Domingo, 6 de marzo de 2011 Creado por

Bentley Continental Supersports es uno de los modelos britanicos más impresionantes lanzados al mercado. No es de extrañar que Breitling haya decidido mostrarnos su última creación, un reloj igual de impresionante que el coche.

El reloj de Breitling cuenta con una carcasa de titanio ultra ligero y mide unos 45 mm de ancho. Se ofrecerá en dos tonos, rojo y negro en Baseworld 2011.

El nuevo reloj creado para Bentley complementa muy bien el Superspots del garaje, si alguien puede permitirse adquirir las dos joyas. Con su carcasa ligera y un estilo que imita el cuadro de instrumentos del coche. El conjunto del reloj inspira gran lujo y potencia, algo que en la mano de un conductor de Bentley Continental Supersports puede lucir muy bien.

Haciendo referencia a las sofisticadas capacidades del coche, el Breitling se ha equipado con un sistema inteligente de doble contador, que permite la lectura más fácil de las horas y los minutos al mismo tiempo, no como se suele hacer habitualmente.

Vía: topspeed

Miércoles, 23 de febrero de 2011 Creado por

Los británicos nos deleitaron no hace mucho con la puesta en el mercado del nuevo Bentley Continental GT, una nueva generación del gran buque insignia inglés y que, catalogado como auténtico Gran Turismo, hace un honor muy fiel a su nombre.

Dicho esto, el río de variantes está comenzando a hacer su aparición y aunque quizás es un poco pronto, muchos ya especulan con que el nuevo Continental GT Supersports, podría hacer su aparición ni más ni menos que en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra.

Con esto en mano, nos quedan muy claras las próximas intenciones de Bentley, optando por llevar al mercado un superdeportivo de dos puertas, con una exhuberante potencia y una eficiencia ciertamente verde para volver a ofrecer, esta vez, mucho más que el Continental GT Supersports original.

Por ahora, las potencias que se barajan varían entre 640 y 660 caballos, teniendo además un peso reducido respecto al actual Continental GT de como mínimo, 90 kilos de peso.

Vía: Autoblog

Jueves, 17 de febrero de 2011 Creado por

Hace un par de días os hablaba del nuevo récord de velocidad sobre hielo y aportaba una foto, junto con la descripción de la máquina usada para lograrlo, un Bentley Continental SuperSports, que alzanzó los 330.7 km/h en manos de Juha Kankkunen.

Ahora vuelvo a hablar del tema pero en esta ocasión para aportar y complementar con el tan deseado vídeo. Como siempre, no me gusta hacer esperar a los que me leen, así que si quieres saltarte toda la preparación del equipo, grabaciones lentas del coche con enfoques y demás, puedes saltar directamente al minuto 2:00 que es donde empieza la parte buena: la velocidad.

Me sorprende bastante la estabilidad del coche cuando muestran su interior. El piloto apenas tiene que hacer pequeñas correcciones con el volante para manter el coche en la pista y es que el hielo no es precisamente una pista de asfalto liso para que el coche vaya tan suave.

Vídeo trás el salto: Leer más

Martes, 15 de febrero de 2011 Creado por

En la foto podemos ver el Bentley “bailando” sobre el hielo. Es el coche que acaba de batir el récord de velocidad sobre hielo, con sus 330.7 km/h. Juha Kankkunen, el cuatro veces campeón del mundo en rally, ha tenido la oportunidad de conducir éste montruoso Continental SuporSports hacia el nuevo récord sobre las heladas aguas del mar Báltico.

Kankkunen ya es una figura conocida en el mundillo de los récords, pues fue el mismo quien hizo el récord anterior en un Continental GT en el año 2007 cuando alcanzó la velocidad de 321.6 km/h

El coche del récord iba equipado con refuerzos en el interior, barras antivuelco y un paracaídas, alerones delanteros y trasero para incrementar la estabilidad, ruedas de invierno de 20 pulgadas de la marca Pirelli. Otro dato interesante es el combustible utilizado para establecer el récord fue el E85 bioethanol.

A modo de curiosidad, la pista sobre la que se hizo la azaña tiene 16.5 km de longitud y tiene un grosor de hielo de 70 centimetros.

Trás lograr el nuevo récord, se fabricarán 100 unidades de ésta edición especial, la más extrema del Bentley, llamada SuperSports Plus y la veremos en el Salón de Ginebra. El piloto contará con una unidad de ellas como muestra del reconocimiento y su labor en el asunto. Leer más

Miércoles, 2 de febrero de 2011 Creado por

Nuevo modelo del Bentley Continental para 2011 y ahora nuevos motores para mover sus ruedas. Aunque hay mucha anticipación y especulación sobre el nuevo V8 de Bentley, las últimas noticias apuntan hacia el nuevo motor con dos versiones: con un turbo y biturbo.

En la propia fabrica se habla acerca del nuevo motor y que se montará en el nuevo Continental GT por primera vez. El V8 entregará 415cv en la versión turbo y 555cv en la biturbo.

Se ha hablado también acerca de la transmisión acoplada al nuevo corazón y al parecer se trata una caja con doble embrague de Audi, más conocida como S Tronic.

Se deconocen más datos técnicos acerca del asunto, pero esperemos que se den prisa en Bentley y no tarden mucho en enseñarnos lo que se traen entre manos. Estoy convencido de que nos llevaremos una grata sorpresa.

Vía: egmcartech

Domingo, 23 de enero de 2011 Creado por

El Bentley Contiental GT es uno de los coches que gustan a primera vista. Es posible que el nuevo modelo no parezca muy diferente con respecto del actual para una persona no amante de los coches o simplemente que no se fija en los detalles. Cambios sí que hay, pero son muy suaves y para mejor en mi opinión. Le dan al coche un aspecto mejorado y más refinado.

He aquí unas ilustraciones para darse cuenta de los cambios de forma más clara. En general, el nuevo Continental GT tiene aspecto de ser más ancho y más bajo, pero en realidad las medidas no varían mucho. Destaca por sus líneas más marcadas, más agudas y más rectas. La rejilla del radiador es más ancha y ahora colocada a más altura.

Probablemente los pilotos delanteros sean el indicio que más salta a la vista. Las luces ahora tienen un nuevo diseño, con forma de aros de LEDs, algo parecido a lo visto en el Bentley Mulsane. El diseño es más sofisticado y le otorga más agresividad. Leer más

Miércoles, 19 de enero de 2011 Creado por

Los directivos de Bentley lo tienen claro, necesitan más modelos en un catálogo que desde hace más de diez años tan sólo ha estado compuesto por dos modelos aunque no por ello a la empresa le ha ido mal ya que, entre otras cosas en este tiempo han conseguido multiplicar sus ventas anuales por 10.

Pero esto está a punto de acabar y nadie mejor que los directivos de una empresa del sector automotriz sabe que antes o después deberán diversificar su catálogo de vehículos para hacer frente al crecimiento de grandes rivales dentro del sector que últimamente están moviendo ficha.

Referido a todo este tema podemos atender a las últimas palabras concedidas a la revista The Detroit Bureau por nada menos que Franz-Josef Paefgen, CEO saliente de la marca inglesa que ha señalado que entre las labores de su sustituto está el perfilar e incluso si lo considera adecuado autorizar una tercera línea de producto que se uniría a corto/medio plazo con los Continental y Mulsanne.
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Sábado, 16 de octubre de 2010 Creado por

Con el Aston Martin Rapide de producción ya en pista y el Porsche Panamera dando más de lo mismo, ¿qué más le queda por esperar a Bentley para ir más allá del Continental Flying Spur?

Los últimos rumores e informaciones de relativa fiabilidad apuntan a que Bentley puede haber dado ya el paso definitivo para comenzar a desarrollar en su estructura interna un modelo totalmente nuevo, catalogado como berlina-coupé y que se colocaría en lo más alto del segmento, en cuanto a calidad y prestaciones.

En un principio esperamos que la plataforma sea la misma que la del recientemente comercializado Audi A7 Sportback, y es que de una manera u otra la berlina-coupé británica estará destinada a dar un gran salto en cuanto a calidad y materiales respecto al A7. Y esto, son palabras mayores… más aún si tenemos en cuenta que además del propulsor W12, también presentará el nuevo V8 4.0 litros desarrollado por Audi.

Vía: Left Lane News

Martes, 12 de octubre de 2010 Creado por

Ahora que Bentley tienen en camino nuevas propuestas para avanzar tecnológicamente y sobretodo en el apartado de los propulsores y opciones más limpias y eficientes, no es de extrañar que comiencen a llegar noticias de este tipo.

Concretamente, Audi ha hecho oficial que compartirá con Bentley la caja de cambios automática-secuencial S-Tronic de 7 velocidades, que posiblemente Bentley combine con el renovado Continental GT y el propulsor que también les cederán los de Ingolstadt, un V8 de 4.0 litros especialmente diseñado para la ocasión.

Aunque la caja de cambios S-Tronic estará ideada para usarla con el ocho cilindros, Bentley también la combinará con el propulsor W12 que actualmente llevan todos los británicos de la marca, y que ayudará a reducir considerablemente el consumo y las emisiones contaminantes. Y todo esto, con un único objetivo: aumentar las ventas y llegar a un público mayor. Más allá de los clientes de toda la vida aferrados al ya muy visto pero aún sorprendente W12.

Vía: World Car Fans

Jueves, 7 de octubre de 2010 Creado por

Anderson Germany, como su propio nombre indica, se cataloga por ser un preparador con gran toque alemán que a la hora de preparar y modificar a los premium alemanes no se corta un pelo, pero ahora bien… ¿y qué pasa cuando le entra a algún británico?

Hoy tenemos un buen ejemplo, ya que la última creación de Anderson Germany ha sido ni más ni menos que el Bentley Continental Supersports, ofreciendo una dosis de deportividad, personalidad y exclusividad que desde luego no habíamos visto antes en este modelo.

Comenzamos con un paquete aerodinámico de tintes radicales, con extensiones que sobresalen y mejoran a la par la aerodinámica, mientras que sacrifican un punto menos de imagen personal y se centran en un público no tan abierto.

Bajo el capó, Anderson Germany ha llevado a un nuevo nivel al de por sí muy potente W12 Twin Turbo, especificando la potencia final en un total de 695 caballos, que en parte se ha conseguido gracias a una nueva línea de escape desde colectores de alto flujo, reduciendo también el peso del británico en 17 kilos.

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