Al igual que el Concept C, Honda presenta de forma oficial y también de manera conjunta, el nuevo Honda Concept S. Al igual que el cuatro puertas, estamos ante un compacto o MPV destinado a anticiparnos un futuro modelo de producción, caracterizado por unas líneas extravagantes, muy dinámicas, y que desde luego no dejan lugar a dudas…

…el Concept S es mucho más que un prototipo. De cara al mercado europeo y norteamericano nos debe importar mucho más que el cuatro puertas, ya que a diferencia del mismo, este nos anticipa un modelo global que llegará tanto a Europa, como a España. Podríamos estar hablando del futuro Honda FR-V de producción.

Las líneas del Concept S son extravagantes, es algo que queda palpable en todo el diseño del japonés. A pesar de estar englobado como un monovolumen (MPV), sus líneas son tan estilizadas que en cierta medida puede pasar desapercibido incluso como un Shooting Brake. Al igual que con el Concept C, Honda no ha dado detalles de chasis, propulsor o equipamiento.

El Salón del Automóvil de Pekín ya está aquí. Los principales fabricantes que allí van a optar por el máximo protagonismo posible comienzan a presentar sus bazas más importantes antes de abrir sus stands, y en el caso de Honda, las novedades llegan por partida doble.

El primero en llegar es el Honda Concept C. Estamos ante un prototipo que la firma japonesa pone sobre la mesa para anticipar el futuro cuatro puertas que están desarrollando en exclusiva para China, y que como verás, responde a unas líneas y a un diseño cuanto menos, único y sobre todo, muy dinámico y de alto toque deportivo.

Antes de nada, debemos dejar claro que Honda no ha dado prácticamente información al respecto del Concept C, más allá de ofrecernos su diseño y líneas aerodinámicas. Es interesante ver cómo Honda ha diseñado este prototipo desde cero para China, algo apreciable en el gran espacio para las plazas traseras, simbolizado por unas puertas traseras mucho más amplias que las delanteras. Yendo más allá, Honda sí ha confirmado que la producción del Concept C -no será el nombre final- comenzará durante el próximo año 2013.

Las marcas japonesas no van a perder la gran oportunidad que les brinda el Salón del Automóvil de Nueva York para presentar apuestas importantes de cara al mercado norteamericano, eso está claro. Uno de ellos, Honda, ya ha dejado caer una de sus principales estrellas para el salón neoyorquino.

Estamos ante la primera imagen oficial del Honda Crosstour Concept. Basado en el prototipo derivado del Accord que vimos hace ahora dos años, Honda presenta su apuesta para el mercado de los crossovers estadounidenses, enfocando este prototipo de una manera diferente, pero muy, muy interesante.

Viendo de cerca el Crosstour Concept queda perfectamente a la vista las diferencias que hay entre Norteamérica y Europa en cuanto a crossovers urbanos respecta. Mientras que aquí la filosofía del Nissan Juke triunfa, en Estados Unidos los fabricantes apuestan más por berlinas y familiares levantados más que un sedán off-road, acercándose más a la filosofía de crossover… aunque sin dejar de ser un cuatro o cinco puertas convencional.

Siendo un prototipo, Honda no ha anunciado planes de llevarlo a producción, aunque sí es un prototipo para tantear las posibilidades de venta. De recibir buena aceptación… caerá en el mercado pronto.

Finalmente y tras la presentación americana del uno de los todocamino más famosos del viejo continente toca precisamente contemplarlo unido a sus especificaciones europeas, es decir, en fotos oficiales con los cambios ya implementados y listo para su inminente comercialización en el viejo continente

Según comentan desde Honda el vehículo que ves en pantalla finalmente será presentado al público en general en el Salón del Automóvil de Ginebra donde Honda contemplará por ella misma si finalmente los cambios implementados en esta nueva generación consiguen deleitar o no a los presentes

Lamentablemente por ahora no puedo ofrecerte más datos sobre el tema de motorizaciones y acabados, para esto, una vez más tendremos que esperar a la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra, lo que sucederá en unas semanas. Lo que sí puedo anticiparte es que no podrás disfrutar de él, si todo va bien, hasta otoño

Vía: honda

Cierto es que durante los últimos años estábamos demasiado bien acostumbrados a las cinco estrellas en gran parte de los modelos nuevos que salían al mercado, por ello, el organismo Euro NCAP ha endurecido en múltiples ocasiones sus pruebas de impacto para hacer que sea más difícil alcanzar el citado objetivo.

Recientemente el organismo puso a prueba el nuevo Honda Civic y el ya conocido Jeep Compass. El Civic sin mayores sorpresas, con una puntuación buena, sin embargo, en el caso del Compass el asunto es bien diferente y está levantando bastante polémica al respecto. ¿El motivo? Sólo ha sacado dos estrellas.

De acerdo a palabras del organismo, el Compass no resulta nada competitivo en su categoría respecto a sus principales rivales. Y es que en la mayoría de apartados está bastante por debajo de la media, unido a la carencia de otros elementos han sido los causantes de que logre tal resultado. En protección para niños logra un 76 % (no permite la desactivación del airbag del pasajero), mientras que en protección a adultos, un 61% y en sistemas de seguridad logra un 43 % (debido a que no puede equipar un limitador de velocidad ni en opción).

Pese a que la unidad testeada llevaba airbag de tórax opcional, en caso de impacto lateral podrían sufrirse graves lesiones en el pecho, por lo que su nota se ha visto notablemente mermada por ese motivo. Por su parte, el reposacabezas activo, el encargado de evitar los latigazos verticales, tampoco ha demostrado su efectividad en caso de impacto.

Y finalmente pasamos con el Civic. Si en su anterior generación no logró alzarse inicialmente con las cinco estrellas, quedándose en cuatro estrellas (aunque finalmente se solventó con una ctualización MY), en esta ocasión Honda ha venido con los deberes hechos y ha logrado las cinco estrellas. Especialmente destacable es su puntuación en la protección para adultos, aunque tampoco se queda atrás en protección a ocupantes infantiles con un 83% y protección para las piernas del peatón con un 69%.

Uno de los anuncios que personalmente más me han llamado la atención ha sido el del nuevo Honda Civic, y no por provocación, sino por su originalidad. Este anuncio se emite estos días en televisión y otros medios como internet para dar difusión al mismo.

Quizá no impacte tanto como el anuncio anterior con el coro donde se promocionaba la octava generación del modelo, pero igualmente tampoco deja indiferente.

Honda ha tenido múltiples deportivos y modelos emblemáticos a lo largo de su historia, pero si de algo podemos estar seguros, es que uno de los más icónicos es sin lugar a dudas el NSX. Y han sido muchas las razones que lo han llevado al status donde está a día de hoy.

Puesta a punto en la que colaboró Ayrton Senna, un diseño tanto interior como exterior sorprendentes para la época, chasis con estructura de aluminio (también sorprendente en la época), motor central V6 VTEC, comportamiento dinámico en circuito intachable (incluso a día de hoy)… esos son sólo algunos de los argumentos con los que podríamos definir al NSX como un mito. Lo cierto es que no es para menos, yo he tenido la gran suerte de poder conducir uno y a mi parecer hay muy pocos coches que me hayan transmitido lo que ha hecho un NSX.

Como te contamos, Honda retomó el desarrollo de la siguiente generación del NSX, y cada vez está más cerca. Aunque en muchos aspectos no tiene mucho que ver con el veterano NSX (en gran parte, por las exigencias actuales de mercado), Honda ya está comenzando a calentar el terreno con un vídeo en el que hace un repaso a su historia, donde además podemos verlo correr también en circuito, su hábitat natural, y para culminar, nos muestra el prototipo de la nueva generación en acción. ¿Qué espectativas tienes tú de la nueva generación?

Honda inicia la comercialización estos días del Accord 2012, una actualización de la generación existente que añade pequeños retoques estéticos para mantenerlo actual en el mercado y poder seguir compitiendo con las actualizaciones del resto de competidores.

En primer lugar, si entramos en su habitáculo observamos unos paneles de puerta y tapicerías renovados, mayor calidad de materiales, además de inserciones metálicas en elementos como freno de mano, pomo de cambio, entre otros. Estéticamente, los faros delanteros son ahora más claros (con bi-xenón y giro activo en función de la versión), la parrilla es ahora cromada, nueva gama de llantas, paragolpes rediseñados,

En el apartado mecánico, los cambios se limitan únicamente a que en el Diesel 2.2 iDTEC de 150 CV se reducen las emisiones 11 g/km si hablamos de la variante con caja automática de 5 velocidades y 9g/km si hablamos de la variante con caja manual de 6 velocidades.

A continuación, la lista de precios:
Sedán:
2.0 i-VTEC 156 CV Elegance 27.100euros
2.0 i-VTEC 156 Lifestyle 30.000 euros
2.0 i-VTEC 156 CV Executive – Piel 32.400 euros
2.0 i-VTEC AT 156 CV Lifestyle 32.000 euros
2.4 i-VTEC AT 201 CV Innova 39.500 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Comfort 29.200 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Elegance 30.200 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Lifestyle 32.000 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Executive Piel 34.400 euros
2.2 i-DTEC 180 CV Type S 34.400 euros
2.2 i-DTEC 180 CV Luxury 38.300 euros
2.2 i-DTEC AT 150 CV Lifestyle 34.000 euros
2.2 i-DTEC AT 150 CV Luxury 38.800 euros
2.2 i-DTEC AT 150 CV Innova 41.400 euros

Tourer:
2.0 i-VTEC 156 CV Elegance 29.500 euros
2.0 i-VTEC 156 CV Executive – Piel 34.200 euros
2.4 i-VTEC AT 201 CV Innova 41.300 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Elegance 31.500 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Lifestyle 33.800 euros
2.2 i-DTEC 180 CV Type S 36.200 euros
2.2 i-DTEC 180 CV Luxury 40.100 euros
2.2 i-DTEC AT 150 CV Lifestyle 35.800 euros
2.2 i-DTEC AT 150 CV Innova 43.200 euros

Ya está aquí. El Salón de Detroit abre sus puertas, y como tal llegan innumerables novedades las cuales poco a poco, estamos asimilando. De momento, nos encontramos de frente y sin casi esperarlo con esta auténtica bestialidad. Ante ti, tienes el resurgir de una nueva era, de un hito histórico. El nuevo Honda NSX, comienza a tomar forma.

Lo hace de la mano del Acura NSX Concept, que se ha presentado ya en el NAIAS. Ahora sí podemos decir que la espera mereció la pena, y que el hecho de tirar a la basura un proyecto terminado durante el 2008 y comenzar de cero, tuvo su lógica. Esa lógica es aplastante, porque este NSX es impresionante e increíble se mire donde se mire.

Estéticamente da un salto sin olvidar lo más mínimo al NSX original de los años noventa, y no decepciona. Unas líneas de puro exótico, muy agresivas y con una configuración de coupé que no decepciona en absoluto. No obstante, los mayores avances y donde más nos impresiona es en el apartado mecánico, ya que Honda ha querido mostrarnos un NSX Concept con filosofía de superdeportivo híbrido, adaptado a los nuevos tiempos.

Como tal, el NSX Concept cuenta con un motor V6 colocado de manera central-trasera, detrás de los dos asientos. Junto al mismo, se instala un motor eléctrico junto a la transmisión de doble embrague, y yendo más allá, un motor eléctrico para cada rueda delantera, convirtiendo este prototipo en un híbrido de tracción total, denominado SH-AWD (Sport Handling All Wheel Drive)

Fotos: Autoblog

Si haces memoria a unos pocos años atrás, seguramente recuerdes el Honda HR-V, modelo cuyas ventas pasaron sin pena ni gloria si las comparamos con las actuales del Nissan Qashqai. Viendo precisamente el éxito de este último, parece ser que Honda ha decidido según rumores fabricar un modelo de similares características y que a priori no saldrá muy caro su desarrollo.

Y es que, según parece, no será un modelo construido desde cero, sino que se empleará la base del nuevo Civic (algo que le permitirá a Honda ahorrar muchos costes de desarrollo), y se situará a caballo entre el mencionado modelo y el CR-V, como una opción más asequible y juvenil respecto a este último.  Aún es una incógnita si únicamente será un Civic sobre-elevado con aspecto campero o si por el contrario también será adaptado para poder equipar tracción 4×4.

Por el momento no hay mucha más información al respecto, salvo por las recreaciones hechas por los chicos de AutoExpress. Como comentamos, únicamente son rumores, pero si Honda hace bien los deberes podría salirle un competidor serio al Qashqai y a su vez Honda abrirse más mercado en Europa.

Vía: Autoexpress

El próximo Salón del Automóvil de Detroit va a estar que arde, y razones no van a faltar. Numerosos debuts y grandes puestas en escena de modelos totalmente nuevos. Uno de ellos, será el nuevo Honda NSX.

Presentado en forma de prototipo pre-producción, la firma japonesa nos presentará en Detroit su visión del súmmum de la deportividad, bajo la imagen de su filial de lujo en Estados Unidos, Acura. Dicho esto, el nuevo NSX va a llegar con una tecnología y puesta a punto de primera categoría, pero hay más…

Nuevas informaciones apuntan a que junto con el NSX coupé, también veremos más tarde o más temprano al que ya denominan NSX Roadster. Una variante descapotable y que llegaría con el objetivo director de vender más, y ofrecer una variante a techo descubierto. Tal y como la mayoría de sus rivales ya lo hacen. Como tal, esperamos un techo de lona eléctrico, y la misma mecánica y potencia.

Como ya te contamos anteriormente, el nuevo Acura/Honda NSX llegará al mercado en torno al 2014 con propulsión híbrida, un V6 y motores eléctricos se encargarán de ofrecer una potencia superior a los 406 caballos.

A lo largo de estos últimos años, el Honda NSX ha estado rodando por la cadena de rumores una y otra vez. Tanto, que por un momento llegamos a pensar que antes del pasado año 2010, lo veríamos en la calle… pero sin embargo, no fue así.

Tanto cambiaron las cosas que el mismo año pasado se descartó un proyecto casi aprobado en la casa japonesa. Lo que no sabíamos, era que por entonces Honda iba a comenzar desde cero el proyecto de su exótico por excelencia, y el resultado lo veremos en enero del próximo año.

El nuevo Honda NSX ya está en pleno desarrollo, y durante el próximo Salón de Detroit veremos la versión base coupé en forma de prototipo pre-producción. No hablamos de un concept orientado a mostrarnos el “cómo sería”, sino un verdadero prototipo pre-producción, con grandes similitudes respecto al futuro modelo de calle.

En lo que respecta a la mecánica, se han conocido más detalles. Se da por hecho que el nuevo NSX contará con tracción total, y propulsión híbrida. Junto a un 3.5 litros V6 que potenciará el eje trasero, dos motores eléctricos se encargarán del eje delantero y en conjunto, el nuevo NSX podría desarrollar más de 406 caballos. Gracias a un peso muy reducido, será rival del Porsche 911 Carrera S y del Audi R8 entre otros. Una variante descapotable y versiónes más picantes, también están a la vista.

Vía: Auto Express

Salvo los deportivos de alta gama, los nuevos coches tienden a ser más pesados que los modelos que sustituyen, aunque sus dimensiones no varíen mucho. En parte, el incremento de peso viene justificado por el incremento de elementos de seguridad y confort, sacrificando en el apartado de consumo (que se compensa con motores más eficientes).

Sin embargo, conscientes de ello, los fabricantes quieren invertir la tendencia. Por ejemplo el Peugeot 208 ya es más ligero que el anterior 207. En Honda se ponen manos a la obra para conseguir lo mismo y lo van a conseguir desarrollando nuevos diseños, métodos de ensamblaje y materiales, pero sin comprometer el consumo o seguridad.

Según el periódico Nikkei, el tercer fabricante japonés va a invertir decenas de miles de millones de yenes para actualizar sus fabricas de todo el mundo y adaptarlas a las nuevas tecnologías.

Según el mismo periódico, Honda va a cambiar incluso la forma de ensamblar sus coches, soldando los paneles exteriores a la estructura en lugar de usar tornillos para incrementar su dureza y reducir el uso de tornillos y peso.

Ya podemos ver esta técnica aplicada en el N BOX, que ha conseguido reducir su peso final en 10%.

Vía: carscoop

Desde el pasado año 2006, hemos ido aventurándonos en la sucesión de un nuevo Acura/Honda NSX, un regreso por la puerta grande del deportivo más portentoso que jamás ha construido Honda. Firmado por el grandísimo Ayrton Senna, y con un sucesor que nunca llegó.

Echando la vista atrás, debemos olvidar todo lo aprendido hasta el año 2008, puesto que el proyecto que Honda tenía en mente y ya sobre la mesa, se tiró a la basura en su totalidad. La idea parecía ya difunda, pero nos equivocamos. Honda vuelve a las andadas, y en el Salón de Detroit nos lo va a demostrar.

Como tal, hoy podemos decir alto y claro que el fabricante nipón presentará en Detroit el que ya es denominado Acura NSX Concept. Un prototipo que nos adelantará la nueva generación del NSX, y que será muy similar al que tienes en pantalla. Visto así, no suena en absoluto mal… ¿no crees?

El nuevo NSX es algo que Honda decidió rescatar a raíz de la llegada del Nissan GT-R. No podemos negar que superar a Godzilla es un cometido prácticamente imposible, pero aún así desde Japón quieren tener un rival lo más fuerte posible, y el NSX tiene todo lo necesario. Por nombre, esencia, y expectativas de futuro. En Detroit o si podemos antes, veremos qué se traen entre manos.

El Salón del Automóvil de Detroit se acerca, y como tal ya se vislumbra en el horizonte un buen número de prototipos, nuevas propuestas y debuts tanto a nivel estadounidense, como a nivel mundial. En esta ocasión nos toca mirar al mercado norteamericano, ya que Honda tiene preparada una sospresa ciertamente interesante…

…y como ya habrás visto, se trata del Honda Accord Coupe Concept. Un prototipo que nos adelantará al futuro Accord de dos puertas, y que va a tener una repercusión más importante de la que a priori pueda parecer.

Está previsto que el Accord Coupe de nueva generación, una vez llegue al mercado, lo haga con un propulsor gasolina de 2.0 litros y un sistema híbrido de uno o varios motores eléctricos. Como resultado, estaremos ante un coupé híbrido enchufable, con más de 163 caballos de potencia y la posibilidad de recorrer casi 30 kilómetros sin tener que utilizar el motor de combustión interna.

Todo esto lo veremos, por supuesto, en el Accord Coupe Concept que debutará en Detroit. Hasta entonces no tenemos ninguna imagen ni anticipo visual, tan sólo las ganas de que llegue ya enero.

Así lo confirman desde el Reino Unido. Estaba claro que la nueva generación del Honda Civic aún está comenzando a llegar al mercado, y como tal su ciclo de vida ni siquiera ha llegado a comenzar realmente. Porque el nuevo hatchback japonés, va a dar mucho, mucho de qué hablar…

…y por supuesto, de la misma manera que llegará en diferentes versiones y con varios propulsores, también llegará una variante más extravagante, deportiva y que continúa con el legado más radical del Civic. El nuevo Honda Civic Type-R será una realidad, y los primeros detalles llegan a la red.

Tal y como esperábamos, estos rumores desde el Reino Unido sitúan bajo el capó del nuevo Civic Type-R un propulsor turboalimentado de 2.0 litros, marcando así un antes y un después en la filosofía del Civic a lo largo de toda su historia. A pesar de la incorporación de un turbocompresor, la potencia final se quedará en “sólo” 210 caballos, diez más que el actual Type-R. Visto así, queda claro que el objetivo primario de Honda es mejorar las emisiones contaminantes del Type-R, y centrarse en la agilidad y peso del compacto japonés.

Las fechas estimadas de lanzamiento se centran en algún punto del 2013, si bien es cierto que podría presentarse a finales del próximo año 2012.

La nipona Honda, años atrás, en Noviembre del 2008, ya tuvo que hacer una llamada a revisión 952.118 unidades debido a un problema relacionado con el sistema de inflado de los airbags. Ahora vuelve a realizar otra llamada a revisión que afecta a 300.000 unidades. El problema en cuestión es que el dispositivo que contiene el gas, que en determinadas ocasiones, la explosión podría ser más violenta de lo previsto pudiendo dañar el mecanismo en sí.

Desde que se tiene constancia del problema y Honda comenzó su campaña de revisión, se han detectado unos pocos casos, si bien en uno de ellos se registró la muerte de una persona debido al problema en cuestión.

Sin embargo, parece ser que Honda ha estado investigando otros incidentes que han ocurrido relacionados con el airbag y cuyos dispositivos no figuraban en la lista de afectados en los que se hizo la llamada a revisión años atrás. Los modelos afectados son los siguientes: Accord 2001/2002, Civic 2001/2003, Odyssey 2001/2003, CR-V 2002/2003, Pilot 2003, Acura TL, CL 3.2 2003.

De los modelos afectados, 273.000 unidades han sido comercializadas en EEUU, 27.000 en Canadá y los restantes en el resto del mundo.

Vía: Autoblog.com

Desde que se presentara el Honda CR-Z, hasta incluso después de haber pasado por las manos de muchos, siempre se le ha puesto una pega: su poca potencia, en relación a su intachable comportamiento dinámico. A muchos se les hace la boca agua en imaginarse un CR-Z con un K20 (el motor del Civic Type R) y otros tantos se conforman con un poco más de potencia que la de serie, con la misma configuración híbrida.

Mugen trae una solución que de seguro gustará a todos, que recordemos, es el preparador oficial de Honda. Mugen, en lugar de meter el K20 (que ya vimos como pese a lo que diga Honda, entra en el vano), han optado por potenciar el motor de combustión interna con 51 CV extra gracias a la instalación de un compresor centrífugo junto con una nueva centralita y un intercooler. Con un total de 175 CV, sus registros mejoran de forma notable, realizando el 0-100 Km/h en unos impresionantes 6.1 segundos.

Estéticamente, no se ha optado por un diseño específico, ya que los cambios estéticos con los que cuenta forman parte del catálogo de accesorios ya existentes desde hace algún tiempo por parte de Mugen para el CR-Z.

Por el momento, su comercialización en Europa sólo está prevista a través de Reino Unido por unas 24.000 libras, tal y como ocurría con el Type R FN2 Mugen, sin embargo, viendo los últimos acontecimientos sucedidos con Nismo, ¿cambiará la cosa con Mugen?

Vía: Zercustoms

Los japoneses podrían tener un as en la manga muy, muy interesante para el próximo Salón del Automóvil de Detroit. Tanto es así, que de cara al salón norteamericano, Honda podría tener entre manos un nuevo prototipo pre-producción del ansiado y esperado Honda NSX.

Han pasado ya muchos años desde que pudimos ver algo relativamente nuevo respecto al Acura/Honda NSX, y si bien hasta el día de hoy no hemos escuchado más que cancelaciones y supuestas medidas del propio fabricante nipón, el asunto ahora sí podría estar realmente en marcha. Mucho más avanzado de lo que pudiésemos pensar en un momento.

Estos rumores no sólo afirman que dicho prototipo del NSX se presentará en el Salón de Detroit, sino que además contará con tecnología híbrida e incluso podría ser un híbrido enchufable. ¿Qué te parece? La idea de un eléctrico sin motor de combustión interna, ha quedado descartada… en un principio. También se rumorea la posibilidad de tracción total.

Sea como sea, hasta Detroit o un poco antes no sabremos mucho más. Con la llegada del renovado Nissan GT-R, quizás Honda ha decidido ir a por todas, y no quedarse atrás en el sector de los auténticos deportivos.

Vía: World Car Fans

Honda ya está ultimando el lanzamiento de la nueva generación del Civic en España, del que ya admite pedidos pero que las primeras unidades no se entregarán hasta Enero del 2012 (curiosamente, igual que ocurrió en la anterior generación, sólo que 6 años atrás).

Los propulsores disponibles son dos gasolina 1.4 de 100 CV y 1.8 de 142 CV, mientras que el diésel es el 2.2 de 150 CV. Todos van acoplados de serie a una caja manual de 6 velocidades, sin embargo el 1.8 gasolina puede ir en opción a una caja automática de 6 relaciones.

Los acabados disponibles son cuatro: S, Comfort, Sport y Executive. El acabado S es bastante espartano al carecer de equipamiento tan básico como Radio CD, llantas de aleación y aire acondicionado, elementos que no puede montar ni en opción y que lo convierten en una opción bastante cara por precio, no ocurriendo así en los acabados intermedios donde su dotación es bastante más rica.

A continuación, la lista de precios:

1.4 i-VTEC S 17.900 Euros
1.4 i-VTEC COMFORT 18.900 Euros
1.4 i-VTEC SPORT 20.500 Euros
1.8 i-VTEC S 20.000 Euros
1.8 i-VTEC SPORT 22.700 Euros
1.8 i-VTEC EXECUTIVE 26.800 Euros
1.8 i-VTEC AT S 21.200 Euros
1.8 i-VTEC AT SPORT 23.900 Euros
1.8 i-VTEC AT EXECUTIVE 28.000 Euros
2.2 i-DTEC S 21.500 Euros
2.2 i-DTEC COMFORT 22.500 Euros
2.2 i-DTEC SPORT 24.200 Euros
2.2 i-DTEC EXECUTIVE 28.300 Euros

Vía: Engendro mecánico