ritmo que han mantenido aquí los Toyota en toda la sesión de clasificación. Fernando Alonso hoy sólo ha podido hacer la séptima mejor marca, mientras Piquet hacía el 10º mejor tiempo. Como sorpresa de la jornada, Nick Heidfeld, que no ha pasado el primer corte, y que ha sido estorbado en su última vuelta por el tráfico, impidiéndole marcar un tiempo mejor. Estaba muy enfadado el piloto alemán, y motivos no le faltaban. En cualquier caso, en mi opinión, BMW sigue alejándose de la escudería que era hasta el Gran Premio de Canadá, cuando incluso había quien decía que BMW estaba por encima de los McLaren. Diferentes progresiones las de ambos equipos, sin duda.