Las tecnologías eficientes avanzan cada vez más rápido, es algo imparable. Tanto en la calle como en la competición, nuevas tecnologías y apuestas por un modo de competición más eficiente salen a la luz, y acaban predominando con grandes avances, y pocos puntos en contra.

Hoy te presentamos el BMW M3 E36 eléctrico que correrá en el próximo Pikes Peak, y que desde luego no está dejando indiferente absolutamente a nadie. El M3 E36 protagonista, del año 1993, dijo adiós a su “big six” de 286 caballos para recibir un potente motor eléctrico de grandes dimensiones, firmado por Electric Vehicle West. ¿El resultado? Sigue leyendo… 

Las mejoras de este M3 E36 son increíbles en comparación con el modelo estándar. A las ruedas traseras el motor otorga más de 949 nm de par y 400 caballos de potencia. Acondicionado con una suspensión de competición, frenos de alto rendimiento y paneles de fibra de carbono para aligerar peso, el resultado es lo que puedes ver en el vídeo de presentación. Respecto al sonido del M3 original… tampoco está tan mal, ¿no te parece? En Pikes Peak, lo veremos en acción.

El Audi Sport Quattro es uno de los deportivos de competición más aclamados y con espíritu único de Audi. Sólo 224 unidades construidas, y cada una de ellas destinadas a hacer historia de una manera increíble. Destinado al éxito, y a marcar historia en la firma de Ingolstadt.

Después de tantos años de competiciones en el Grupo B, es lógico que hoy por hoy, su espíritu siga muy presente. Hoy nos hemos encontrado con este vídeo de una réplica de competición basada en un Audi Quattro “estándar”, y que no sólo toma inspiración del Sport Quattro para crear una réplica casi perfecta, sino que además casi triplica la potencia del original. 

El preparador internacional KEMRacing lleva hasta el extremo a este Quattro para no sólo acortar la distancia entre ejes, sino también modificar todo el bloque motor y la mecánica para rendir una potencia neta de 800 caballos a las cuatro ruedas. Rodando en la Isla de Man, sube el volumen porque te aseguramos que el sonido es único. ¿Quién no quiere una réplica así?

Vía: German Car Scene

Hyundai y Rhys Millen Racing presentan su nuevo coupé para competición, basado en el renovado Genesis Coupe y que como verás, está destinado a ser todo un Rey del drift, estando desarrollado y preparado exclusivamente para ello.

Bautizado como Hyundai-RMR Genesis Coupe, este dos puertas cuenta con unas mejoras de chasis similares a las de cualquier coche de competición. Suspensión regulable en altura y dureza, frenos perforados, chasis reforzado… y por supuesto, un motor que no deja lugar a dudas.

Con inyección directa y turbocompresor, este Genesis Coupe cuenta con un motor que desarrolla más de 600 caballos a las ruedas traseras, derivado del V6 original del Genesis Coupe y modificado exhaustivamente, incluyendo además admisión de carbono y línea de escape desarrollada íntegramente en acero inoxidable. Estéticamente, entradas de aire más grandes y un kit aerodinámico para facilitar el drifting hacen acto de presencia.

Hyundai permitirá a todo aquel que quiera tener un coche para drift de competición que pueda adquirirlo de manera individual, aunque no han especificado precio para ello.

Junto con el debut del nuevo SRT Viper, SRT Viper Racing no se ha quedado atrás con la respectiva versión de competición y ha presentado casi de forma conjunta, el totalmente nuevo SRT Viper GTS-R.

Como su propio nombre indica, estamos ante la variante más radical que pudiésemos esperar del deportivo estadounidense, orientado a la competición pura y dura y que por supuesto, ya tiene un evento fijado en el que debutará en competición… las American LeMans Series, o simplemente ALMS.

La decisión de llevar tan pronto el SRT Viper GTS-R a competición responde a las necesidades de demostrar al mundo que Dodge ha hecho muy bien los deberes, poniendo sobre la mesa un coupé de un motor enorme, con unas líneas aerodinámicas supremas y una configuración purista pero que se traducirá en rendimientos dignos de superdeportivo.

Por ahora, ni Dodge ni SRT Viper Racing han publicado datos oficiales del nuevo Viper GTS-R, aunque teniendo en cuenta que el modelo estándar porta un total de 649 caballos en un bloque V10, la cifra podría quedarse cerca de los 700 caballos… muy cerca.

Han pasado ya varios meses desde que Nissan presentase de forma oficial el GT-R NISMO GT3, uno de los GT-R de competición más bestiales, rápidos y contundentes que actualmente existen. Hasta ahora, no habíamos podido ver más que fotografías oficiales, especificaciones técnicas…

…pero nada en movimiento. Hoy la tónica cambia, y podemos presentarte el primer vídeo oficial del GT-R NISMO GT3 llegando y rodando en al pista de competición. Algo de lo que ya teníamos muchas ganas, y que desde luego no parece haber defraudado en absoluto.

Con las regulaciones y la normativa cumplida al dedillo para satisfacer las necesidades de las reglas GT3 de la FIA, este GT-R de competición cuenta con una estética, aerodinámica e interior tal y como todos habíamos soñado en un Godzilla de competición. En este caso, Nissan no se ha cortado un pelo y el V6 Twin Turbo de 3.8 litros pasa a desarrollar 530 caballos y 612 nm de par, muy similares a los del motor de serie. La admisión, escape y electrónica cambia por completo. Tracción trasera y transmisión semi-automática de 6 velocidades, ponen la puntilla final.

Vía: WCF

Está claro que no los esperábamos, al menos no tan pronto. Pero lo cierto es que ver al primer BMW Serie 3 F30 de competición, no es algo que nos desagrade… ni mucho menos. Todo lo contrario, y es que ver en este estilo a la berlina más nueva del fabricante bávaro, nos da que pensar. Y mucho.

Desarrollado por ADF Motorsport y BMW South Africa, este Serie 3 F30 no recibe importantes cambios mecánicos más allá de suspensión y frenado de competición, admisión y línea de escape. Las mejoras se centran en un ensanchamiento de las vías, y sobre todo, de una pérdida de peso importante.

Este Serire 3 F30 cuenta con un peso neto de sólo 1.320 kilos, y es mucho más potente que el 335i estándar, modelo en el cual está basado. Aún teniendo una presión del turbo reducida a 0.7 bares por normativa, el Serie 3 F30 desarrolla una potencia neta de 408 caballos y 600 nm de par, cifras muy superiores a los 306 caballos de potencia. La reprogramación de la centralita tiene que ver mucho en este aspecto.

Vía: WCF

Como ya te contamos, esta nueva temporada de la DTM se caracteriza por la esperadísima vuelta de los de Münich al gran ruedo. Vuelve BMW a la competición de turismos más importante de Europa, y esto, cómo no, ha tenido repercusión a nivel internacional.

BMW no ha querido perder la oportunidad y de cara al ya presente Salón del Automóvil de Ginebra, nos presentan al que para ellos será el caballo ganador para esta temporada de la DTM. Llega el BMW M3 DTM, y lo hace tal y como esperábamos y deseábamos.

Como verás, el M3 DTM se basa en el M3 E92 y llega con publicidad de la división M Performance. Por fuera se presenta con un enorme kit de ensanche, un kit aerodinámico brutal que responde a las necesidades aerodinámicas de la DTM. Yendo más allá, bajo el capó los bávaros exprimen el V8 de 4.0 litros hasta alcanzar una potencia neta de 480 caballos. Gracias a su configuración de competición, el M3 DTM acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 3 segundos casi exactos.

Vía: Autoblog

Como seguramente sabrás, el SRT Viper ACR-X ha acabado colocándose como el súmmum de lo que el deportivo estadounidense puede ofrecer sobre la pista de competición. Brutalidad en todos los aspectos, y en todos los sentidos.

Del Viper ACR-X te hemos hablado en numerosas ocasiones, pero… coincidirás con nosotros en que una cosa es verlo en diversas imágenes y con papeles sobre el papel, y otra muy distinta es verlo en acción directa y pura.

Hoy te traemos el vídeo que todos esperábamos. Donde se demuestra on-board de lo que es capaz de hacer el Viper ACR-X en el viejo Nürburgring Nördschleife, donde te recordamos que registró un tiempo de 7 minutos y 3 segundos. Un tiempo sensiblemente mejor que el ACR-X de producción, de 7 minutos y 12 segundos.

Por si aún no lo conoces, el ACR-X es la variante de trackdays por excelencia del Viper. Cuenta con el ya conocido V10 de 8.4 litros bajo el capó, desarrollando una potencia superior a los 640 caballos. No es un coche de competición bestial, pero sí lo suficiente para estar homologado únicamente para circuito.

Cuando en MotorAdictos presentamos el Subaru BRZ GT300, nos quedamos con las enormes ganas de poder verlo en su hábitat natural… la pista de competición. Y es que hablando claro, no nos esperábamos una variante de competición del BRZ tan pronto. Y tan espectacular.

Hoy lo podemos ver más cerca, ya que desde el circuito japonés Fuji Speedway, el Subaru BRZ GT300 ha completado su primera jornada de pruebas, en las que el equipo japonés lo está poniendo a punto para competir este mismo año.

Trabajado por el equipo japonés R&D SPORT, aún no hay datos oficiales de este Subaru BRZ, pero sí sabemos que bajo el capó instala un motor 2.0 litros bóxer de 4 cilindros. La potencia estimada es aproximadamente de 310 o 320 caballos, una cifra contenida para las series Super GT 2012, pero que en conjunto con un peso reducido y una aerodinámica y chasis demoledor, pueden llevar lejos al BRZ GT300.

Por el momento, uno de los pilotos que lo llevará al límite, Tetsuya Yamano, ha afirmado que están dispuestos a buscar podios como mínimo, y que esperan sacar lo mejor del GT300 en circuitos cerrados y ratoneros.

Este año la DTM va a estar más emocionante que nunca, y es que con la vuelta a escena del fabricante bávaro por excelencia… todo puede ocurrir. BMW se presentará a la Temporada 2011 de la DTM con un total de seis M3 DTM, y hoy ya conocemos a uno de ellos.

Dicha unidad se muestra con decoración en azul claro y verde, perteneciente a los patrocinadores Castrol/Aral (BP), dando el resultado de una unión que no deja indiferente a nadie. Después de verlo en su imagen oficial, viéndolo ya tal y como llegará a pista nos deja muy, pero que muy buenas sensaciones.

BMW Motorsport ha construido el que ya se denomina como el M3 de competición más portentoso y robusto que se conozca hasta la fecha. Manteniendo la esencia original, el kit aerodinámico transforma totalmente la imagen de coupé bávaro, incluyendo unos enormes bajos, fibra de carbono en todas partes… esta parte sí la conocíamos. Bajo el capó, un V8 derivado del M3 estándar desarrolla más de 450 caballos de potencia.

Presentado en el Tokyo Auto Salon, llega el Toyota Prius GT300. El súmmum del híbrido japonés, llevado a un límite que nadie esperaba y que lo sitúa como un verdadero turismo de competición, apto para humillar a auténticos deportivos preparados para competir.

El Prius GT300, como su propio nombre indica, ha sido construido y preparado para las competiciones japonesas Super GT, concretamente en la categoría GT 300. Si bien no hay mucha información técnica del mismo por ahora, un vistazo a su estética e imagen nos deja claro la gran brutalidad y soberanía que emite sólo con su presencia.

Desarrollado en conjunto con Toyota TRD y el equipo Team APR, a priori puede parecer que ni siquiera es un Prius. Está tan sumamente ensanchado, con un kit aerodinámico tan radical y un look inigualable, que en conjunto esconden muy bien las líneas originales y estándar del Prius. Es otro mundo. Bajo el capó esperamos un propulsor que rinda como mínimo, 300 caballos. Sin embargo, Toyota tiene que dar más información al respecto.

Vía: GT Spirit

No podemos negar que si el Mercedes SLS AMG Gullwing es impresionante se mire por donde se mire, el SLS AMG GT3 lo es aún más. Como si hubiese sido concebido desde cero para la más extrema competición, estamos ante uno de los turismos de competición más radicales construido jamás por Mercedes-Benz.

Para que tengamos muy presente todo lo que representa el SLS AMG GT3, desde el fabricante alemán quieren que vayamos conociendo poco a poco cómo se construye tal hito automovilístico, y hoy te traemos la primera parte al respecto.

Denominado The Marriage, en esta primera parte podemos ver los pasos básicos de la construcción. Por si aún no lo conoces, el SLS AMG GT3 otorga un impresionante kit aerodinámico llevado a cabo con fibra de carbono en gran parte. Desde extensiones de ambos paragolpes, hasta un gran alerón trasero. Ya por no mencionar los frenos de competición y muy alto rendimiento, suspensión ídem…

Bajo el capó, el SLS AMG GT3 presenta un motor virtualmente idéntico a su homólogo de calle. Un 6.3 litros atmosférico con una potencia neta a las ruedas traseras de 571 caballos.

No hay más. Está claro que la variante de competición del Subaru BRZ no va a ser el único del tridente en competir durante este año 2012, ya que tenemos otro protagonista más. Se trata del Scion Racing GReddy FR-S, y como verás es todo lo que le podíamos pedir a una variante del Scion FR-S dedicado puramente al mundo del drifting.

Echándole un rápido vistazo, el Scion GReddy FR-S tiene todo lo necesario para satisfacer los más básicos instintos de los enamorados del drift, tanto partidarios de coches japoneses, como de europeos o norteamericanos. Cumple con todo, y es que si de por sí es agresivo y dinámico por ahora, bajo el capó esconde una interesante sorpresa…

…y es que estando desarrollado en conjunto con la división Scion Racing y GReddy, este FR-S desarrolla una potencia máxima de 608 caballos. Si bien no se ha especificado si el motor es el mismo que el de origen, de serlo se habrán instalado al menos un par de turbocompresores, además de un profundo trabajo en todo el sistema mécanico, incluyendo admisión, escape… junto a un exhaustivo trabajo en el sistema de suspensión y frenado, el resultado es espectacular.

Fotos: Autoblog

Reiter Engineering se las sabe todas, y es que está claro que por muchos años que el Gallardo lleve en el mercado, aún puede dar mucho de sí tanto fuera, como dentro de competición.

El preparador internacional ha presentado a través de la red el esperado Lamborghini Gallardo LP600+ GT3. Derivado del LP600+ que Reiter Engineering ya presentó hace un año, estamos ante un Gallardo destinado a la competición pura y dura, especialmente pensado para las competiciones de resistencia, que es donde el preparador quiere entrar de lleno esta nueva temporada.

Respecto al Gallardo LP600+, la variante GT3 cuenta con una nueva caja de cambios más ligera y más eficiente, como cambio más importante. La aerodinámica también se revisa a fondo, incluyendo nuevos paragolpes, un alerón trasero renovado y un enorme difusor trasero que sigue la estela. Por supuesto, el frenado y la suspensión se revisa y se mejora para ofrecer mayor resistencia y durabilidad con el paso de las horas.

Lo que sí se ha quedado sin tocar en esta nueva versión, es el motor. El V10 de 5.2 litros permanece con una potencia neta de 600 caballos a 8.000 revoluciones por minuto.

Vía: World Car Fans

Ya está aquí. La firma británica no ha querido esperar más desde el pasado Salón del Automóvil de Frankfurt, y han sacado a la calle al Lotus Exige R-GT, la variante de Rally del nuevo Exige, y que como verás es absolutamente todo lo que le pudiésemos pedir al británico.

Estamos ante probablemente uno de los GT de rally para competición más excitantes e interesantes de todo este año que se presenta, y no es para menos. En Lotus han quedado encantados con estas primeras pruebas llevadas a cabo en la ciudad italiana de Turín, y con muchas razones. Al fin y al cabo, es impresionante se mire por donde se mire.

Por si aún no lo conoces, el Exige R-GT es derivado de Exige S, con el mismo 3.5 litros con turbocompresor y desarrollando una potencia neta de 350 caballos, adaptándose en su totalidad a las necesidades de la legislación de la FIA para poder ser apto en dicha competición. La caja de cambios también se ha modificado en profundidad, y por el resto es un motor muy similar al de sus homónimos de calle.

En términos generales, desde Lotus están muy entusiasmados con este nuevo proyecto, ya que al fin y al cabo supone un avance más en la gama del Exige, yendo mucho más allá de carretera abierta.

Ya te lo presentamos en su momento, pero… estaba claro que una simple y única fotografía oficial no iba a ser suficiente, ¿no? ¡Ni de lejos! Como tal, el Ferrari 599XX EVO hoy se deja ver mucho más de cerca gracias a su presencia en el Salón de Bolonia..

En el salón europeo podemos ver mucho más de cerca y en vivo, al que es hoy por hoy junto con el FXX Evoluzione, el Ferrari de competición más rápido y eficaz de toda la historia de los de Maranello. Una auténtica bestialidad con ruedas, que mejora aún más la esencia y filosofía del 599XX original.

Ferrari ha introducido un buen número de mejoras y modificaciones para que esta renovación sea una evolución propiamente dicha. Lo primero que nos encontramos es un sistema muy similar al DRS de la Fórmula 1, ya que su pack aerodinámico se modifica en función de numerosas variantes, que incluye el ángulo de giro del volante, la velocidad del coche, las ayudas electrónicas activadas o desactivadas…

Yendo más allá, tal y como te contamos el 599XX EVO incluye también diversas mejoras mecánicas que aumentan la potencia neta a un total de 750 caballos. No suena mal, ¿no?

Vía: Autoblog.nl

No podemos dudarlo… están de moda. Son una revelación, y si bien están causando una buena diversidad de opiniones, lo que está claro es que el fruto de colaboración entre ambas marcas niponas no ha hecho más que comenzar. Y si pensábamos que esto no iba a ir mucho más allá… nos equivocamos.

Ante ti tienes al Subaru BRZ GT300. Tal y como te lo presentamos en el Salón del Automóvil de Tokio, estamos ante la primera variante de competición del coupé japonés. Destinado a las SuperGT GT300, te aseguramos que este BRZ de competición no te va a dejar indiferente. En absoluto.

Como ya te contamos, el BRZ GT300 cuenta con el mismo propulsor de origen, un 4 cilindros bóxer, que desarrolla para la ocasión un máximo de 300 caballos. La aerodinámica acompaña para mostrarse de una manera brutal y bestial, no nos lo imaginábamos así. El BRZ GT300 se muestra extraordinariamente radical, y desde luego se lo puede permitir.

En resumidas cuentas, estamos ante el primer turismo de competición derivado del BRZ, pero no será el último, en absoluto. Aún nos queda por ver lo propio por parte del Toyota GT 86, y por supuesto las preparaciones para competiciones europeas, donde se exprimirá en buena medida la potencia final

Esto se pone interesante, definitivamente. No son pocas las críticas que de una forma u otra, ha recibido el Subaru BRZ. Recibido como un segundón por sus grandes similitudes -y lógicas- en comparación con el Toyota GT 86, está claro que el asunto es mucho más profundo que simplemente dos coches iguales.

Partiendo de la base que te explicaremos muy pronto, de manera razonada y clara el objetivo que tiene cada uno de estos dos coupés en el mercado,  mientras tanto en el Salón de Tokio tenemos esta auténtica barbaridad. ¿Su nombre? Subaru BRZ GT300.

Destinado a competir en las series GT300 de las SuperGT en Japón, estamos ante la primera variante de competición del BRZ. Presentado con un kit aerodinámico bestial y que nos deja sin palabras, el look tan sumamente agresivo y de pura competición que muestra es, desde luego, muy superior al Legacy que reemplazará el próximo año.

Según hemos podido saber, cuenta con un propulsor bóxer y una potencia neta no superior a los 300 caballos. Podríamos estar ante una versión turboalimentada del 4 cilindros que instala al BRZ estándar, aunque no se ha descartado una versión 6 cilindros del mismo bloque.

Fotos: Autoblog

¡Ya es oficial! Ferrari ha decidido confirmar lo que era ya un secreto a voces, y tenemos ante nosotros la evolución más esperada del 599XX de competición más exclusivo e único, el Ferrari 599XX Evolution Pack.

Como su propio nombre indica, consiste en un pack de mejoras aerodinámicas y de potenciación para concluir en un salto cualitativo aún mayor de lo que el 599XX ha dado a sus poseedores durante estos años en las pistas. ¿Quieres conocerlo a fondo? ¡Sigue leyendo!

Influenciado por la tecnología Drag Reduction System (DRS) de la Fórmula 1, el 599XX Evolution Pack incluye un flap frontal y un alerón trasero que se ajustan en función de las necesidades aerodinámicas, para mejorar la misma en todo tipo de circuito, adaptándose a las largas rectas, ceñidas curvas… estos ajustes se crean en función de, por ejemplo, la posición del volante, la aceleración lateral del coche de competición, la velocidad misma registrada… además de a raíz de las ayudas electrónicas, como el ABS o el ESP, en caso de estar activado.

En el apartado del propulsor, gracias a mejoras en la admisión y salida de escape, el V12 ofrece ahora una potencia neta de 750 caballos, 20 más que el 599XX de serie y también llega a los 700 nm de par. Además, el peso final se reduce en 35 kilso. No está mal, ¿no?

Porsche no sólo tiene entre manos actualmente nuevos modelos de producción y variantes del 911, en absoluto… también están a pleno pulmón de cara a la construcción de nuevas balas de competición, y hoy te traemos una de ellas.

Ante ti, tienes al Posrche 911 GT3 RSR. Una renovación completa del hasta ahora actual GT3 RSR, y que se presenta como el GT3 de competición más bestial, rápido y potente que hayamos conocido. Y sigue siendo atmosférico.

En la aerodinámica y estética, el 911 GT3 RSR para la próxima temporada de competiciones presenta un nuevo ensanche lateral que aumenta en 4,6 centímetros respecto a la ya anterior carrocería. Con esto en mano, el kit aerodinámico permite enormes entradas de aire para refrigerar frenos, motor, accesorios… además de presentar un enorme difusor trasero y un alerón aún más grande, y que es imposible pasarlo por alto.

Bajo el enorme alerón, el 911 GT3 RSR esconde un propulsor bóxer atmosférico de 4.0 litros, exprimido hasta ofrecer un total de 460 caballos, quedándose en esa cifra por cuestiones de normativa. Para administrar tal potencia con una aerodinámica tan bestial, las llantas también crecen en tamaño y anchura.

Vía: Left Lane News