No han tardado mucho… ¿no crees? Después de un par de anticipos, la firma surcoreana ha decidido desvelar en buena parte al nuevo Kia Track’ster Concept, el prototipo más novedoso de Kia.

Como verás en estas fotografías oficiales que acompañan al debut virtual del Track’ster, estamos ante lo que más o menos esperábamos. Un subcompacto de dimensiones contenidas, con un look extravagante y dinámico, que nos anticipa las futuras líneas de diseño no sólo de Kia, sino en especial del nuevo Soul.

Diseñado por el estudio que Kia tiene centralizado en California, Estados Unidos, Kia debutará el Track’ster Concept en el próximo y ya cercano Salón del Automóvil de Chicago. Llegará dispuesto a anticipàr a los estadounidenses que los asiáticos están pisando muy fuerte en terreno norteamericano, cada vez con coches más pequeños pero más efectivos, contundentes y por supuesto, atractivos.

Del Track’ster en sí no sabemos mucho más. Está previsto que cuente con el mismo motor que el Hyundai Veloster Turbo. Es decir, un 1.6 litros turboalimentado con más de 210 caballos de potencia.

De cara al próximo Salón del Automóvil de Chicago, los coreanos van a presentar un prototipo muy atrevido, dirigido especialmente a mostrar una propuesta para el futuro y que desde luego, no se quedará como un único estudio de diseño.

Hoy el Kia Track’ster se deja ver un poco mejor que en la anterior ilustración que te presentamos. En esta ocasión tenemos una fotografía oficial en la que apreciamos a la perfección toda la línea trasera del mismo. Yendo más allá, se confirma lo que teníamos en mente… estamos ante un compacto hatchback de dimensiones contenidas, y el diseño extravagante estará a la orden del día.

El Track’ster se muestra con unas ópticas traseras con tecnología LED, dos salidas de escape y un paragolpes trasero que brilla por una gran ventilación. Como apunte interesante, está desarrollado sobre el actual Soul y podría anticiparnos una visión de la nueva generación del mismo.

Bajo el capó, el Kia Track’ster cuenta con el mismo motor que el Hyundai Veloster Turbo. Es decir, un 1.6 litros turboalimentado gasolina de 211 caballos y 265 nm de par.

El Salón del Automóvil de Chicago arrancará la próxima semana, y si bien es cierto que desde Europa no se le va a prestar demasiada atención, fabricantes norteamericanos y asiáticos van a darlo todo para presentar novedades verdaderamente importantes.

Una de ellas va a ser el Kia Track’ster Concept. Estamos ante un nuevo prototipo de la firma surcoreana que se muestra como un pequeño subcompacto, en forma de pequeño molinillo con altas aspiraciones deportivas. ¿Qué más se puede pedir?

Kia únicamente nos ha presentado este boceto oficial, donde sólo podemos ver el perfil del Kia, pero que ya se postula como un gran anticipo. Recordándonos quizás a una hipotética variante tres puertas del Soul, lo cierto es que por esta imagen, lo ponemos a la altura de otros como el Volkswagen Up!, o el Fiat 500. Al menos, en tamaño y proporciones.

Como apunte interesante, Kia tampoco ha especificado si estamos ante un anticipo que irá a producción, o sólo un ejercicio de diseño. Hablar de un utilitario pre-producción como variante hatchback del Kia Soul, es quizás lo que más nos gustaría pensar.

Vía: Autoblog.it

El Kia Optima es una de las apuestas de la marca surcoreana para hacer frente a los duros rivales europeos. Para ello, ha seguido subiendo su listón de calidad, tal y como venía haciendo durante los últimos tiempos, y lo cierto es que a día de hoy han logrado una excelente calidad/precio, nada que ver con los modelos que comercializaban hasta hace no muchos años.

El Optima rivalizará con modelos del segmento D, tales como el Volkswagen Passat, Renault Laguna, Peugeot 508 y otros tantos. Inicialmente llegará con un único propulsor diésel (1.7 CRDi de 136 CV, que dependiendo del nivel de acabado podrá optar por el sistema Start&Stop) y tres acabados distintos. El citado propulsor cuenta con unas emisiones de 128 g/km y podrá acoplarse a un cambio manual de 6 velocidades o un cambio automático de convertidor de par de 6 relaciones.

Los acabados en cuestión son: Concept, Drive y Emotion. Como viene siendo habitual en la marca, este modelo cuenta de serie con garantía de 7 años o 150.000 km. Así mismo, el próximo año se ofrecerá una variante híbrida denominada Optima Hybrid con un consumo medio homologado de 5,4 l/100 km.

A continuación, la lista de precios:
1.7 CRDi VGT Concept 23.950 euros
1.7 CRDi VGT Drive 28.620 euros
1.7 CRDi VGT Emotion Eco-Dynamics 31.920 euros
1.7 CRDi VGT Emotion Aut. 33.620 euros

No ha pasado mucho tiempo desde que se lanzasen los primeros rumores sobre la posibilidad de que Kia cambiara la imagen de su peculiar Ceed cuando ya nos encontramos con las primeras imágenes de un vehículos que parece no haber cambia demasiado su apariencia. Aun así, hay que reconocer que le trabajo realizado les ha quedado sumamente bien

Como es lógico, el trabajo principal realizado por los diseñadores de la marca coreana básicamente ha consistido en aproximar la apariencia del Ceed a los nuevos Kia Picanto, Rio, Optima y Sportage. Aun así, quizás por el tamaño del modelo o por la experiencia adquirida hay que reconocer que el trabajo les ha quedado francamente bien

Lamentablemente por ahora tan sólo se han publicado el par de fotos que ves en pantalla, fotos en las que se nos deja muy claro que Kia está dispuesta a volver a apostar por el mercado Europeo, clave en su negocio de futuro si quieres convertirse en la marca que poco a poco están demostrando ser

Vía : autoblog

Kia ya ha presentado su primer vehículo completamente eléctrico, que a su vez, también es el primer vehículo eléctrico de origen coreano. Sobre la base del pequeño monovolumen Ray, del que ya hubo un prototipo en el Salón de Chicago en 2010 híbrido y enchufable y que además recientemente salió a la venta en el mercado local con un propulsor gasolina. Eso sí, sólo se fabricarán 2.500 unidades e irán destinadas a abastecer al mercado local.

Esas 2.500 unidades irán destinadas principalmente a empresas y organismos gubernalmentales, ya que pretenden afinar la tecnología antes de llegar al mercado de particulares y posteriormente a la expansión a nivel global, ya sea adaptando modelos que encontramos actualmente en su gama o con la creación de modelos específicos.

Estará dotado de un propulsor eléctrico de 50 kW (unos 68 CV) y un par máximo de 167 Nm acoplado a unas baterías de iones de litio de 16,4 kWh que están colocadas debajo de los asientos traseros. Gracias a ella, puede recorrer una distancia de hasta 140 km sin necesidad de recargar. Sus prestaciones, como es de suponer con estos rangos de potencia no son brillantes, realizando el 0-100 km/h en 15,9 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 130 Km/h.

Respecto a la variante gasolina convencional, su peso se ve incrementado en 187 kilos. En un enchufe de 220 voltios requiere 6 horas para recargar las baterías al completo, si bien tiene un modo de recarga rápida de 25 minutos.

Cuando Kia presentó el GT Concept, todos nos quedamos con la boca abierta. No esperábamos que el fabricante surcoreano presentase un prototipo de tal calibre, y menos aún con unas perspectivas tan serias de ir a producción.

Pero todo eso ya ha quedado atrás, y hoy no sólo hablamos de que efectivamente el Kia GT irá a producción como modelo estándar, sino que además llegará en varias variantes, incluyendo un dos puertas y un familiar. Es aquí donde comienza a gestarse el Kia GT Coupé, y el cual se postula como el más interesante. 

Como su propio nombre indica, el Kia GT Coupé se posicionará en el mercado como un coupé lujoso y de carácter y ámbito deportivo, orientado a ser toda una alternativa a los buenos coupés deportivos europeos, entre los que destacan el Audi A5 y el futuro BMW Serie 4, entre muchos otros. Visto así, podría llevarse un buen número de ventas si mantiene un nivel de lujo y calidad que ya vimos en el prototipo, con la suculenta diferencia de precio que le corresponde.

Estas mismas informaciones apuntan a que el GT Coupé llegará al mercado a principios del próximo año 2013, quizás incluso en el Salón de Detroit siguiente al que ya está por venir.

Si algo podemos criticar de la gama de compactos coreanos (ojo, no coupés, compactos), es la escasa variedad de variantes deportivas con las que cuentan, mientras que en las marcas europeas es más bien todo lo contrario, y podemos encontrar variantes deportivas de la mayoría de sus compactos y utilitarios.

Y es que modelos como el Hyundai i30 o el Kia Cee’d carecen de variantes deportivas, perdiendo por tanto una parte del pastel en lo que a compactos se refiere. Desde hace tiempo venimos escuchando rumores acerca del posible lanzamiento de variantes deportivas de ambos modelos, sin embargo el tiempo ha pasado y la cosa ha seguido estancada.

Sin embargo, Allan Rushforth, la persona que está al mando de la división europea de Hyundai ha confirmado oficialmente que están debatiendo sobre el desarrollo de una variante deportiva sobre el i30 de 3 puertas, dotado del propulsor 1.6 Turbo procedente del Veloster que eroga una potencia de 204 CV. Por su parte, Kia también planea montar este propulsor en el Cee’d , si bien por el momento en cualquier caso aún no sabemos fechas concretas de cuando se producirán sus lanzamientos.

Con el citado propulsor, una estética acorde y una puesta a punto de categoría puede cosechar un número de ventas considerable, sin duda.

Vía: Autocar

Desde Kia World nos llega la noticia de que la berlina-coupé de Kia está mucho más cerca de lo que esperábamos. Tanto es así, que el debut de la misma podría estar a la vuelta de la esquina. Sólo unas semanas, dicen las previsiones más optimistas.

Mirando un poco atrás, el Kia Forte que se conoce principalmente en Estados Unidos se cataloga por ser una berlina de tamaño medio, construido para el otro lado del charco y que en esta ocasión, podría dar el salto como modelo global.

El cambio en comparación con el actual Forte, es bastante importante. Pasa de ser una berlina a toda una berlina-coupé, que tal y como se muestra en estos sketchs supuestamente oficiales, pasa a ofrecer una imagen, diseño y líneas maestras de mucha mayor magnitud. Todo ello orientado a la deportividad, o al menos a la imagen deportiva en sí. No suena mal, ¿no crees?

El Kia Forte llegará como modelo del año 2013, y las previsiones más optimistas apuntan al Salón de Detroit como el lugar donde debutará. Quizá un poco pronto, pero de no ser así, no llegará mucho más tarde. Lo más interesante para nosotros es, por supuesto, si llegará o no a Europa.

Kia ha realizado algunos cambios en la gama del Cee’d para dotarlo de más equipamiento sin variar los precios en la mayoría de los casos. El Cee’d, al igual que ocurre con la mayoría de coches asiáticos, vienen con equipamientos cerrados y muy poco personalizables, ofreciendo a cambio una mejor relación calidad-precio en algunos casos.

En primer lugar, los acabados Concept y Drive se denominan ahora Concept Plus y Drive Plus respectivamente. Así pues, en el caso del Concept Plus, se añade Bluetooth y cable para iPod, así como palanca de cambios y volante en piel.

Por su parte, el Drive Plus, añade ESP, VSM (control de estabilidad), HAC (asistente de arranque en pendiente), llantas de aleación en 16 pulgadas, red de maletero y sensor de aparcamiento posterior.

En ambos casos, el precio final no varía pese al equipamiento adicional que recibe, siendo idéntico a los acabados actuales Concept y Drive respectivamente.

Vía: Kia

Tras hablar de temas tan personales como el exterior o el interior del nuevo Kia Venga en la primera parte de la prueba toca el turno de entrar en temas mucho más atractivos como las prestaciones de una mecánica realmente sobresaliente como es el 1.6 CRDi de 128 caballos que monta la unidad de pruebas cedida por Kia

Concretamente el Venga es, sin lugar a dudas, un modelo catalogado como esencial para la estrategia de crecimiento que Kia está desarrollando en Europa. Para ello han decidido ofrecer un vehículo realmente atractivo y capaz de competir y plantar cara a pesos pesados dentro del sector como el Opel Meriva (prueba parte 1, parte 2)

Mecánica y comportamiento

Como ya hemos hablado en otras la versión cedida por Kia para la prueba equipaba un bloque 1.6 CRDi de 128 caballos, una mecánica que verdaderamente nos sorprendió por una entrega de potencia muy lineal e interesante gracias no solo a esos 128 caballos, sino a un par máximo de 260 Nm que se entregan de forma continuada entre las 1.900 rpm y las 2.750 rpm

Estamos ante un bloque de cuatro cilindros y 1.582 cc equipado con un sistema de inyección directa por common rail, cuatro válvulas por cilindro, intercooler y un turbocompresor de geometría variable, suficiente para que el interesante Kia Venga sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11.1 segundos o alcanzar una velocidad máxima, según Kia, de 182 km/h.

Gracias a este interesante cantidad de par máximo y a un peso de 1.356 kg tenemos un vehículo que destaca precisamente por algo tan simple como el hecho de que no es necesario subirlo de vueltas para para tener una buena entrega de par lo que finalmente se traducirá en cierto ahorro en el consumo de combustible.

Dejando de lado los aspectos mecánicos toca el turno de hablar de algo mucho más lógico y que seguramente te encontrarás en tu día a día con el Venga, su comportamiento. Como ya hemos indicado en líneas superiores, en ciudad y autovía no tendrás ningún problema ya que gracias a sus 128 caballos y 260 Nm de par máximo tiene razones de peso para comportarse como es debido

Dejando de lado la conducción en ámbito normal, ¿qué puede ofrecer verdaderamente el Kia Venga? Como bien sabes, estamos ante un monovolumen de altura considerable y un ancho de vías que quizás no sea el mejor por lo que es difícil encontrar una estabilidad máxima. Aun así tengo que destacar que quizás este sea uno de los pocos en el mercado que quizás te sorprenda en este sentido

Concretamente el Venga destaca por una longitud de 4.068 metros, anchura de 1.765 metros, altura de 1.600 metros y una batalla de 2.615 metros con suspensiones de tipo McPherson con resorte helicoidal y barra estabilizadora en el eje delantero o un sistema semi-independiente con brazos tirados, viga transversal de torsión, resorte helicoidal y barra estabilizadora en el eje trasero aseguran un comportamiento en todo tipo de condiciones más que respetable

Finalmente, toca el turno de hablar de consumos, según Kia el consumo medio homologado por el Venga con esta mecánica es de tan sólo 4.5 litros/100 km con unas emisiones de 119 gr/km, las emisiones no pude comprobarlas pero si te puedo decir que, según el ordenador de a bordo del vehículo, nuestra media tras una prueba de casi 1.200 km con el venga donde más o menos 750 km han sido realizados en autovía, ha sido de 5.1 litros/100 km lo que habla muy bien del Venga.

Equipamiento

Finalmente hablemos de equipamiento, algo muy bien resulto en el Kia Venga gracias a la incorporación de serie en todas las versiones de elementos indispensables como Airbags frontales, laterales y de cortinilla, reposacabezas delanteros activos, inmovilizador, ABS+EDB, programa electrónico de estabilidad (ESP), Sistema de Asistencia a la frenada (BAS) o Sistema de ayuda a la salida en pendiente (HAC).

Por otro lado, como buen EcoDynamis equipaba lo que Kia denomina como ISG, sistema de parada y arranque que estará disponible en todos los acabados salvo en el nivel de acceso o Basic. Aun así, quizás fuese por problemas de nuestra unidad, no es que funcionase como debiese, no por problemas, sino porque quizás el nivel de la batería no fuese el óptimo y en toda una semana tan sólo funcionó durante unos días.

Precios y Conclusiones

En cuanto a precios hay que tener muy en cuenta donde compite este vehículo y lo que ofrece, una vez dejamos de lado la fama de ciertas marcas y nos damos cuenta de lo que, como decía, de verdad ofrecen, seguro que te será muy útil el conocer detalles como que el precio de partida para la versión Basic de este modelo es de 11.331 euros, mucho más económico que rivales directos como el Opel Meriva (parte 1, parte 2). La versión Emotion, versión cedida para esta prueba, tiene un precio de 17.170 euros

Sin lugar a dudas un precio mucho más asequible al del resto de rivales sin olvidar que estamos ante un bloque de 128 caballos de prestaciones muy decentes y consumos muy aceptables por lo que, si estás interesado en un vehículo de esta clase no deberías dejar pasar la oportunidad de ir a un concesionario Kia y probar una unidad, seguro que te sorprenderá. No olvidemos que Kia sigue ofreciendo una garantía de 7 años para todos sus modelos algo que hace pensar en la confianza que tiene la marca en su gama.

Prueba Kia Venga 1.6 CRDi VGT 128 caballos

Fotos: SMJ

Tras estar pasar una semana junto al Opel Meriva, (parte 1, parte 2) toca el turno de sentarnos frente a uno de sus rivales directos, un recién llegado a la categoría que sin lugar a dudas a empezado con mucha fuerza y sobre todo ofreciendo una relación calidad-precio más que atractiva y completa

Concretamente estamos hablando del nuevo Kia Venga, uno de los vehículos más atractivos a la vez de desconocidos del momento, digo desconocidos sobre todo por experiencia propia ya que, si bien yo sí que sabía de su existencia, el resto de conocidos con los que pude charlar en un principio lo miraban con cara “rara” aunque después de ver lo que podía ofrecer a nivel estático cambiaban su percepción del mismo totalmente.

Estética

Quizás uno de los puntos fuertes del nuevo Kia Venga sea la renovada estética conseguida gracias a la enorme inversión que la compañía coreana hizo hace unos años en el Kia Design Center Europe, centro de diseño localizado en la ciudad alemana de Frankfurt donde precisamente se ha diseñado el vehículo que ves en pantalla, un vehículo mucho más personal y atractivo que ha marcado un antes y un después dentro del diseño de la marca

Concretamente el vehículo que ves en pantalla ha sido desarrollado sobre la misma plataforma empleada por otros modelos del Grupo Hyundai Kia Automovile como el Hyundai i20 o el Kia Soul por lo que se garantiza en cierto modo unas actitudes más que dignas y confortables. Como puedes ver, estamos ante un vehículo que a simple vista agrada gracias a un diseño realmente atractivo y juvenil

Como dato destacar que, al menos a mi parecer, no es un diseño demasiado moderno o innovador pero no podemos dejar de lado que se ha conseguido un vehículo muy atractivo que resulta más que agradable a la vista. Concretamente estamos hablando de un vehículo de 4.068 mm de largo con una anchura de 1.765 metros y una altura situada sobre los 1.6 metros

Centrándonos y desarrollando nuestra prueba por partes toca el turno de fijarnos en su frontal que, si bien es muy alto y musculoso, lo más destacable del mismo vuelve a ser unos enormes faros delanteros situando entre ambos una calandra y unas rejillas inferiores muy características y personales de los nuevos Kia, elementos que, por ejemplo, ya nos llamaron mucho la atención durante la prueba del Kia Ceed (parte 1, parte 2)

A esto hay que sumar un lateral muy sobrio donde destaca fundamentalmente una superficie acristalada de las más grandes del segmento o una trasera muy recta coronada por unos faros de color rojo realmente grandes. Faros que, en cierta medida me recordaban mucho a los ofrecidos por Opel en el nuevo Meriva.

Interior

Una vez más toca, llave en mano, en abrir las puertas del Kia Venga y ver qué nos aguarda en su interior, un interior en el que lo más destacable, quizás negativamente, es el uso extendido del plástico, al menos puedo confirmarte de primera mano que todas las partes plásticas están muy conseguidas sin presencia, al menos que yo haya podido ver, de bordes sueltos o aristas de mal gusto

Aun así, luego hay ciertos detalles que engrandecen un poco el interior y sobre todo dotan al conjunto de más vistosidad como son la gran cantidad de inserciones metálicas presentes por ejemplo en el volante, pomo de la palanca de cambios o incluso en el salpicadero que a su vez está flanqueado por sendas tiras en color negro piano muy vistosas.

Fijándonos justamente en lo que tenemos frente a nosotros descubrimos un odómetro muy vistoso gracias a su arquitectura en tres esferas donde encontramos el indicador de velocidad justamente en el centro, revoluciones a la izquierda o nivel de combustible la derecha. Una arquitectura de muy fácil lectura y sobre todo agradable. Verdaderamente no se necesitan complejos sistemas para tenernos completamente informados

En la consola central encontramos una pequeña pantallita en color naranja donde se nos indica qué tipo de música escuchamos en el centro mientras que en los extremos y separados por dos líneas verticales a la izquierda el consumo medio, consumo actual… más propios del ordenador de abordo que de una localización como esta dejando para la parte derecha de la pantalla el indicador de la hora.

Una vez más, bajo esta estrecha pantalla de color naranja encontramos el radio/CD flanqueado por los dos aireadores centrales para, en una altura más o menos media y muy al alcance de la mano localizar el aire acondicionado o climatizador en la versión probada. Fuera de esto, destacar la notable dotación de infinidad de huecos donde podrás dejar objetos de todo tipo.

Si nos movemos hacia las plazas traseras encontramos una zona totalmente personalizable gracias a que las butacas se pueden desplazar hacia delante o mover el respaldo para ponerlo más vertical o menos. Gracias a este tipo de personalización se garantiza que los pasajeros de estas plazas puedan viajar muy cómodos. Aun así, personalmente me parecieron unas plazas muy duras pero son espacio más que suficiente tanto para piernas como para la cabeza

Finalmente toca el turno de hablar del maletero, un espacio de 314 litros fácilmente ampliables hasta los 1.253 litros si abatimos los asientos posteriores.

Fotos: SMJ

Kia ha puesto a la venta el MY 2012 del Venga, un modelo que corresponde al segmento de los MPV y que ahora introduce una erie de cambios para hacerlo más atractivo frente a sus rivales, como un nuevo propulsor diésel.

En primer lugar, Kia ha jubilado los 1.4 CRDi de 77 y 90 CV, si bien seguirán comercializándose hasta finalizar el stock de los concesionarios. En su lugar se reemplaza por un 1.6 CRDI de 115 CV con el que homologa un consumo medio homologado de 4,4 l/100 km con un nivel de emisiones de CO2 de 117 g/km. Tanto el nuevo propulsor como el 1.6 CRDi VGT de 128 CV (en el que está basado), van acoplados a un cambio manual de 6 velocidades.

Estará disponible con los tres acabados ya existentes: Concept, Drive y Emotion. En todos ellos, encontramos de serie: ESP, Radio CD MP3 con conexión auxiliar y cable para iPod, manos de audio en el volante, aire acondicionado, ordenador de a bordo, 6 airbags, BAS, aire acondicionado, retrovisores exteriores eléctricos, entre otros.

A continuación, la lista de precios (incluye el descuento actual de 2.000 euros):
Venga 1.4 CVVT 90 CV Concept 12.995 euros
Venga 1.6 CRDI 115 CV Drive 16.040 euros
Venga 1.6 CRDI 128 CV Emotion 18.190 euros

Vía: Kia

Kia tiene un gran proyecto de futuro, eso es algo innegable y que desde luego, no podemos pasar por alto. Junto con otros fabricantes orientales, la firma surcoreana quiere entrar de lleno en el mercado europeo, y eso sólo lo pueden hacer con una pieza restante en su puzzle:

el icono. Kia necesita un icono, un modelo significativo y que sepa darle un toque supremo a su imagen como marca. Ese es y será el Kia GT, actual prototipo presentado en el ya pasado Salón de Frankfurt, y que por supuesto va a dar mucho juego. Mucho. 

Como ya te contamos, el Kia GT llegará para hacer competencia tanto a coupés japoneses en Europa, como a los coupés europeos de toda la vida. Para esto, Kia va a aprovechar al máximo las tecnologías emergentes, y eso incluye por supuesto, el hecho de que el Kia GT será un híbrido desde su versión base.

¿Qué quiere decir esto? La estrategia de Kia partirá por ofrecer un coupé híbrido  y potente, aprovechando todo lo posible las nuevas tecnologías que tiene de por medio, y de esta manera lanzar al mercado un dos puertas de alta calidad, y alta tecnología. ¿Será suficiente? Eso sólo lo sabremos con el tiempo.

Actualmente los nipones tienen en el horizonte diversos coupés de tacto deportivo y altas prestaciones dispuestos a pisar muy fuerte el mercado europeo y por supuesto, el japonés. Toyota FT-86, Subaru BRZ… son sólo algunos de los que están por venir.

Dicho esto, sus vecinos coreanos no quieren quedarse atrás en absoluto, y como tal, el Kia GT parece que va a llegar justo para eso. ¿Qué te parece?

El Kia GT se presentó en el ya pasado Salón de Frankfurt como un prototipo muy interesante por parte de Kia. Fuerte, robusto, de aires exóticos, dos puertas y sobretodo con todo lo que puede ofrecer un Kia al mercado medio, que no es poco en absoluto.

El propio fabricante surcoreano ha afirmado claramente que un GT de producción es exactamente lo que el fabricante necesita para consolidarse aún más en el mercado y expandirse a mercados nuevos para ellos. Como tal, las informaciones apuntan a que podríamos verlo ni más ni menos, que en el próximo Salón de Detroit, en enero.

Vía: eGM Car Tech

Finalmente la colaboración entre Hyundai y Kia está dando sus frutos y hoy quiero ofrecerte la última información ofrecida por ambas marcas en las que se nos habla del desarrollo conjunto de una nueva caja de cambios automática de, y es aquí donde está la sorpresa, diez velocidades

Quizás de esta manera los coreanos con este nuevo movimiento hayan querido posicionarse por encima de esas caja de cambios alemanas de siete y ocho velocidades e incluso por encima de la que hasta la fecha está desarrollando ZF de nueve velocidades y para eso, ¿qué mejor manera que una caja de cambios de 10 velocidades?

Como puedes ver, quizás la capacidad de incluir cambios dentro de la transmisión parecer ser, al menos por ahora, ilimitada pero… ¿de verdad se reducirá tanto el consumo como para que sea rentable el uso de estas cajas de cambios? Para responder a esta pregunta con datos reales tendremos que esperar hasta 2014, fecha en la que está previsto llegue al mercado esta nueva caja de cambios

El Kia Sportage contaba hasta la fecha en su gama con un propulsor de 140 CV gasolina y diésel de 115 y 136 CV. Ahora, ha ampliado su oferta con la llegada de un nuevo propulsor que proviene de su hermano el Hyundai ix35 y que es un diésel de 184 CV.

Ahora, el propulsor 2.0 CRDi de 184 CV, será el tope de gama en el Sportage. Homologa un consumo medio de 7,2 L/100, con unas emisiones de 189 g/km de CO2. Por su parte, necesita 9,8 segundos en alcanzar los 100 Km/h desde parado. La caja de cambios es únicamente automática de convertidor de par y seis velocidades, con la posibilidad de manejo secuencial.

Este propulsor está únicamente disponible con la tracción total 4WD y el acabado tope de gama conocido como ‘Emotion’. El precio arranca en los 34.581 euros para España.

Vía: Kia

Este mes comienza en España la comercialización del nuevo Kia Rio, modelo que en su desarrollo Kia se ha esforzado de manera notable para asemejarlo a sus rivales europeos y poder resultar un producto más competitivo.

En su lanzamiento, estará disponible con un total de cuatro acabados diferentes (Basic, Concept, Drive y Emotion). En el acabado más básico, los siguientes elementos forman parte de la dotación: cierre centralizado, ordenador de a bordo, Radio CD con MP3 con conexión USB, 6 airbags, ESP, dirección asistida, cuatro altavoces, espejos regulables eléctricamente, Hill Holder, cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros, asiento del conductor regulable en altura, etc.

La gama de motores se compone de los 1.1 70 CV y 1.4 90 CV en la gama diésel, mientras que en la gama gasolina se compone de los 1.2 87 CV y 1.4 109 CV.

Como oferta de lanzamiento, todos los acabados gozan de un descuento sobre la tarifa de 2.850 euros. A continuación, la lista de precios:

1.2 CVVT BASIC: 9.400 euros
1.2 CVVT CONCEPT: 10.440 euros
1.2 CVVT DRIVE: 11.540 euros
1.4 CVVT DRIVE Eco-Dynamics: 12.540 euros
1.1 CRDi WGT BASIC Eco-Dynamics: 11.740 euros
1.1 CRDi WGT CONCEPT: 12.440 euros
1.4 CRDi VGT CONCEPT: 12.940 euros
1.4 CRDi VGT DRIVE: 14.040 euros
1.4 CRDi VGT EMOTION: 14.840 euros

Kia, una de esas marcas que últimamente está demostrando que saben hacer muy bien las cosas, algo que pudimos comprobar durante la prueba del Kia Ceed (parte 1, parte 2), acaba de anunciar que en un mes tendrá disponible la versión de tres puertas del atractivo Kia Picanto.

La puesta de largo de la versión tres puertas será dentro de unas semanas, concretamente estamos hablando de principios de septiembre. Como detalles, destacar que la versión tres puertas llegará asociada a ciertos cambios estéticos como un frontal más resaltado gracias a detalles con color rojo.

Como curiosidad, a un vehículo urbano más que resultón hay que sumar un precio realmente atractivo que partirá de los 10.290 euros para la versión 1.0i de 69 caballos en el nivel de acabado Concept elevándose a los 12.290 euros para la versión Emotion unida al bloque 1.2i de 85 caballos.

Vía: Kia

Tal y como prometimos, hoy nos toca desgranar el trasfondo de un vehículo mucho más interesante a nivel mecánico que a nivel estético o de interior gracias a la gran apuesta de Kia por el interesante 1.6 CRDi de 128 caballos, un bloque muy interesante capaz de sorprender al más crédulo gracias a una entrega de potencia sobre todo muy lineal

Debido a todo esto, en esta segunda parte de la entrada nos alejaremos de los apartados estético e interior y habitabilidad que ya tuvimos ocasión de desgranar en la primera parte de la prueba y nos centraremos en las verdaderas razones de ser de este vehículo, su motor, comportamiento y consumos.

Mecánica y comportamiento

Tal y como hemos comentado en líneas anteriores, si por algo destaca el Kia Ceed es precisamente por el rendimiento de un atractivo 1.6 CRDi de 128 caballos, un bloque con unas prestaciones muy lineales y que si tuviese que definirlo con una palabra la elegida sería sin lugar a dudas “funcional”

Precisamente el término funcional quizás sea el mejor para definir un bloque que quizás no destaque por una aceleración de infarto o una velocidad punta de vértigo, pero hay que reconocer que lo que hace lo hace muy bien, es decir, sus reacciones son las esperadas y su funcionamiento es muy suave. Todo esto unido a un indicador que salta en el cuadro cada vez que subes de 2.000 rpm y te indica la velocidad a engranar hace de este uno de los vehículos menos tragones que he probado por el momento.

Hablando precisamente de este indicar, quizás se eche en falta algo más técnico, es decir, un indicador de subida que si, por ejemplo circulas demasiado tiempo en una misma marcha te indique que subas de velocidad no un indicador, que aunque útil, está tan definido como que, si circulas en tercera, al llegar a las 2.000 rpm te indica que subas a cuarta, si sigues acelerando y subes hasta las 4.000 rpm te indica que subas a quinta y así sucesivamente.

Lamentablemente quizás este vehículo peque en el tema de suspensiones, algo fundamental en este tipo de vehículos y que, para mi gusto, las he notado un poquito blandas, no tanto como las que montaba el SsangYong Korando (parte 1, parte 2) que probamos hace unos meses pero que se hacen notar en determinadas curvas. Aun así, Kia ha demostrado que no hace falta desembolsar más de 20.000 euros para tener un coche práctico, cómodo y de consumos reducidos concretamente, a nosotros, el ordenador de abordo nos ha marcado 5.8 litros/100 km durante toda la prueba.

Equipamiento

Quizás uno de los aspectos más destacable de este atractivo compacto sea su equipamiento, mucho más completo de lo que, a priori podrías imaginar y en el que no solo se ofrece sistemas tan deterministas como ABS + EBD, sistema de asistencia en frenada, una ingente cantidad de airbags, cierre de puertas automático, reposacabezas activos, dirección asistida, asientos delanteros regulables en altura, volante regulable en altura y profundidad, mandos de control en el volante, ordenador de a bordo, regulación lumbar o aire acondicionado.

Todo estos elementos estarán presentes en la versión de acceso a la gama denominada CONCEPT, elementos que se completan por ejemplo con paragolpes y retrovisores pintados en el mismo color que la carrocería, retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, llantas de acero en 15 pulgadas, faros antiniebla delanteros, reposabrazos delantero, portabebidas delantero y trasero, elevalunas eléctricos, radio CD/MP3 con tomas USB+AUX, tapicería en tela y guantera refrigerada.

Si por el contrario te atreves con la versión DRIVE al equipamiento antes expuesto hay que añadir control de crucero, climatizador automático, elevalunas eléctricos traseros, parasol iluminado, cable para iPod, Bluetooth y volante y palanca de cambios tapizados en piel. Por el contrario, la versión ACTIVE (versión probada) encontramos el mismo equipamiento que en la versión DRIVE unido al sistema ISG (sistema de parada y arranque), llantas de aleación en 16 pulgadas, ESP, VSM, HAC, red para el maletero, bandeja porta objetos bajo la zona de carga.

Finalmente, Kia ofrece el nievl EMOTION, acabado en el que a todo lo expuesto anteriormente hay que añadir sensor de luces y lluvia, sensores de aparcamiento traseros, llantas de 17 pulgadas, Escort Light (retardo en el apagado de las luces) intermitentes incorporados en los retrovisores, tapicería en tela y piel en los laterales, retrovisor interior electrocrómico y reposabrazos trasero central.

Precios y conclusiones

Si hablamos del Kia Ceed tenemos que hablar de sus cinco estrellas EuroNcap, de sus siete años de garantía y, sobre todo, de un precio más que atractivo ya que por poco más de 10.000 euros podemos tener un Ceed completamente nuevo para nuestro uso y disfrute.

- Kia Ceed 1.4 CVVT Concept 90 caballos – 12.483 euros
- Kia Ceed 1.4 CVVT Drive 90 caballos – 13.723 euros
- Kia Ceed 1.6 CVVT Active Eco-Dynamics 126 caballos – 15.148 euros
- Kia Ceed 1.6 CVVT Active automatic 126 caballos – 16.083 euros
- Kia Ceed 1.6 CRDi Concept 90 caballos – 13.311 euros
- Kia Ceed 1.6 CRDi Drive 90 caballos – 14.501 euros
- Kia Ceed 1.6 CRDi Drive 115 caballos – 15.501 euros
- Kia Ceed 1.6 CRDi Active Eco-Dynamics 128 caballos – 16.871 euros
- Kia Ceed 1.6 CRDi Active Automático 128 caballos – 18.485 euros
- Kia Ceed 1.6 CRDi Emotion Eco-Dynamics 128 caballos – 18.256 caballos

Los precios antes expuestos llevan incluidos el descuento que actualmente ofrece la marca y que, según versión puede ser de 3.304 euros o bien, en el mejor de los casos de 3.437 euros. Aun así, los precios antes expuestos son, cuanto menos, más que interesantes.

Como conclusión decir que seguramente Kia haya conseguido en la última generación de su Ceed, siempre hablando de la versión 1.6 CRDi de 128 caballos probada un vehículo más que interesante de prestaciones notables y de consumos contenidos. Un verdadero éxito con ruedas que quizás si en vez de lucir en su calandra la marca Kia sería uno de los referentes dentro del sector.

Debido a esto con esta prueba queremos romper una lanza a favor de Kia y sobre todo por su Ceed, un vehículo que, si quizás estéticamente ha caído en ciertos convencionalismos en cuanto a estética o haya pecado de un interior lleno de plástico pero si en algo se ha acertado, es precisamente en el equipamiento de serie en la apuesta por un motor diésel más que interesante y atractivo.

Aun así, tenemos que destacar precisamente nuestra hipocresía, no se pueden pedir peras al olmo y un vehículo que parte en el precio base que muestra el nuevo Kia Ceed no puede presentar el mismo interior que por ejemplo el Peugeot RCZ que probamos hace unas semanas, precisamente porque el RCZ rondaba los 40.000 euros y un Kia Ceed con nada menos que siete años de garantía está disponible por poco más de 10.000 euros.

Prueba Kia Ceed 1.6 CRDi 128 caballos

Fotos: SMJ