Honda ha tenido múltiples deportivos y modelos emblemáticos a lo largo de su historia, pero si de algo podemos estar seguros, es que uno de los más icónicos es sin lugar a dudas el NSX. Y han sido muchas las razones que lo han llevado al status donde está a día de hoy.

Puesta a punto en la que colaboró Ayrton Senna, un diseño tanto interior como exterior sorprendentes para la época, chasis con estructura de aluminio (también sorprendente en la época), motor central V6 VTEC, comportamiento dinámico en circuito intachable (incluso a día de hoy)… esos son sólo algunos de los argumentos con los que podríamos definir al NSX como un mito. Lo cierto es que no es para menos, yo he tenido la gran suerte de poder conducir uno y a mi parecer hay muy pocos coches que me hayan transmitido lo que ha hecho un NSX.

Como te contamos, Honda retomó el desarrollo de la siguiente generación del NSX, y cada vez está más cerca. Aunque en muchos aspectos no tiene mucho que ver con el veterano NSX (en gran parte, por las exigencias actuales de mercado), Honda ya está comenzando a calentar el terreno con un vídeo en el que hace un repaso a su historia, donde además podemos verlo correr también en circuito, su hábitat natural, y para culminar, nos muestra el prototipo de la nueva generación en acción. ¿Qué espectativas tienes tú de la nueva generación?

Honda inicia la comercialización estos días del Accord 2012, una actualización de la generación existente que añade pequeños retoques estéticos para mantenerlo actual en el mercado y poder seguir compitiendo con las actualizaciones del resto de competidores.

En primer lugar, si entramos en su habitáculo observamos unos paneles de puerta y tapicerías renovados, mayor calidad de materiales, además de inserciones metálicas en elementos como freno de mano, pomo de cambio, entre otros. Estéticamente, los faros delanteros son ahora más claros (con bi-xenón y giro activo en función de la versión), la parrilla es ahora cromada, nueva gama de llantas, paragolpes rediseñados,

En el apartado mecánico, los cambios se limitan únicamente a que en el Diesel 2.2 iDTEC de 150 CV se reducen las emisiones 11 g/km si hablamos de la variante con caja automática de 5 velocidades y 9g/km si hablamos de la variante con caja manual de 6 velocidades.

A continuación, la lista de precios:
Sedán:
2.0 i-VTEC 156 CV Elegance 27.100euros
2.0 i-VTEC 156 Lifestyle 30.000 euros
2.0 i-VTEC 156 CV Executive – Piel 32.400 euros
2.0 i-VTEC AT 156 CV Lifestyle 32.000 euros
2.4 i-VTEC AT 201 CV Innova 39.500 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Comfort 29.200 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Elegance 30.200 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Lifestyle 32.000 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Executive Piel 34.400 euros
2.2 i-DTEC 180 CV Type S 34.400 euros
2.2 i-DTEC 180 CV Luxury 38.300 euros
2.2 i-DTEC AT 150 CV Lifestyle 34.000 euros
2.2 i-DTEC AT 150 CV Luxury 38.800 euros
2.2 i-DTEC AT 150 CV Innova 41.400 euros

Tourer:
2.0 i-VTEC 156 CV Elegance 29.500 euros
2.0 i-VTEC 156 CV Executive – Piel 34.200 euros
2.4 i-VTEC AT 201 CV Innova 41.300 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Elegance 31.500 euros
2.2 i-DTEC 150 CV Lifestyle 33.800 euros
2.2 i-DTEC 180 CV Type S 36.200 euros
2.2 i-DTEC 180 CV Luxury 40.100 euros
2.2 i-DTEC AT 150 CV Lifestyle 35.800 euros
2.2 i-DTEC AT 150 CV Innova 43.200 euros

Ya está aquí. El Salón de Detroit abre sus puertas, y como tal llegan innumerables novedades las cuales poco a poco, estamos asimilando. De momento, nos encontramos de frente y sin casi esperarlo con esta auténtica bestialidad. Ante ti, tienes el resurgir de una nueva era, de un hito histórico. El nuevo Honda NSX, comienza a tomar forma.

Lo hace de la mano del Acura NSX Concept, que se ha presentado ya en el NAIAS. Ahora sí podemos decir que la espera mereció la pena, y que el hecho de tirar a la basura un proyecto terminado durante el 2008 y comenzar de cero, tuvo su lógica. Esa lógica es aplastante, porque este NSX es impresionante e increíble se mire donde se mire.

Estéticamente da un salto sin olvidar lo más mínimo al NSX original de los años noventa, y no decepciona. Unas líneas de puro exótico, muy agresivas y con una configuración de coupé que no decepciona en absoluto. No obstante, los mayores avances y donde más nos impresiona es en el apartado mecánico, ya que Honda ha querido mostrarnos un NSX Concept con filosofía de superdeportivo híbrido, adaptado a los nuevos tiempos.

Como tal, el NSX Concept cuenta con un motor V6 colocado de manera central-trasera, detrás de los dos asientos. Junto al mismo, se instala un motor eléctrico junto a la transmisión de doble embrague, y yendo más allá, un motor eléctrico para cada rueda delantera, convirtiendo este prototipo en un híbrido de tracción total, denominado SH-AWD (Sport Handling All Wheel Drive)

Fotos: Autoblog

Si haces memoria a unos pocos años atrás, seguramente recuerdes el Honda HR-V, modelo cuyas ventas pasaron sin pena ni gloria si las comparamos con las actuales del Nissan Qashqai. Viendo precisamente el éxito de este último, parece ser que Honda ha decidido según rumores fabricar un modelo de similares características y que a priori no saldrá muy caro su desarrollo.

Y es que, según parece, no será un modelo construido desde cero, sino que se empleará la base del nuevo Civic (algo que le permitirá a Honda ahorrar muchos costes de desarrollo), y se situará a caballo entre el mencionado modelo y el CR-V, como una opción más asequible y juvenil respecto a este último.  Aún es una incógnita si únicamente será un Civic sobre-elevado con aspecto campero o si por el contrario también será adaptado para poder equipar tracción 4×4.

Por el momento no hay mucha más información al respecto, salvo por las recreaciones hechas por los chicos de AutoExpress. Como comentamos, únicamente son rumores, pero si Honda hace bien los deberes podría salirle un competidor serio al Qashqai y a su vez Honda abrirse más mercado en Europa.

Vía: Autoexpress

El próximo Salón del Automóvil de Detroit va a estar que arde, y razones no van a faltar. Numerosos debuts y grandes puestas en escena de modelos totalmente nuevos. Uno de ellos, será el nuevo Honda NSX.

Presentado en forma de prototipo pre-producción, la firma japonesa nos presentará en Detroit su visión del súmmum de la deportividad, bajo la imagen de su filial de lujo en Estados Unidos, Acura. Dicho esto, el nuevo NSX va a llegar con una tecnología y puesta a punto de primera categoría, pero hay más…

Nuevas informaciones apuntan a que junto con el NSX coupé, también veremos más tarde o más temprano al que ya denominan NSX Roadster. Una variante descapotable y que llegaría con el objetivo director de vender más, y ofrecer una variante a techo descubierto. Tal y como la mayoría de sus rivales ya lo hacen. Como tal, esperamos un techo de lona eléctrico, y la misma mecánica y potencia.

Como ya te contamos anteriormente, el nuevo Acura/Honda NSX llegará al mercado en torno al 2014 con propulsión híbrida, un V6 y motores eléctricos se encargarán de ofrecer una potencia superior a los 406 caballos.

A lo largo de estos últimos años, el Honda NSX ha estado rodando por la cadena de rumores una y otra vez. Tanto, que por un momento llegamos a pensar que antes del pasado año 2010, lo veríamos en la calle… pero sin embargo, no fue así.

Tanto cambiaron las cosas que el mismo año pasado se descartó un proyecto casi aprobado en la casa japonesa. Lo que no sabíamos, era que por entonces Honda iba a comenzar desde cero el proyecto de su exótico por excelencia, y el resultado lo veremos en enero del próximo año.

El nuevo Honda NSX ya está en pleno desarrollo, y durante el próximo Salón de Detroit veremos la versión base coupé en forma de prototipo pre-producción. No hablamos de un concept orientado a mostrarnos el “cómo sería”, sino un verdadero prototipo pre-producción, con grandes similitudes respecto al futuro modelo de calle.

En lo que respecta a la mecánica, se han conocido más detalles. Se da por hecho que el nuevo NSX contará con tracción total, y propulsión híbrida. Junto a un 3.5 litros V6 que potenciará el eje trasero, dos motores eléctricos se encargarán del eje delantero y en conjunto, el nuevo NSX podría desarrollar más de 406 caballos. Gracias a un peso muy reducido, será rival del Porsche 911 Carrera S y del Audi R8 entre otros. Una variante descapotable y versiónes más picantes, también están a la vista.

Vía: Auto Express

Salvo los deportivos de alta gama, los nuevos coches tienden a ser más pesados que los modelos que sustituyen, aunque sus dimensiones no varíen mucho. En parte, el incremento de peso viene justificado por el incremento de elementos de seguridad y confort, sacrificando en el apartado de consumo (que se compensa con motores más eficientes).

Sin embargo, conscientes de ello, los fabricantes quieren invertir la tendencia. Por ejemplo el Peugeot 208 ya es más ligero que el anterior 207. En Honda se ponen manos a la obra para conseguir lo mismo y lo van a conseguir desarrollando nuevos diseños, métodos de ensamblaje y materiales, pero sin comprometer el consumo o seguridad.

Según el periódico Nikkei, el tercer fabricante japonés va a invertir decenas de miles de millones de yenes para actualizar sus fabricas de todo el mundo y adaptarlas a las nuevas tecnologías.

Según el mismo periódico, Honda va a cambiar incluso la forma de ensamblar sus coches, soldando los paneles exteriores a la estructura en lugar de usar tornillos para incrementar su dureza y reducir el uso de tornillos y peso.

Ya podemos ver esta técnica aplicada en el N BOX, que ha conseguido reducir su peso final en 10%.

Vía: carscoop

Desde el pasado año 2006, hemos ido aventurándonos en la sucesión de un nuevo Acura/Honda NSX, un regreso por la puerta grande del deportivo más portentoso que jamás ha construido Honda. Firmado por el grandísimo Ayrton Senna, y con un sucesor que nunca llegó.

Echando la vista atrás, debemos olvidar todo lo aprendido hasta el año 2008, puesto que el proyecto que Honda tenía en mente y ya sobre la mesa, se tiró a la basura en su totalidad. La idea parecía ya difunda, pero nos equivocamos. Honda vuelve a las andadas, y en el Salón de Detroit nos lo va a demostrar.

Como tal, hoy podemos decir alto y claro que el fabricante nipón presentará en Detroit el que ya es denominado Acura NSX Concept. Un prototipo que nos adelantará la nueva generación del NSX, y que será muy similar al que tienes en pantalla. Visto así, no suena en absoluto mal… ¿no crees?

El nuevo NSX es algo que Honda decidió rescatar a raíz de la llegada del Nissan GT-R. No podemos negar que superar a Godzilla es un cometido prácticamente imposible, pero aún así desde Japón quieren tener un rival lo más fuerte posible, y el NSX tiene todo lo necesario. Por nombre, esencia, y expectativas de futuro. En Detroit o si podemos antes, veremos qué se traen entre manos.

El Salón del Automóvil de Detroit se acerca, y como tal ya se vislumbra en el horizonte un buen número de prototipos, nuevas propuestas y debuts tanto a nivel estadounidense, como a nivel mundial. En esta ocasión nos toca mirar al mercado norteamericano, ya que Honda tiene preparada una sospresa ciertamente interesante…

…y como ya habrás visto, se trata del Honda Accord Coupe Concept. Un prototipo que nos adelantará al futuro Accord de dos puertas, y que va a tener una repercusión más importante de la que a priori pueda parecer.

Está previsto que el Accord Coupe de nueva generación, una vez llegue al mercado, lo haga con un propulsor gasolina de 2.0 litros y un sistema híbrido de uno o varios motores eléctricos. Como resultado, estaremos ante un coupé híbrido enchufable, con más de 163 caballos de potencia y la posibilidad de recorrer casi 30 kilómetros sin tener que utilizar el motor de combustión interna.

Todo esto lo veremos, por supuesto, en el Accord Coupe Concept que debutará en Detroit. Hasta entonces no tenemos ninguna imagen ni anticipo visual, tan sólo las ganas de que llegue ya enero.

Así lo confirman desde el Reino Unido. Estaba claro que la nueva generación del Honda Civic aún está comenzando a llegar al mercado, y como tal su ciclo de vida ni siquiera ha llegado a comenzar realmente. Porque el nuevo hatchback japonés, va a dar mucho, mucho de qué hablar…

…y por supuesto, de la misma manera que llegará en diferentes versiones y con varios propulsores, también llegará una variante más extravagante, deportiva y que continúa con el legado más radical del Civic. El nuevo Honda Civic Type-R será una realidad, y los primeros detalles llegan a la red.

Tal y como esperábamos, estos rumores desde el Reino Unido sitúan bajo el capó del nuevo Civic Type-R un propulsor turboalimentado de 2.0 litros, marcando así un antes y un después en la filosofía del Civic a lo largo de toda su historia. A pesar de la incorporación de un turbocompresor, la potencia final se quedará en “sólo” 210 caballos, diez más que el actual Type-R. Visto así, queda claro que el objetivo primario de Honda es mejorar las emisiones contaminantes del Type-R, y centrarse en la agilidad y peso del compacto japonés.

Las fechas estimadas de lanzamiento se centran en algún punto del 2013, si bien es cierto que podría presentarse a finales del próximo año 2012.

La nipona Honda, años atrás, en Noviembre del 2008, ya tuvo que hacer una llamada a revisión 952.118 unidades debido a un problema relacionado con el sistema de inflado de los airbags. Ahora vuelve a realizar otra llamada a revisión que afecta a 300.000 unidades. El problema en cuestión es que el dispositivo que contiene el gas, que en determinadas ocasiones, la explosión podría ser más violenta de lo previsto pudiendo dañar el mecanismo en sí.

Desde que se tiene constancia del problema y Honda comenzó su campaña de revisión, se han detectado unos pocos casos, si bien en uno de ellos se registró la muerte de una persona debido al problema en cuestión.

Sin embargo, parece ser que Honda ha estado investigando otros incidentes que han ocurrido relacionados con el airbag y cuyos dispositivos no figuraban en la lista de afectados en los que se hizo la llamada a revisión años atrás. Los modelos afectados son los siguientes: Accord 2001/2002, Civic 2001/2003, Odyssey 2001/2003, CR-V 2002/2003, Pilot 2003, Acura TL, CL 3.2 2003.

De los modelos afectados, 273.000 unidades han sido comercializadas en EEUU, 27.000 en Canadá y los restantes en el resto del mundo.

Vía: Autoblog.com

Desde que se presentara el Honda CR-Z, hasta incluso después de haber pasado por las manos de muchos, siempre se le ha puesto una pega: su poca potencia, en relación a su intachable comportamiento dinámico. A muchos se les hace la boca agua en imaginarse un CR-Z con un K20 (el motor del Civic Type R) y otros tantos se conforman con un poco más de potencia que la de serie, con la misma configuración híbrida.

Mugen trae una solución que de seguro gustará a todos, que recordemos, es el preparador oficial de Honda. Mugen, en lugar de meter el K20 (que ya vimos como pese a lo que diga Honda, entra en el vano), han optado por potenciar el motor de combustión interna con 51 CV extra gracias a la instalación de un compresor centrífugo junto con una nueva centralita y un intercooler. Con un total de 175 CV, sus registros mejoran de forma notable, realizando el 0-100 Km/h en unos impresionantes 6.1 segundos.

Estéticamente, no se ha optado por un diseño específico, ya que los cambios estéticos con los que cuenta forman parte del catálogo de accesorios ya existentes desde hace algún tiempo por parte de Mugen para el CR-Z.

Por el momento, su comercialización en Europa sólo está prevista a través de Reino Unido por unas 24.000 libras, tal y como ocurría con el Type R FN2 Mugen, sin embargo, viendo los últimos acontecimientos sucedidos con Nismo, ¿cambiará la cosa con Mugen?

Vía: Zercustoms

Los japoneses podrían tener un as en la manga muy, muy interesante para el próximo Salón del Automóvil de Detroit. Tanto es así, que de cara al salón norteamericano, Honda podría tener entre manos un nuevo prototipo pre-producción del ansiado y esperado Honda NSX.

Han pasado ya muchos años desde que pudimos ver algo relativamente nuevo respecto al Acura/Honda NSX, y si bien hasta el día de hoy no hemos escuchado más que cancelaciones y supuestas medidas del propio fabricante nipón, el asunto ahora sí podría estar realmente en marcha. Mucho más avanzado de lo que pudiésemos pensar en un momento.

Estos rumores no sólo afirman que dicho prototipo del NSX se presentará en el Salón de Detroit, sino que además contará con tecnología híbrida e incluso podría ser un híbrido enchufable. ¿Qué te parece? La idea de un eléctrico sin motor de combustión interna, ha quedado descartada… en un principio. También se rumorea la posibilidad de tracción total.

Sea como sea, hasta Detroit o un poco antes no sabremos mucho más. Con la llegada del renovado Nissan GT-R, quizás Honda ha decidido ir a por todas, y no quedarse atrás en el sector de los auténticos deportivos.

Vía: World Car Fans

Honda ya está ultimando el lanzamiento de la nueva generación del Civic en España, del que ya admite pedidos pero que las primeras unidades no se entregarán hasta Enero del 2012 (curiosamente, igual que ocurrió en la anterior generación, sólo que 6 años atrás).

Los propulsores disponibles son dos gasolina 1.4 de 100 CV y 1.8 de 142 CV, mientras que el diésel es el 2.2 de 150 CV. Todos van acoplados de serie a una caja manual de 6 velocidades, sin embargo el 1.8 gasolina puede ir en opción a una caja automática de 6 relaciones.

Los acabados disponibles son cuatro: S, Comfort, Sport y Executive. El acabado S es bastante espartano al carecer de equipamiento tan básico como Radio CD, llantas de aleación y aire acondicionado, elementos que no puede montar ni en opción y que lo convierten en una opción bastante cara por precio, no ocurriendo así en los acabados intermedios donde su dotación es bastante más rica.

A continuación, la lista de precios:

1.4 i-VTEC S 17.900 Euros
1.4 i-VTEC COMFORT 18.900 Euros
1.4 i-VTEC SPORT 20.500 Euros
1.8 i-VTEC S 20.000 Euros
1.8 i-VTEC SPORT 22.700 Euros
1.8 i-VTEC EXECUTIVE 26.800 Euros
1.8 i-VTEC AT S 21.200 Euros
1.8 i-VTEC AT SPORT 23.900 Euros
1.8 i-VTEC AT EXECUTIVE 28.000 Euros
2.2 i-DTEC S 21.500 Euros
2.2 i-DTEC COMFORT 22.500 Euros
2.2 i-DTEC SPORT 24.200 Euros
2.2 i-DTEC EXECUTIVE 28.300 Euros

Vía: Engendro mecánico

La novena generación del Honda Civic ya ha llegado, y pese a basarse en la anterior, más del 85% de piezas son de nueva factura. Sin embargo, continúa manteniendo las señas de su anterior generación: el gran espacio interior, un diseño futurista y una gama de motores que destaca por sus prestaciones y consumos. Su diseño además es homogéneo a la actual gama de Honda, por ejemplo, su frontal recuerda al del Insight, modelo que también comercializa en la actualidad la nipona.

El desarrollo de la nueva generación del Civic ha costado cuatro años de trabajo, y el equipo de desarrollo estuvo dirigido por Mitsuru Kariya (Large Project Leader), y a la hora de desarrollarlo, además de tener en cuenta diversos puntos de vista, también “salieron” a la calle a preguntar a los clientes, poniendo en esta generación más empeño en la calidad de materiales del habitáculo y en el confort de la suspensión.

Y naturalmente, un diseño futurista no renuncia a una buena aerodinámica, un aspecto que también se ha mejorado en esta generación, dando como resultado unas mejores prestaciones, menores emisiones de CO2 y menor consumo.

Este Civic está diseñado especialmente por y para el mercado europeo, ya que los gustos y necesidades de los europeos en materia del automóvil difieren de los de otros mercados. Únicamente estará disponible en carrrocería de tres puertas, pero, a cambio, medirá 10 mm más de ancho y será un 20 mm más bajo respecto al modelo al que reemplaza.

Para dar a conocer su lanzamiento y detalles entre los usuarios de las redes sociales, Honda ha habilitado un canal de Youtube dedicado al modelo, así como una página de Facebook donde los fans podrán estar al tanto de las novedades del modelo y si quieren más información pueden entrar en www.honda.es

Post Patrocinado

Más tarde o más temprano tenía que llegar, ¿no? La nueva generación del Honda Civic llega a la red, y lo hace reventando nuestras expectativas y mostrándose como toda una gran apuesta global de la marca nipona.

Mientras que nuestro compañero Carlos, experto en coches japoneses, ya está trabajando en un especial para que sepas absolutamente todo sobre la novena generación del hatchback japonés por excelencia, nosotros por nuestra parte te adelantamos el nuevo Honda Civic con una pequeña presentación en fotos oficiales.

Echándole un vistazo, el diseño es una clara evolución de la imagen y semejanza del actual Honda Civic. Una generación que se presentó con un diseño más bien controvertido hace ya muchos años, pero que con los años ha conocido la fórmula mágica para encajar en el mercado. Como tal, la línea lateral y otros aspectos nos recuerdan mucho a la pasada octava generación. Sin embargo, las ópticas delanteras, la línea trasera y en general el look del japonés evoluciona considerablemente.

Por ahora, te lo ofrecemos únicamente en carrocería hatchback de 5 puertas, que será lo que veremos durante los próximos meses. Cabe decir, que para la respectiva versión Type-R, hasta el 2012 nada de nada. El motor más interesante en esta carrocería probablemente es el nuevo 2.2 litros turbodiésel, con 140 caballos y unas emisiones y consumos de carburante mejorados en ambos sentidos respecto al actual diésel de la gama.

Siguiendo con nuestra particular prueba el Honda CR-Z, uno de los híbridos más juveniles y atractivos del momento, toca el turno de arrancar el motor y probar lo que verdaderamente es capaz de ofrecer un vehículo como el que ves en pantalla, un deportivo de prestaciones contenidas y consumos más que atractivos, sobre todo teniendo en cuenta el precio actual de la gasolina

Sin lugar a dudas, si te atrae la estética del vehículo seguro no de defraudará para nada y desde ya te aconsejo te dirijas a tu concesionario Honda más cercano a probarlo sobre todo si no tienes problemas en adquirir un vehículo deportivo que, más que 2 + 2 como lo ha homologado honda, es básicamente un biplaza en toda regla. Sin más y llave en mano, veamos de lo que es capaz el nuevo Honda CR-Z

Mecánica y comportamiento

Mecánicamente antes de empezar me gustaría dejar muy claro de dónde procede el vehículo que ves en pantalla, nada menos que del Honda Insight, vehículo del que Honda ha tomado prestada su plataforma a la que se han modificado aspecto como la distancia entre ejes o la correspondiente ampliación tanto de las vías delanteras como de las traseras para ofrecer un marcado carácter deportivo.

Con todas estas modificaciones Honda ha conseguido una base realmente atractiva para, al menos, tener la oportunidad de ofrecer al mercado un vehículo realmente único y atractivo como ningún otro, para ello, nada mejor que ofrecer un vehículo equipado con un motor 1.5 litros asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades una vez más sacada de otro vehículo de la marca, en esta ocasión del Honda Civic 1.8 i VTEC.

Gracias a este pequeño motor tener un vehículo capaz de ofrecer 114 caballos a los que hay que sumar otros 14 “extra” que provienen del motor eléctrico, un pequeño aumento en la potencia del deportivo destinado, más que otra cosa, a ayudar a reducir en todo lo posible el consumo medio del CR-Z

Tras toda esta teoría toca el turno de, llave en mano, ponernos al volante de un deportivo de apariencia tan interesante. Lo primero es abrir el coche y darnos cuenta de que, si el interior sorprende por su corte agresivo el habitáculo del vehículo es algo único y realmente interesante lleno de buenos detalles y un gusto exquisito. Quizás llegados a este punto lo que más nos llame la atención sea precisamente unos asientos deportivos de lo más extraño e inmensamente cómodos y con un agarre lateral francamente bueno

Una vez metemos primera y arrancamos, curiosamente el vehículo como todos tiene llave, lógico, pero curiosamente tras girarla has de pulsas un botón rojo situado tras esta. La verdad, a mi parecer, o pones llave o que no haga falta insertarla y girarla para arrancar el vehículo, lo primero que se nota en este vehículo es su fuerza y aceleración en marchas cortas, algo a lo que ayuda francamente el motor eléctrico que, aunque con poca potencia se nota el enorme empuje que es capaz de ofrecer con tan sólo rozar el acelerador.

Una vez te adaptas al vehículo, verdaderamente te sorprenderán otro tipo de detalles mucho más gratificantes como es el tacto de la dirección o el de la palanca de cambios, muy precisa que puede llegar a incitarte a hacer quizás, demasiados cambios de marcha. Por otro lado hay que reconocer el trabajo realizado por los ingenieros de Honda con la sonoridad del vehículo ya que, si desde fuera tiene ciertos acordes deportivos desde el interior la rumorosidad es ínfima

Aunque hayamos hablado sobre cierta potencia de arranque hay que reconocer que las prestaciones del vehículo son las que son y si a ciertos aspectos dinámicos es verdaderamente sobresaliente, hablo por ejemplo de su comportamiento dinámico o de una suspensión firme, sin llegar a ser dura ni rebotona, algo que es de agradecer pero hay otro tipo de aspectos que no nos han gustado lo más mínimo

Quizás por la apariencia del vehículo o quizás por nuestras ganas de pedirle más a un modelo que homologa un 0 a 100 km/h en 9.9 segundos por lo que verdaderamente echarás de menos ese empuje que te hace sentirte vivo dentro de un vehículo de estas características. Concretamente, para ser un poquito más precisos, el vehículo parecerá algo “muerto” hasta que lleguemos a las 4.500 vueltas done el CR-Z parece cobrar vida, vida que se termina a las 6.000 rpm donde tendrás que hacer un cambio rápido de velocidad para que no cese la poca diversión que es capaz de ofrecer este pequeño deportivo de mirada extraña

En cuanto a su comportamiento, tal y como he comentado anteriormente, el CR-Z es un vehículo más que hábil gracias a una puesta a punto de su chasis más que atractiva, algo que saben hacer muy bien los ingenieros de Honda por lo que su comportamiento en todo tipo de terrenos es francamente bueno pudiendo pedirle siempre “un poquito más” sin llegar perder la trazada que queremos seguir.

Finalmente, como casi siempre, toca el turno de hablar de consumos, una apartado que en esta ocasión vuelve a quedar un tanto alejado a los optimistas 5.0 litros/100 km que homologa Honda. Concretamente, tras cerca de 700 km de autopista a una velocidad constante de 120 km/h el ordenador de abordo mostraba unos más que interesantes 4.6 litros/100 km mientras que, en consumo urbano la cifra se disparó hasta los 6.4 litros/100. El total fue un consumo medio de 5.7 litros/100 km, siempre según el ordenador de a bordo.

Equipamiento

Entre el equipamiento de serie con el que Honda ha decidido comercializar este atractivo deportivo urbano encontramos elementos indispensables como ABS con EBD y asistente de frenada, airbags frontales, laterales y de cortinilla, control de estabilidad y de tracción, luces LED diurnas incorporadas en los faros delanteros, climatizador y radio CD con MP3.

Precisamente este es el acabado más básico en el que podrás adquirir tu nuevo Honda CR-Z, acabado que puede ser complementado si eliges otros acabados de mayor nivel y detalle como Sport, GT, GT Plus y GT Plus Navi con lo que, entre otras cosas podrás equipar, dependiendo del nivel escogido, tu CR-Z con elementos como asientos tapizados en piel, faros de xenón, cristales tintados, navegador…

Precios y Conclusiones

Tal y como hablamos en la primera parte de la prueba la gama Honda CR-Z Hybrid se compone de distintos niveles de acabados comenzando por el nivel S que está disponible en el mercado a un precio de 21.500 euros. Por encima de este nivel encontramos el Sport por 22.500 euros mientras que el acabado GT está disponible por 24.000 euros

Subiendo un poco en la escala encontramos los niveles GT Navi, 26.400 euros, GT Plus por 25.900 euros o GT Plus Navi como el nivel de acabados más elaborado que está disponible en el mercado por 28.300 euros. Como siempre, destacar que estos son los precios oficiales por lo que para promociones y descuentos es mejora que acudas a tu concesionario oficial para que te informen mucho mejor

Como conclusión, tan sólo decirte que si buscas un vehículo joven de estética muy deportiva capaz de impresionar a todo el que ose poner la vista sobre él, este es tu vehículo, un deportivo más que llamativo de consumos muy contenidos. Aun así, de comprarlo, has de tener en cuenta su motor de 124 caballos, un bloque del que no puedes esperar un rendimiento superior pero que se compensa con una agilidad propia de la marca nipona

El vehículo perfecto para todos aquellos que quieren un automóvil para circular por ciudad, que no consuma en exceso pero que responda más o menos bien. Quizás mucho más idóneo para los que buscan un segundo vehículo o para chavales jóvenes que quieren un vehículo de marcado carácter deportivo con la fiabilidad Honda

Prueba Honda CR-Z GT Plus

12►

Fotos: SMJ

Así está la situación. Actualmente el Honda CR-Z -que ya hemos probado- se ha caracterizado por ser el hatchback por excelencia de Honda. Prácticamente un coupé y de dimensiones contenidas, se ha convertido en uno de los turismos con más personalidad de la firma japonesa.

Dicho esto, manteníamos la esperanza de que Honda decidiese comercializar una versión más deportiva y radical que el actual CR-Z más potente, de sólo 124 caballos. Lamentablemente, no parece que vaya a ser así.

Las esperanzas se desvanencen, y es que muchos ya dan prácticamente por confirmada la decisión negativa de Honda para llevar a producción una versión derivada del prototipo CR-Z Mugen RR. A pesar de que ha recibido un gran apoyo por parte del público, el fabricante nipón no tiene planes para un hatchback deportivo.

Esta decisión puede estar fuertemente influenciada por el hecho de que sí habrá un nuevo Civic Type-R. Honda puede haber pensado que la competencia entre dos modelos de su misma casa puede no ser positivo, y por ende, decir adiós al que menos historia tiene de la marca.

Vía: Autoblog

Con el Honda CR-Z la marca coreana japonesa nos prometió una remodelación de ese mítico CRX VTi que, de ser un poquito amante de los históricos, seguro conocerás y que se comercializó en todo el planeta entre finales de los 80 y principios de los años 90, un vehículo que vio la luz en forma de concept a principios de 2007 y del que hemos tenido que esperar hasta ahora para ver una versión definitiva

Debido a esto estamos ante un vehículo de dimensiones muy contenidas, concretamente un 2 + 2 que, como suele ocurrir es más un biplaza de tremendo aspecto deportivo que otra cosa. Aun así, quizás te deje un poco helado el tema de las prestaciones, verdaderamente con una estética tan agresiva uno espera mucha más caballería. Aun así, este tema lo dejaremos para la segunda parte de la prueba.

Estética

Como puedes ver, si por algo destaca este vehículo es por una estética marcadamente deportiva que, a grandes rasgos te gustará salvo por la parte trasera donde quizás ciertas reminiscencias Honda deberían haberse cuidado mucho más para ofrecer un vehículo más “redondo”, por decirlo de alguna forma.

Ahora bien, según Honda con este vehículo se buscaba el complacer y enamorar a cierta parte del mercado, una parte compuesta en un principio por jóvenes pero no jóvenes normales, sino aquello que entienden a pesar de su edad de las limitaciones de circular con un vehículo en carretera abierta por lo que buscaban un vehículo ágil para el día a día y suficiente para sus viajes, es decir, una potencia elevada pasaba a un segundo plano

Gracias a esto los ingenieros de Honda han decidido mantener intacta esa curiosa estética que ya encandilara a todos los presentes en la presentación del modelo conceptual donde lo más destacable era un frontal muy bajo y deportivo que precisamente destaca por ciertos elementos como una entrada de aire central muy definida o unos faros delanteros con luces LED diurnas en su parte baja o un paquete de xenón azul que destaca sobre el resto y nos deja claros sus aires eléctricos

Si nos movemos por su lateral encontramos un coupe de apariencia de biplaza gracias a sus dos puertas con una superficie acristalada simplemente enorme, es más, cuando me dispuse a limpiar el vehículo para que saliese guapo en las fotos verdaderamente me llamó mucho la atención el simple hecho de que prácticamente limpié más cristal que metal.

Como puedes ver en las fotos prácticamente todas las lunas, salvo las ventanillas de las puertas y la luna frontal han sido oscurecidas mientras que ciertos elementos llaman mucho la atención como las peculiares manetas de las puertas integradas de manera muy singular en las mismas.

Finalmente destacar las llantas de aleación de 16 pulgadas con un diseño muy llamativo en cinco radios dobles, llantas que quizás puedan parecer pequeñas ante la apariencia tan deportiva que muestra tanto el frontal como la vista lateral de este vehículo.

Ahora bien, si pasamos a la parte trasera, quizás la parte más comprometida del conjunto, encontramos ciertos detalles como una parte baja de la misma, mucho más ancha que el resto, unos faros afilados más que interesantes que sirven de nexo de unión entre la parte baja de la trasera con el portón y una parte alta compuesta básicamente por un portón en su práctica totalidad acristalado con cierto ángulo recto que divide ambas lunas y justamente coincide con el punto medio por donde el conductor mirará desde el interior

Interior

Como bien dice el título de la entrada, nuestra unidad pertenecía al nivel de equipamiento GT Plus, equipamiento que destaca por incorporar ciertos elementos como un habitáculo tapizado en cuero, asientos calefactables… un equipamiento más que interesante que nos descubre un habitáculo mucho más confortable donde se mezclan elementos como la piel, plástico y aluminio a parte iguales

Una vez nos sentamos y ajustamos el asiento, precisamente si por algo destaca este vehículo es por una postura de conducción muy baja y deportiva, encontramos un salpicadero claramente orientado al conductor y que podríamos describir en tres partes claramente diferenciadas

En la primera, empezaremos por la parte derecha al volante, encontramos, justo a la derecha del volante el sistema de climatización y un poco más a la derecha el equipo de sonido que, en su parte superior presenta una guantera muy útil mientras que en su parte baja hay un hueco enorme para poder dejar cualquier utensilio junto a una pequeña guantera donde encontramos el cable USB.

A la izquierda del volante encontramos tres de los botones más interesantes de este vehículo a parte del botón para activar/desactivar el sensor de aparcamiento, el control de estabilidad, eyectores de los faros delanteros o la configuración de los retrovisores exteriores. En cuanto a los antes mencionados botones pertenecen al sistema IMA y más concretamente se han denominado como Sport, Normal y Eco

Estos tres botones tienen una función muy útil ya que, dependiendo de cuál sea el elegido se variarán ciertos parámetros en la gestión de potencia del motor dando más o menos importancia al uso del motor eléctrico y a su entrega de potencia, aun así, hay que destacar el botón Sport en el que la respuesta mecánica era más contundente con una dirección más dura y directa mientras que en el modo ECO la entrega de potencia era mucho más suave y lineal con indicadores de subida y bajada de velocidad

Si lo que queremos es un modo situado a camino entre el modo Sport y Eco tendrás que decantarte por el modo Normal. Aun así, cabe destacar que hay mucha diferencia en cuanto a consumo entre conducir en un modo u otro siendo el modo Eco el más interesante tal que, puede llegar a ofrecer consumos más que ajustados e interesantes para tratarse de un vehículo propulsado por un motor gasolina

Por último hablaremos de un cuadro central de instrumentos más que interesante en que en su práctica totalidad todo está orientado a mejorar el consumo. Por ejemplo el cuadro central está presidido por un enorme reloj digital en el que se muestra la velocidad en formato digital flanqueada por las revoluciones, nótese que justo en el centro y tras el marcador digital de velocidad aparecerá una luz que puede ser verde cuando circulamos “ecológicamente” que se va tornando de azul celeste a azul oscuro cuando nuestro consumo de combustible es elevado. En modo Sport la luz directamente se torna de un color Rojo más que llamativo

Por otro lado tenemos ciertos indicadores en el lado izquierdo del marcador central que nos informan por ejemplo de la carga de la batería o un indicador instantáneo que nos indica si el vehículo está cargando las baterías en ese momento o gastando batería, depende de si aceleramos o frenamos. En la parte baja de la zona izquierda encontramos ciertos led que indican en el modo en el que estamos (Sport, Normal, Eco) o las flechitas de recomendación de cambios de marcha

Si pasamos a la parte derecha el cuadro encontramos un mínimo indicador de carga de combustible, el consumo instantáneo de combustible que el vehículo tiene en ese momento y un pequeño ordenador de abordo en su parte baja que nos informa de parámetros tan atractivos como la autonomía, consumo medio o un curioso gráfico que nos muestra si hemos sido ecológicos en nuestra forma de conducir, si podemos mejorar e incluso un diagrama móvil donde se muestra que sistema es el que ofrece potencia en ese momento.

Fotos: SMJ

Durante el rodaje de la superproducción norteamericana Los Vengadores, pudimos ver con mucha claridad este interesante prototipo de Acura y que como verás, es todo un gran exótico del que no sabemos prácticamente nada. ¿Qué hay detrás?

Si bien hasta hoy podíamos pensar que se trataba exclusivamente de un prototipo construido para la ocasión, en el fondo puede ser mucho más. Tanto, que podríamos estar ante el anticipo oficial del próximo Honda NSX.

Desde el Reino Unido y de la mano de Auto Express, llegan fuertes rumores de que efectivamente, Honda ha construido este prototipo como preludio de lo que está por venir. Y lo que está a la vuelta de la esquina, es un superdeportivo japonés de altos tintes exóticos, y destinado a estar por encima del hasta ahora japonés más rápido del mundo, el Nissan GT-R. ¿Lo conseguirá? Fácil no lo tendrá, eso desde luego.

Por ahora, los rumores indican que el nuevo Honda NSX -o Acura NSX para el mercado norteamericano- podría llegar con un motor V6, tracción trasera, propulsión híbrida y una potencia neta y final de aproximadamente 650 caballos.

Vía: Autoblog