Hoy nos llega una nueva preparación más realizada sobre el híbrido japonés que está siendo la sensación con diferencia, el Honda CR-Z. No ha sido otro que el preparador japonés HKS, y los resultados están a simple vista.

Lo que se presenta es un kit aerodinámico y estético muy discreto, que no resalta demasiada deportividad. Vinilos, una suspensión trabajada y más endurecida son cambios por excelencia, sin saber muchos más detalles de esta preparación. Pero eso sí, algo notable y a lo que ya estamos acostumbrados: el motor está intacto.

Nadie se atreve a meterle mano al motor, y es que en el fondo estas preparaciones dejan mucho que desear… ¿no crees?

Hay varias opciones a nuestro juicio que serían muy interesantes, como hacer un swap con el 1.8 litros del Civic Type S y motores eléctricos más grandes, o directamente extraer las baterías y todo el tren eléctrico y hacer el swap con el 2.0 litros del Type R. ¿Qué te parece? Alternativas y preparaciones para ofrecer lo que muchos quieren: un CR-Z únicamente gasolina, mucho más potente y deportivo.

Las preparaciones al nuevo Honda CR-Z siguen en camino, y es que el coupé híbrido japonés alberga un espíritu un tanto atractivo, tanto que preparadores como Mugen no han podido evitar meterle mano.

Hoy el preparador Noblesse ha decidido también participar en el proyecto, y presentar de manera oficial su preparación del Honda CR-Z. Y por supuesto, con un vídeo explicativo donde queda más que claro de qué van los japoneses.

El CR-Z preparado presenta en el vídeo lo que parece ser no sólo una preparación estética, sino también de motor y chasis. Dado que no es nada fácil por lo que parece llevarlo sobre el circuito japonés de Suzuka, intuimos que puede tener más potencia que los 122 caballos que ofrece como estándar.

Vía: Motor Authority

Parece ser que el camino que tomará Honda en el futuro estará enfocado a combinar motores de combustión con motores eléctricos, para competir contra sus rivales que a día de hoy son casi todos turboalimentados, diferenciándose así de sus rivales como ocuría hasta ahora, donde la diferencia con sus rivales residía (y reside) en la aspiración de sus motores, que en algunos segmentos, únicamente podemos encontrar un propulsor atmosférico si recurrimos a un vehículo de esta marca (siempre hablando de propulsores gasolina).

Los preparadores afines a la marca empiezan a ser conscientes de este cambio de rumbo. Spoon ha hecho lo propio y en la actualidad se encuentra gestando una preparación para el CR-Z, un híbrido presentado recientemente por la nipona que se presenta como un modelo con aspiraciones deportivas, aunque ni sus prestaciones (por ejemplo, realiza el 0-100 Km/h en 9,7 segundos) ni su potencia acompañen (124 CV). Sin embargo, el peso sí que acompaña, puesto que si lo comparamos con sus rivales de similar potencia/segmento, resulta muy contenido (hay que tener en cuenta el sobrepeso que supone el sistema de propulsor eléctrico): en torno a los 1.200 kg.

Pues bien, las modificaciones que le ha realizado Spoon por el momento pasan por unas suspensiones de tipo coilover, unos frenos mejores, así como unas llantas con un estilo JDM. Evidentemente ahí no acaba el asunto, puesto que a su motor de combustión, gracias a unos retoques en la ECU, una admisión nueva, un escape deportivo, se le han sacado un buen puñado de caballos, así como al propulsor híbrido, al cual se le ha cambiado la entrega de potencia. Aún no sabemos a cuánto podría ascender la potencia, pero si resulta medianamente considerable será un buen aparato en curvas debido a su peso.

Vía: 7Tune

Nuestro compañero Carlos presentó oficialmente en MotorAdictos el nuevo Mugen Honda CR-Z, la preparación particular de los japoneses de Mugen sobre el nuevo híbrido de Honda, y del que hoy tenemos nuevas fotos.

Con el rojo típico de Mugen como color de carrocería, se presenta con el mismo kit aerodinámico y las nuevas llantas que el preparador japonés ha instalado en el CR-Z, traduciéndose en conjunto en un aire muy deportivo y que nos deja claro algo muy importante: ¿qué importa que sea híbrido?

Como recordatorio, el Mugen CR-Z cuenta con una preparación estética y aerodinámica en su totalidad, además del interior. El motor y el propulsor híbrido quedan intactos, limitándose a un cambio de imagen global. Si no te convenció en blanco o plateado, quizás en rojo te convence más.

Vía: Motor Authority

Honda y Mugen son un binomio prácticamente inseparable, y para Mugen, saque el modelo que saque Honda siempre se atreven a sacar una gama de accesorios y kit de personalización para él. En el caso que nos precede, es para el Honda CR-Z.

Antes de que os empecéis a imaginar cosas raras, no, no le han metido un K20, ya que únicamente se han limitado al apartado estético: nuevos paragolpes, un voluminoso alerón posterior que lo hace demasiado llamativo en conjunto, luces LED, difusor trasero, nueva gama de llantas, escape triangular, entre otros.

Como siempre se suele decir, para gustos se inventaron los colores, así que te invitamos a opinar sobre su diseño, si te gusta más tal cual viene de serie o si por el contrario prefieres la estética propuesta por Mugen, la veda queda abierta en los comentarios.

Más información: Mugen

El mercado de los híbridos está creciendo, y aunque su objetivo principal es uno, el público en general se está comenzando a ceñir en un ámbito más deportivo, y es que eléctricos como el Audi e-tron es sólo una prueba de ello.

Por eso, el fabricante japonés no quiere quedarse atrás y esta vez sí quiere llegar a tiempo. Se trata del Honda CR-Z Type R, y aunque sólo son rumores e informaciones no oficiales, tenemos en cuenta que puede estar más cerca de lo que pensamos.

Hablamos de una versión más deportiva y mucho más potente que el CR-Z actual, que desarrolla 122 caballos. La idea e Honda es instalar un propulsor eléctrico más grande y potenciar más el 4 cilindros i-VTEC. ¿El resultado? Una potencia mínima esperada de al menos 170 caballos.

Vía: Motor Authority

Honda ha lanzado únicamente para el mercado británico una edición limitada del Civic denominada Civic Type R MUGEN 200 que destaca por contar con el aspecto de la versión MUGEN aunque manteniendo el motor y prestaciones invariables respecto a la versión convencional.

Entre los cambios respecto al Civic Type R convencional destacan: nuevo lip delantero, taloneras laterales, diferencial autoblocante, retrovisores de color negro, llantas de aleación en 19 pulgadas, alerón posterior, difusor trasero, logotipos identificativos de MUGEN, entre otros. Únicamente está disponible en el blanco “White Championship”.

A partir de Marzo, Honda aceptará pedidos del mismo. Y más tarde, en Abril, también pondrá a la venta en UK diversas piezas de performance y estética para los Civic Type R firmadas por MUGEN, esperemos que esto último llegue a España también.

Vía: Pistonheads

El Honda CR-Z ya es mundialmente conocido a pesar de que ni siquiera ha llegado a Europa y mucho menos, al mercado. Hablamos del primer híbrido de Honda, y viniendo de donde viene no deberíamos esperar menos que un gran éxito.

Establecido como un rival más o menos claro al Toyota Prius, el CR-Z ha sido anunciado para el próximo salón de Ginebra, donde hará su debut europeo y allanará el terreno para su puesta en venta en nuestros mercados, durante el próximo verano.

El híbrido del fabricante japonés combina un propulsor gasolina de 1.5 litros I-VTEC y un motor eléctrico de 14 caballos, que en conjunto entregan una potencia final de 124 cv. A pesar de ello, tiene un consumo mixto de 5 litros a los 100 kilómetros, nada extraordinario comparado con otros de su clase e incluso como modelos puramente gasolina. Puedes leer todo lo relacionado con el CR-Z en este enlace.

Vía: World Car Fans

Honda acaba de publicar la lista de precios para España del CR-V 2010, una actualización que pone al día aspectos como la estética, propulsores y equipamiento. Hace algún tiempo ya hablamos en profundidad acerca de esta actualización, aunque ahora volveremos a recordar algunos aspectos destacables.

En lo referente a propulsores, destaca la llegada del diésel 2.2 i-DTEC de 150 CV. A nivel estético, sus cambios se concentran en su frontal, ahora más agresivo y musculoso, sin olvidar el habitáculo, donde se actualizan las tapicerías y se mejoran los acabados. Finalmente, hay un total de 5 acabados, que si bien son “cerrados” son bastante completos.

Como se puede ver, aunque la gama resulta completa por acabados, no es así por propulsores, puesto que sólo hay dos propulsores, el anteriormente mencionado 2.2 i-DTEC de 150 CV y un 2.0 i-VTEC de 150 CV que no está disponible con cambio automático a diferencia del propulsor diésel.

A continuación, la lista de precios:

2.0 i-VTEC 16v 150 CV S: 27.500 euros
2.0 i-VTEC 16v 150 CV Elegance: 29.400 euros
2.0 i-VTEC 16v 150 CV Lifestyle: 31.900 euros
2.0 i-VTEC 16v 150 CV Luxury: 35.800 euros
2.0 i-VTEC 16v 150 CV Innova: 37.800 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Comfort: 31.000 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Elegance: 31.900 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Elegance Aut.: 33.500 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Lifestyle: 34.400 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Lifestyle Aut.: 36.000 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Luxury: 38.300 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Luxury Aut.: 39.900 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Innova: 40.300 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Innova Aut.: 41.900 euros

Vía: Honda

El nuevo Honda CR-Z es toda una maravilla del fabricante nipón, su primer y auténtico híbrido de cara al mercado internacional, y que quiere llegar a lo más alto.

Para conseguir los mejores beneficios posibles la solución es clara: crear el mejor producto, que simplifique en una imagen todo el potencia de la marca y la tecnología punta de la misma. Y eso, el CR-Z parece que lo consigue.

¿Cómo lo han conseguido? Desde Honda han reconocido que a la hora de desarrollarlo, condujeron muchos coches, y que utilizaron como metas y objetivos a analizar y competir el MINI, también el Volkswagen Scirocco y, ¡sorpresa! También el mismísimo Lotus Elise.

Como recordatorio, el CR-Z de producción monta un 1.5 litros i-VTEC, que da una potencia total de 122 caballos, además del motor eléctrico.

Vía: eGM

Poco a poco ha ido llegando todo lo que queríamos saber del nuevo Honda HSV-010 GT, pero finalmente Honda ha tirado de la manta, y han sido ellos mismos los que nos lo han presentado.

Como te contamos, el HSV-010 GT se trata de la variante de competición del futuro NSX, que fue descartado por el fabricante japonés debido a cuestiones del mercado. Una decisión bastante polémica, todo sea dicho.

Sea como sea, Honda nos ha dejado claro que el HSV monta un 3.4 litros con un bloque V8, produciendo más de 500 caballos y más de 390 nm de par.  En comparación con el NSX de competición al que sustituye, es mucho más ancho, más largo y con una distancia entre ejes mayor. ¿Suficiente?

Vía: WCF

Honda acaba de presentar la versión de producción del CR-Z, un modelo el cual la marca nipona nos anticipó el pasado año en forma de prototipo durante el Salón de Tokio. Diseño peculiar y concepto interesante, aunque no a todos acabe de gustar, especialmente a los más puristas de la marca, puesto que en cierto modo esto es una evocación al mítico CRX, aunque lo único que tenga en común es esa silueta tan especial.

El CR-Z destaca además de por su diseño, por ser un coche exclusivamente híbrido (al menos de momento). Gracias al empleo de la tecnología IMA (Integrated Motor Assist), el CR-Z combina un motor eléctrico con una potencia de 10 KW (14 CV) con un 1.5 i-VTEC gasolina que juntos erogan una potencia de 124 CV. Homologa un consumo medio de 5,0l/100 km (no es un consumo bajo si lo comparamos con modelos como el VW Golf Bluemotion o SEAT León Ecomotive) con unas emisiones de CO2 de 117 g/km. No deberíamos esperar grandes prestaciones (a pesar de desconocer su peso, de seguro que no será bajo) ni tampoco un gran comportamiento dinámico al equipar unas gomas 195/55 R16 (en opción 205/45R17).

La caja de cambios será manual de 6 velocidades, siendo uno de los pocos híbridos en contar con una caja de cambios manual. No se descarta que Honda saque dentro de un tiempo una versión equipada con cambio CVT en algunos mercados. Cuenta con tres modos de funcionamiento seleccionables por el conductor: Sport (varía la respuesta del motor y cambia el color del cuadro de relojes a rojo), Normal (no necesita descripción) y Econo (ajusta los valores del motor para obtener un consumo más ajustado).

Entrando ya a su diseño exterior, no varía a grandes rasgos respecto al prototipo, contando además con pilotos LEDs traseros que le dan un toque más moderno al conjunto. Sin embargo, creo que el diseño de las llantas desmerece mucho al conjunto. En su interior, sorprende la modernidad de su diseño y el casi único enfoque al conductor, aunque es algo criticable la excesiva acumulación de botones en la misma zona.

Honda CR-Z

Cazado una vez más el nuevo Honda CR-Z ha vuelto a salir a la luz, y sin ningún tipo de camuflaje y estando ya aparentemente listo para su producción, aquí lo tienes.

Por si no lo recordabas, el CR-Z es el híbrido total del fabricante nipón, que ofrece una potencia final de 128 caballos, gracias a un 1.5 litros de 4 cilindros VTEC y un propulsor eléctrico.

Quedando menos tiempo para su presentación oficial y también llegada al mercado mientras tanto puedes echarle un vistazo al catálogo que se filtró reciéntemente.

Vía: Autoblog

El que el día de mañana iba a ser el nuevo Honda NSX ha dejado un legado y un camino libre y directo al Honda HSV-010 GT, su variante de competición.

El HSV-010 GT está destinado a ser el NSX de competición que sí llegará hasta el final, siendo la única variante que veremos, ya que como te contamos, el fabricante nipón eliminó todo plan para llevarlo a producción.

Por el resto, recuerda que el HSV monta un 3.4 litros V8, y que tiene una carrocería desarrollada casi íntegramente en fibra de carbono, además de otros materiales muy ligeros y en general toda una preparación para competir en las Super GT de Japón.

Vía: Autoblog

Los chicos de Best Motoring vuelven a deleitarnos con una de sus divertidas batallas en el circuito de Tsukuba. En esta ocasión, enfrentan a tres coches de tracción delantera pero que por su puesta a punto y radicalidad son de lo mejorcito que podemos encontrar luchando contra el cronómetro en ese rango de precio y potencia.

Los modelos enfrentados son los siguientes:

- Renault Mégane R26-R (230 CV@5500 RPM turbo/1230 kg)
- Honda Civic Type R FD2 (225 CV@8000 RPM atmosférico/1270 kg)
- Mini JCW (211 CV@6000 RPM turbo/1130 kg)

De la lista, podríamos decir que el Mégane R26-R es el más radical, principalmente porque para reducir su peso respecto al R26 convencional (127 kg en total) se ha optado por la instalación de ventanillas traseras y lunas traseras en policarbonato, capó en fibra de carbono, carece de asientos traseros así como de limpiaparabrisas trasero, luces antiniebla, sólo 1 airbag (conductor), numeroso material insonorizante eliminado, así como algunos elementos de equipamiento. Lo cual no quita que los otros dos no sean también radicales, pero dan más concesiones al confort que el Mégane.

El mejor tiempo por vuelta lo marca el R26-R (1′ 07” 936), seguido del Type R FD2 (1′ 08” 278) y finalmente el JCW (1′ 10” 304).

Destinado a participar en las Series GT de Japón, aquí tienes la primera fotografía del Honda HSV-10, el que como ya os contamos se trata de la variante de competición del que iba a ser el NSX de nueva generación.

La apariencia como verás no desentona en absoluto con los prototipos espía y las recreaciones que llegaron en su día del NSX de producción, ya que su camino era muy similar. Lo que tenemos a día de hoy, sin embargo, es muy, muy distinto.

Con un paquete aerodinámico muy radical y una imagen de competición pura, el HSV-10 cuenta con un propulsor colocado de manera central-delantero, siendo un V8 de 3.4 litros y que desarrolla mucho más de 500 caballos.

Vía: Autoblog

Reciéntemente saltó la noticia de que el fabricante nipón llevará el Honda NSX de nueva generación a las Super GT -competición japonesa de Gran Turismo-, pero… ¿no falla algo?

Hace aproximadamente un año Honda canceló el desarrollo de la producción del que sería el futuro superdeportivo de la marca, pero gracias a un pequeño truco que permite inscribir turismos que estén listos para la producción, el NSX de nueva generación estará en la competición.

Aún así, no hay ningún tipo de planes para que también vaya a la cadena de montaje y por ende a las calles, y si lo hay, nadie sabe prácticamente nada. De una manera u otra sigue en el misterio, y mientras tanto sólo lo podremos ver en las pistas de competiciópn.

Vía: WCF

Pero lamentablemente, en un principio sólo será en las series SuperGT de Japón. Así ha sido confirmado, y es que parece que Honda por ahora prefiere seguir guardando el secreto el NSX de nueva generación, que está ya prácticamente finalizado.

Tal es así, que teniendo en cuenta que las normas de la federación incluyen que el vehículo a aprobar debe estar listo para su producción, ya no hay que tener nada más claro. Honda tiene prácticamente finalizado el NSX, y al parecer es como en un principio todos esperábamos.

El prototipo en cuestión enviado a participar en la edición 2010 de las SuperGT será un 3.4 litros V8 y tendrá el propulsor en la parte frontal del chasis. Es decir, motor frontal y tracción trasera, lo que significa que definitivamente se abandona la tradición del motor central.

Vía: Autoblog

Gracias a la conocida página sobre Honda denominada Temple Of VTEC podemos ver una filtración de catálogos japoneses del Honda CR-Z donde aparece el aspecto que tendrá el modelo de producción así como algunas especificaciones técnicas interesantes.

Tal y como conocimos, el aspecto del CR-Z de producción no sería muy diferente al del prototipo y así es, puesto que no hay grandes variaciones en lo que respecta a su estética exterior. Presenta un diseño innovador y anguloso. Destaca en su frontal los faros con LED (a los que por cierto, les encuentro cierto parecido con los del BMW Z4 E85). Sus medidas son: largo: 4080 mm, alto: 1740 mm, ancho: 1395 mm y distancia entre ejes: 2435 mm.

En el apartado mecánico, encontramos un propulsor 1.5 i-VTEC con una potencia de 114 CV a 6.000 RPM con 140 Nm de par combinado con un motor híbrido con 10 kW -14 CV- a 1.500 RPM y 78 Nm de par a 1.000 RPM. Como es de suponer, las prestaciones con esa potencia no son sobresalientes (y peso, que aunque no lo desconocemos, debido a las baterías no será tampoco bajo), y el 0-100 Km/h en 9,7 segundos nos avanza algo al respecto. Su consumo medio estará situado en torno a los 4 litros. A pesar de todo, no perdemos la esperanza con que en el futuro podamos ver el CR-Z equipado con el motor K20 (actualmente equipado en el Civic Type R).

En el mercado japonés estará disponible en dos acabados -Alpha y Beta-. Destacar además que contará con tres modos de conducción diferente: Econ, Normal y Sport. Por el momento desconocemos el funcionamiento de ellos y si repercutirán en el comportamiento del coche. Esperamos contar en los próximos días con más información.

Vía: TOV

Honda se encuentra actualmente desarrollando la nueva generación del Civic. Aún es pronto para saber si continuará con la estrategia de sacar tres Civic distintos enfocados cada uno a un mercado diferente. Lo que sí sabemos, son algunos detalles más de la nueva generación gracias a unas declaraciones de Tsuneo Tanai, jefe de producto.

Uno de los aspectos más importantes y por el cuál se está apostando cada vez más como medida eficiente, será la reducción de peso. No ha especificado más detalles salvo que será más ligero, pero gracias a eso, se consiguen mayores prestaciones, menor consumo y mayor agilidad del vehículo. La liposucción probablemente se consiga empleando materiales más ligeros, que en la mayoría de los casos implican un mayor coste global.

Otra de las medidas que se emplearán en el nuevo Civic, será una reducción de su tamaño, aunque intentando conservar en todo momento su amplitud y habitabilidad interior.

Vía: Egmcartech