Los coches clásicos de carreras que inspiran todo tipo de emociones, parece que aparecen por todo el mundo, pero aún así, escasean más que los diamantes. Este 1955 Frazer Nash Le Mans Coupe es un ejemplo de lo que digo.

Cuenta con un motor BMW-Bristol 6 de 2.5 litros, seis cilindros en línea con tres carburadores. Este modelo no es que sea muy rápido ni demasiado potente para lo que estamos acostumbrados ahora, pero seguro que eso no le importa demasiado a un amante de coches clásicos, que han hecho historia en su día y que hoy siguen llamando la atención por su belleza. Es simplemente bonito, atractivo y tiene algo muy especial: ha participado en las 24 Horas de Le Mans en 1959.

Es un modelo bastante especial con estilo exquisito y por suerte está en venta. Por otro lado, la mala suerte es que cuesta 650.000 dólares y no cualquiera puede hacerse con el.

Vía: motorauthority

Después de ver al V12 TDI de producción, esta vez el fabricante alemán nos ha traído el Audi Q7 Coastline Concept, que viene a ser el concepto de yate de lujo de carretera, y básicamente lo podemos resumir con que nunca es suficente; el límite no existe. El Coastline Concept lo podemos considerar como el vehículo más lujoso que jamás ha salido de la casa germana, y es que no es sólo ya su enorme y portentoso exterior, sino todo su interior. Normalmente no acostumbramos a poner una fotografía del interior para hablar de un prototipo en general, pero esto es distinto, muy distinto…

Como has comprobado, Audi se ha esmerado lo máximo que ha podido para crear el Coastline. En él podemos ver los pasos exactos que está siguiendo Audi con el anuncio de la Super Bowl y el Old Luxury Just put on Notice. La casa alemana está cambiando su tendencia, y esto es sólo un ejemplo.

Este ejercicio de diseño de lujo cuenta con un interior totalmente distinto a lo visto hasta ahora. Está dominado en su mayoría por el blanco Alabastro, junto a una grandísima predominación de madera, tanto en la palanca de cambios como en apoyabrazos central, además de estar presente también en las inserciones de las puertas y también en los asientos traseros.

Por el resto, sólo tenemos que ver las fotografías de estudio para ver qué tenía Audi entre manos. Tened por seguro que esta tendencia no será la última vez que la veamos, y que algo nos dice que también nos deparará sorpresas en el A6 y A8 como mínimo…

El motor es el mismo V12 TDI de 500 caballos y 1000nm de par que presenta el último Q7 de producción, y que si nada falla, estará posicionado como el SUV más grande y más deportivo dentro de la gama de Audi.

Vía: Audi
Fotos: WCF

Audi Q7 Coastline Concept

Si le preguntas a un fan incondicional y puro de BMW cuál es el mejor deportivo que ha fabricado la firma alemana, te podrá responder varios, pero si le preguntas cuál es el deportivo que más ha arañado en los corazones de los amantes del automovilismo, te hablará sobre el BMW M1.

En su época el M1 fue catalogado como un exclusivísimo supercoche sólo accesible para unos pocos afortunados, teniendo el resto que conformarse viendo a las versiones de competición en la televisión. Debido a la normativa del Grupo 4, BMW debía producir 400 unidades de calle para poder ingresar en la competición, todo un reto de cara a la economía del fabricante alemán.

Esta es la historia, por una parte triste y por otra melancólica, del M1. ¿Quieres conocerla? Adelante…

Corria el tiempo a mediados de los años ’70 cuando BMW tuvo una idea, un sueño, que quiso convertirlo en algo más que eso, y para no quedarse en el intento en una tragedia económica, decidió producir el doble de unidades, intentando amortizar lo máximo posible los gastos. Además de eso, llamó a una vieja conocida italiana, que no fue otra que… Lamborghini.

Con Lamborghini elaborando piezas del chasis y teniendo a Giugiaro (diseñador del Bugatti EB 218, Alfa 159 / Brera y GG50, entre otros), el M1 parecía ir perfectamente encaminado, siendo los propios ingenieros de BMW los que se encargasen de llevar adelante el motor. Giugiaro basó el diseño del superdeportivo alemán en el Turbo, un antiguo prototipo que además, sirvió de inspiración para el superdeportivo que hizo en colaboración con Italdesign, el Nazca C2, y la Serie 8 de BMW.

Debido al cambio de la normativa del Grupo 4, BMW tenía un plazo máximo de 2 años, tiempo en el que sólo pudieron construir de forma artesanal 453 unidades exactas, siendo la primera entregada en Febrero de 1979 y quedando relegado en nada más que un coche debido a la exclusión del M1 del campeonato. Pero ahí no acabó todo…

BMW no se dio por vencida, y si había un supercoche que podía participar de lleno en una competición, era en las series Procar. El campeonato Procar no era otro que una serie de carreras que celebraban los pilotos de la Fórmula 1 antes de cada Gran Premio, a modo de espectáculo. En las series Procar también hubo un prototipo de Alfa Romeo con motor de Fórmula 1, pero con la finalización de estos campeonatos, nunca llegó a ver la luz en competición.

Desde entonces, el M1 no ha quedado relegado en el olvido, ¡ni mucho menos! En el transcurro de la historia, hubo una modificación muy especial, que dejaba a los Procar en ropa interior, y no eran otros que los M1 Grupo 5.

¿Qué tenian los Grupo 5? No tenían mucho misterio, carrocería extremadamente ensanchada y preparada para los rallys de tierra y asfalto más escabrosos, y el secreto de su motor… 850 caballos de potencia, llegando incluso a hablerse de los 1000.

Lo demás es historia reciente, el único vehículo de BMW con motor central, y sin duda el deportivo o coupé más exclusivo que tiene y tendrá nunca la firma alemana. Si hay un coche que representa la esencia y deportividad de los años 70 y 80, ese es el M1.

La versión de calle lleva el famosísimo 6 cilindros en línea con 3500 centímetros cúbicos de cilindrada, que rinden una potencia de 277 caballos a 6500rpm con una caja manual de 5 marchas, que lejos de quedarse corta, le permitía una velocidad máxima de 260km/h, gracias a su precisa aerodinámica. Aceleraba de 0 a 100km/h en tan sólo 5.6 segundos.

Recientemente se ha hablado mucho acerca del resurgimiento del M1, pero tan sólo por el nombre, que supuestamente iba a llevar la versión de la división M del Serie 1, pero que finalmente será 135i, con el fin de no manchar al clásico nombramiento, que quién sabe si volveremos a verlo algún día.

Lo que sí es cierto es que a BMW le hace falta un superdeportivo para pelear en todos los segmentos contra sus principales rivales, Mercedes, Audi y Ferrari, entre otras. ¿Qué necesitarán para hacer frente al Ferrari Enzo, al actual Mercedes SLR McLaren (y el próximo superdeportivo alemán…), además de la esperada versión RS del R8? ¿Será entonces momento de resurgir al M1? Tiempo al tiempo…

BMW M1