El deportivo biplaza de Nissan, el 370Z ha sido actualizado con algunas actualizaciones para seguir manteniéndo con una estética acorde a los tiempos que corren y necesidades de los clientes. Sorprendentemente, tanto en los 350Z como en los 240Z se aprovechaban estas actualizaciones para mejorar los propulsores y hacerlos más potentes y frugales, en este caso se mantiene intacto.

Recordemos que el 370Z equipa un propulsor 3.7 V6 de 332 CV de potencia que puede asociarse a un cambio manual de 6 velocidades y un cambio automático de 7 relaciones (que recordemos, ya estaba disponible). Si optamos por la versión NISMO la potencia se incrementa hasta los 350 CV gracias a la incorporación de un nuevo sistema de escape deportivo y una ECU con la electrónica optimizada para incrementarle la potencia.

Estéticamente, recibe una nueva gama de llantas de aleación en 18 y 19 pulgadas (estas últimas sólo disponibles si adquirimos el paquete deportivo). Se incorpora también un paragolpes delantero rediseñado con unas luces LED diurnas integradas y dos nuevos colores de carrocería: rojo magma y azul medianoche.

Por el momento no conocemos su fecha de llegada a Europa, sin embargo, debería ser poco después de la de EEUU, por lo que en torno al segundo trimestre del año.

Nissan 370Z 2012

Los rumores de una posible versión Infiniti del Nissan GT-R han vuelto, y esta vez para quedarse. Si bien hasta hace no mucho parecían únicamente rumores y posibilidades, hoy llegan como informaciones con fundamento, y desde luego con mucho que contar.

En un principio, los rumores apuntaban a una variante similar en prestaciones y fisionomía. Es decir, un superdeportivo de dos puertas, algo más lujoso y con el sello de Infiniti para el mercado norteamericano. Sin embargo, el camino podría ser otro…

…ya que empieza a sonar con más fuerza la posibilidad de que Infiniti lleve al mercado un GT-R menos potente, cuatro puertas y obviamente enfocado a un mercado muy diferente. Estando basado en la plataforma de la segunda generación del mismo, la versión Infiniti podría ofrecer diversos motores, y en el caso del V6 Twin Turbo una potencia máxima de 500 caballos. Líneas estilizadas para el mercado de las berlinas-coupé, y carta blanca para vender tanto en Europa, como en Norteamérica.

Sea como sea y como ya te contamos, al estar hablando de la segunda generación del GT-R, no esperamos nada hasta mínimo, el próximo año 2014.

Hace escasamente un par de días el conductor de un Nissan GT-R tuvo un terrible accidente contra un Volkswagen Polo, hasta aquí todo bien, puede dolerte más o menos, pero todo más o menos correcto, sobre todo cuando sabemos que el conductor del GT-R salió totalmente ileso mientras que al conductor del Polo “tan solo” se le rompió una pierna.

Digo tan solo porque viendo las imágenes de ambos vehículos hay que reconocer que el accidente tuvo que ser brutal. Al parecer y según el propietario del superdeportivo japonés el polo se cruzó en su camino sin posibilidad a hacer nada para poder esquivarlo, por el contrario, los presentes en el momento del accidente tienen otra versión.

Según los testigos del incidente el Nissan GT-R iba a una velocidad demasiado elevada para poder esquivar al pequeño compacto alemán, tanto como para no darle ni tiempo a frenar envistiendo al pobre Polo por detrás de una forma brutal.

Como dato, destacar que el parecer el propietario del Nissan GT-R lo primero que hizo tras el accidente fue precisamente bajarse y llamar a su padre “pasando” olímpicamente del otro implicado, ¿para qué auxiliar a una victima de tus actos?, sin lugar a dudas un acto totalmente reprochable

Vía: highmotor

Actualmente el Nissan GT-R, aunque no lo parezca, está a mediados de su vida útil como actual generación. Han pasado ya varios años desde que llegó al mercado, y desde entonces hemos visto numerosos cambios en el mismo.

Si bien es cierto que en un primer momento ya nos deslumbró con “sólo” 480 caballos, con la llegada del MY2012 y sus 530 caballos de potencia, el GT-R es un auténtico devorador de exóticos, capaz de lo mejor y a un precio mucho más asequible que la mayoría de sus competidores.

Viendo lo absolutamente brillante que es en todos los aspectos, no nos sorprende que desde Infiniti, apunten a que la plataforma del GT-R es tan brillante que merece la pena usarla en más modelos. Aquí es donde entran las informaciones que hoy llegan al respecto, y que hablan claro. Muy claro… tanto es así, que la nueva generación del GT-R podría ser acompañada por una variante Infiniti.

¿Qué quiere decir esto? Teniendo una puesta en escena aproximadamente para el año 2015, con la llegada de la nueva generación de Godzilla, la filial de lujo de Nissan aprovechará y lanzará una versión diferente, enfocado a un mercado algo más exigente, pero en otros aspectos. Quizás un coupé superdeportivo más lujoso, o quién sabe si una versión cuatro puertas.

Homologado para todas las competiciones bajo la especificación GT3 de la FIA, te presentamos al totalmente nuevo y esperado Nissan GT-R NISMO GT3. Sólo una foto oficial por ahora, pero más que suficiente para dejarnos sin aliento, y casi sin palabras.

Desarrollado en conjunto con JRM (JR Motorsports), es posiblemente uno de los GT-R de competición más exhuberantes e impresionantes que conocemos hasta la fecha. Motivos para calificarlo de esta manera, no faltan. 

Bajo el capó, Nissan instala el ya conocido V6 Twin Turbo de 3.8 litros, desarrollando una potencia máxima de 530 caballos y 612 nm de par. Conectado a una transmisión secuencial de 6 velocidades, en conjunto mejora en buena medida las capacidades y prestaciones del superdeportivo japonés. No hay detalles respecto a las mejoras del motor, pero habrán sido las justas y necesarias para cumplir con la normativa de la FIA GT3, y aumentar la resistencia del mismo.

Partiendo de la base que el chasis ha sido endurecido junto con un sistema de frenado y suspensión totalmente nuevos en su totalidad y destinados a competir, NISMO y JRM se centra también en una aerodinámica y estética verdaderamente radical, aligerando el peso hasta un total de 1.300 kilos.

Internet ha revolucionado el mundo del negocio y las compras online son cada vez más frecuentes, incluso en España, donde la desconfianza con las tiendas online todavía está muy presente.

Una de las ventajas de internet es la posibilidad que brinda de poder comparar los precios antes de realizar una compra. La comparación se extiende incluso a nivel internacional, de modo que puede ser mas rentable una compra realizada a miles de kilómetros comparando con el mismo artículo en la esquina de nuestra calle.

Dado que el coche suele ser la segunda compra de coste más elevado después de la vivienda (para la mayoría de las personas con poder adquisitivo medio), es bastante interesante comparar cuanto se paga por un mismo modelo en otros países. Obviamente, en el caso de los coches no nos sirve de mucho, pues los aranceles e impuestos ya se encargan de fastidiar el negocio de los otros y de proteger la poca competitividad que tenemos aquí, aunque este es un tema a parte.

Tomamos como ejemplo el estudio realizado por el blog citado en la fuente con un Nissan 370Z Coupe. Los distintos precios se muestran en diferentes monedas para obtener una diferencia clara y equivalente, con el tipo de cambio del día 16 de enero.

La conclusión más importante es que en el mercado más barato se pueden comprar hasta seis Nissan 370Z por el mismo importe que cuesta una unidad en el mercado más caro.

Vía: carscoop

Nissan, a través de Nismo (Nissan Motorsports) ha creado un nuevo prototipo del Micra (conocido como March en Japón) a fin de exponerlo en el Tokyo Auto Salon 2012, siguiendo la estela dejada por las últimas creaciones realizadas por Nismo como el Leaf, Juke y 370.

Por el momento no conocemos muchos detalles al respecto, sí conocemos que habrán múltiples cambios en su interior tales como asientos específicos, volante específico, escape deportivo, suspensión deportiva, llantas de aleación más ligeras que las de serie, entre otros.

Estéticamente, los cambios se centran en una nueva parrilla frontal, color exterior blanco perlado con franjas rojas, nuevos paragolpes, alerón posterior, retrovisores con carcasas de color rojo, entre otros cambios.

Por el momento sólo contamos con estas imágenes, Nissan aún no ha dado a conocer las imágnees del interior, por lo que tendremos que esperar a la apertura del salón para verlo más en detalle.

Si estabas pensando en hacerte con un pequeño Nissan Juke seguro que te gustará conocer de la existencia de la nueva edición limitada Shiro, una novedad dentro de la gama que al parecer les ha quedado tan bien que incluso la propia Nissan se está pensando el ofrecerla como un acabado adicional en algunos mercados

Por ahora esta nueva edición especial destaca por ejemplo por el color de su carrocería, según Nissan denominado como Nightshade y que es básicamente un tono lila oscuro metalizado más que atractivo que contrasta con ciertos detalles como espejos retrovisores cromados o unas llantas de aleación de 17 pulgadas de nuevo diseño que curiosamente son muy parecidas a las que se ofrece en la gama Qashqai

Sin nos movemos hacia el habitáculo del vehículo encontramos ciertos nuevos detalles como un acabado en color blanco para toda la zona que rodea a la palanca de cambios, nuevos asientos y volante tapizados en cuero negro perforado, reposabrazos delantero así como detalles en aluminio cepillado repartidos por todo el habitáculo.

Vía: Nissan

Tal y como esperábamos, Nissan ha presentado en el NAIAS de este año al esperado Nissah Pathfinder Concept. Una versión pre-producción del nuevo SUV-todoterreno por excelencia de la firma nipona, y que no está dejando indiferente a nadie.

A priori, el salto dinámico es impresionante. Todo cambia, al menos en el apartado de diseño y líneas estructurales. La filosofía del Pathfinder pasa a ser la de un SUV enorme, lo que no ha terminado de gustar a todo el mundo… y es que no son pocos los que lo están ya criticando por el gran cambio de filosofía. No obstante, la decisión final es tuya. ¿Qué te parece?

El nuevo Pathfinder llega con una estructura mucho más sólida y unificada, diciendo adiós a esa parte trasera tan característica, y recordándonos en parte a los antiguos Honda CR-V y también al Hyundai Santa-Fe. Unas comparaciones que no han terminado de gustar en Nissan, pero que al fin y al cabo recaen sobre un prototipo, y no sobre un modelo de producción.

Lo más lógico es que Nissan siga adelante con el Pathfinder y lo lleve a producción, al fin y al cabo es la idea principal del fabricante nipón. Sin embargo… quizás no se esperaban un recibimiento tan “diversificado”

Fotos: Autoblog

Fox Marketing está actualmente inmersa en la celebración de su 12 aniversario, de ahí y ante la expectación que ha ocasionado un vehículo tan atractivo como el Nissan Juke-R creado por la división inglesa de Nissan hayan querido acercarnos un poco más a este prototipo tan especial.

Concretamente estamos hablando de un proyecto que ni mucho menos será igual de interesante que el fabricado por Nissan donde se cogieron las partes móviles, chasis y motor de un Nissan GT-R y se añadió el caparazón de un Nissan Juke, un proyecto que costaría una enorme cantidad de dinero en desarrollo y puesta a punto.

Debido a esto y a la necesidad de ofrecer un vehículo mucho más tangible y sobre todo “asequible” Fox Marketing ha decidido potenciar directamente el 1.6 litros que monta de serie el Nissan Juke, potenciación que ha consistido en la instalación de un enorme turbo con el que han sido capaces de desarrollar una potencia máxima de 400 caballos

Como detalle final, destacar la inclusión de un kit aerodinámico exclusivo, suspensión de competición, equipo de frenos mucho más potente con discos ventilados y pinzas de seis pistones o llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas.

Vía: highmotor

A simple vista… ¿crees lógico comparar en línea recta ambos superdeportivos? Está claro que tanto el Bugatti Veyron estándar como el Nissan GT-R están hechos para un público diferente, pero con un punto en común… son endiabladamente rápidos.

Por una parte, el Bugatti Veyron cuenta con un propulsor W16, quad-turbo (cuatro turbocompresores) y una potencia neta a las ruedas traseras de 1.001 caballos. Una barbaridad se mire por donde se mire, que a lo largo de los años ha demostrado que por tener, no tiene muchos rivales… menos aún en línea recta. Salvo el Veyron SuperSport, pocos pueden hacerle frente. 

En la otra parte, el Nissan GT-R es a priori por especificaciones técnicas un deportivo de alto nivel, con un V6 Twin Turbo de 3.8 litros y 550 caballos en la versión MY2012. En la realidad, está al nivel de muchos exóticos, y es capaz de plantarle cara incluso al propio Veyron. Tal y como puedes ver en este vídeo que hoy te traemos…

Sin desvelar quién se lleva la victoria, es interesante recalcar que a pesar de la diferencia de arranque, el GT-R marca unas cifras que por dar, dan casi miedo.

Hace algunos años, corría 1994 y Nissan dejó de producir el S13. Dos años más tarde, ante la insistencia de los fans, volvió a producirlo haciéndole algunos retoques estéticos. Hoy, Nissan ha dado un paso similar anunciando que volverá a producir el S15 igual que hizo en su día con el S13.

El Silvia S15 estuvo a la venta tres años (1999-2002), y sólo se comercializó en su mercado natal y en Australia y Nueva Zelanda. Estuvo disponible con dos propulsores, el SR20DET turbo de 250 CV y el SR20DE atmosférico de 169 CV. Sin embargo, para muchos, es su modelo favorito de la saga Silvia, por ello se lo importan pese al inconveniente de que sólo esté disponible con el volante a la derecha.

Pues bien, en el escenario actual donde todo el mundo habla del Toyota GT-86 con una aceptación excelente y donde Nissan tiene el sucesor del S15 con su desarrollo teóricamente paralizado desde hace años debido a la crisis, la nipona ha optado por anunciar el relanzamiento del S15 a nivel global para rivalizar con el modelo anteriormente mencionado, elegido por ser el modelo de esas características más reciente que han producido (ligero, tracción trasera, turbo…), y para ello, ha realizado algunos cambios para adecuar su mecánica, seguridad y equipamiento. Mención especial requiere también el Hyundai Genesis Coupé 2.0T con el que rivalizará, sin embargo este último tiene el hándicap del peso.

En primer lugar, sólo estará disponible con un único propulsor, que será una variante del SR20 denominada SR20VET que montó el X-Trail en Japón hasta el año 2007 y que de serie entrega 280 CV. Nissan ha optado por este propulsor, manteniendo la misma potencia aunque recibe múltiples cambios para adaptarlo a las nuevas normativas anticontaminación.

Ahora equipará de serie 8 airbags, ESP, ordenador de a bordo, control de crucero, se reemplazan los asientos que tenía por unos más envolventes firmados por Recaro, entre otros elementos. Su peso seguirá manteniéndose por debajo de los 1300 kg. De acuerdo a las informaciones de Nissan, verá la luz durante el primer trimestre del 2012.

No es ningún secreto que el Nissan Qashqai ha sido y está siendo un rotundo éxito en toda Europa. El viejo continente ha recibido muy bien la llegada del crossover japonés, y por supuesto de su filosofía de mercado.

Dicho esto, es obvio que sus rivales en Japón no están nada contentos con la situación… algo totalmente lógico. Uno de ellos es Honda, fabricante que no quiere perder más tiempo, y ya se está planteando seriamente el desarrollo de su propio Qashqai. Es decir, un crossover urbano, de dimensiones contundentes, y enfocado en cuerpo y alma a Europa.

Visto así, está claro que Honda debe cambiar su modelo de negocio, ya que el CR-V tal y como lo conocemos no ha tenido un éxito ni de lejos similar al Qashqai. Necesitan algo más fresco y renovado, y un modelo totalmente nuevo puede ser la respuesta a ello. Yendo más allá, este podría ser el comienzo de una nueva gama de crossovers urbanos, ya que el Nissan Juke también está arrasando, y Honda deberá mirar más tarde o más temprano hacia el mismo.

Vía: Autoblog

Este otoño nos ha traído un invitado muy especial. Un auténtico deportivo disfrazado de prototipo que ha demostrado hasta dónde puede llegar el crossover por excelencia de Nissan, y que por supuesto no teme a absolutamente nada. El Nissan Juke-R Concept, ya está aquí.

Desde el primer momento en el que empezó a sonar como rumor dio lugar a muchas dudas e inquietudes… y con razón. En cierta forma, el Juke-R Concept saca la máxima deportividad que Nissan ofrece, partiendo de un crossover de dimensiones muy contenidas. Suena a una auténtica obra de ingeniería, pero en esta ocasión el fabricante en sí no está de acuerdo con el proyecto en sí.

Concretamente, los máximos responsables de Nissan en Japón ni siquiera se esperaban el debut oficial del Juke-R Concept, puesto que el proyecto se llevó a cabo íntegramente en el Reino Unido. Según hemos podido saber, estos responsables de Nissan no se han mostrado nada contentos con esta puesta en escena, más bien todo lo contrario. Las causas, no son pocas, aunque… ¿deberían estar con esta opinión?

Mirándolo desde otro punto de vista y recordando que el Juke-R cuenta con el mismo V6 Twin Turbo que Godzilla (Nissan GT-R), esto es lo que ocurre cuando en la propia marca, dejas a unos ingenieros con ganas de exprimir y demostrar hasta dónde pueden llegar los productos de la casa. Impresionante es poco, ¿no crees?

Como ya te lo adelantamos en su momento, Nissan ha presentado junto con la renovación del mejor deportivo de toda su historia, al GT-R Track Pack. Y como su propio nombre indica, es para los que quieran aún más. Sí, todavía más…

Hoy Nissan ha publicado algo más de información y detalles al respecto. El detalle que más nos ha llamado la atención, por lo obvio que es, es la aceleración desde parado hasta los 100 kilómetros por hora. Sólo 2.7 segundos tarde Godzilla en comenzar a volar. Es un dato apabullante, y que sencillamente derrumba a todos y cada uno de sus rivales. Sin ir más lejos, al actual Porsche 911 GT2 RS.

Al igual que el GT-R estándar, cuenta con un propulsor V6 Twin Turbo de 3.8 litros y 550 caballos de potencia a las cuatro ruedas. En lugar de aumentar la potencia o exprimir algo más el motor, el fabricante nipón se ha centrado en reducir el peso todo lo posible. Para ello, ha eliminado los asientos traseros y se han instalado asientos Recaro aligerados. Junto con una suspensión mejorada y diversos ajustes orientados a la pista de competición, el resultado es espectacular.

Mucho se ha hablado últimamente de la locura que había construido Nissan, nada menos que un Juke al que ni cortos ni perezosos había modificado apropiadamente con una ingente cantidad de piezas directamente sacadas del Nissan GT-R, entre ellas, ejes, frenos, suspensiones y, como no, el enorme V6 bi-turbo

Resultado, un propotipo único del que, sinceramente y al menos de forma personal, no esperaba tanto como puede llegar a ofrecer, es decir, ni por asomo se me ha ofrecido la oportunidad de pilotarlo pero con tan sólo ver el video que hay bajo estas líneas seguro que comprenderás mucho de lo que intento transmitirte.

Como dato, tan sólo te diré que el video que hay bajo estas líneas, al parecer, ha sido grabado en Silverstone en una prueba organizada por la propia Nissan y en la que los chicos de Autohebdo Sport consiguieron dejarnos con la boca abierta. Aun así, alguien debería decirle al creador del vídeo que en estas ocasiones es mejor no poner música al video.

Vía: youtube

El Datsun 1600 -también conocido como Datsun 510- fue un coche comercializado entre los años 1968 a 1974, fabricado en Japón y que contaba con una gama de motores con cilindradas entre los 1.3L hasta los 1.8L.

Hoy te vamos a hablar de una unidad un tanto especial. Apartentemente, su exterior como puedes ver se muestra restaurado e identico a una unidad de serie, pero bajo su capó encontramos una gran sorpresa. Se trata de un swap al archiconocido SR20DET de Nissan, un propulsor popularizado en los Silvia S13/S14/S15 y que  se emplea bastante en los swaps por su gran mercado de aftermarket y posibilidades de potenciación.

A este Datsun 1600 se le ha instalado un SR20DET con VTC y se le han añadido múltiples piezas aftermarket para aumentar su potencia hasta los 345 CV, lo que sería un Stage 3 controlado por una centralita Autronic SM4. Para eso, cuenta con unos árboles de levas Stage 2, inyectores de 740cc, rocker arm stoppers, colectores de escape 6Boost encintados, muelles de válvula, turbo GT2871R low-mount, intercooler frontal, radiador de agua sobredimensionado, decantador de aceite hecho a medida, entre otros.

Ya en su interior, encontramos unos paneles de puerta específicos, relojes Defi de temperatura de agua y aceite y de presión de aceite, freno de mano hidráulico, controladora de turbo Turbosmart e-Boost 2, cuadro de relojes de S13, botón de arranque, turbo-timer Blitz, entre otros…

Vía: Speedhunters

Nismo, el preparador oficial de Nissan, ha tenido siempre un catálogo bastante completo de piezas aftermarket para algunos de sus modelos. Pero la realidad es que si no vivías en Japón, el hacerte con piezas de Nismo no era una labor sencilla ni barata. Bueno, la realidad es que si nos remitimos a la mayoría de preparadores oficiales de marcas japonesas, exceptuando Ralliart, la cosa no cambiaba mucho.

Pero Carlos Goshn ha puesto el puño encima de la mesa y ha apostado por una expansión de Nismo a nivel internacional, y no sólo eso, sino centrarse también en otros coches de la gama que no sean de altas prestaciones, como en el caso del Juke, un modelo que no es la primera vez que lo usa Nissan para estos menesteres -recordemos el reciente Juke-R-. Además de eso, también han apostado por ampliar la gama de accesorios de los modelos que soportan, es por ello por lo que abrirá una nueva sede en 2013 en Tsurumi (Japón), y trasladará allí su actual sede.

Pues bien, con el Juke se han vuelto a emplear y nos presentan el Juke Nismo que estará presente en el Salón Internacional del Automóvil de Tokio, que consta de un propulsor 1.6 potenciado y un bodykit compuesto de paragolpes delantero y posterior, que le dotan de un aspecto más fresco y deportivo, sin resultar excesivamente llamativo.

Vía: EP

En Nissan han pensado que ya han lanzado bastantes teasers del Juke-R, así que han desvelado por fin el listado completo de las características e imágenes oficiales. Desde el principio sabíamos que se trataba de una versión basada en el Juke estándar, pero no veremos el extremo pronto en el mercado.

Según afirma el fabricante, el Nissan Juke-R sí se fabricará, en versión limitada de dos unidades legales para la calle. Bajo el capó habrá un V6 de 3.8 litros y 480 caballos. Toda la potencia pasará por una caja de cambios mejorada para llegar a las cuatro ruedas del coche.

Por otro lado, lo que más destaca es su aspecto exterior. Llevará un kit aerodinámico, llantas RAYS de 20 pulgadas, alerón trasero y un acabado negro mate. Supongo que ya de por sí saltan a la vista los faldones, parrilla delantera, etc.

En el interior el fabricante japonés incluye asientos deportivos, nuevo volante, pedales de aluminio y barras antivuelco.

Vía: automotorblog

Una vez más llegamos a la segunda parte de un prueba, en esta ocasión basada en uno de los vehículos diseñados para circular por ciudad más interesantes del mercado. Concretamente estamos hablando del Nissan Micra, un vehículo que, tal y como vimos en la primera parte de la prueba, ha sido rediseñado por completo partiendo incluso de una nueva base para alejarse de esa fama de vehículo para mujeres que tenía la antelrior generación

Aun así, tal y como es costumbre en todas nuestras pruebas, en la segunda parte, dejaremos de lado todo lo que tenga que ver con los apartados estéticos, tanto de su marcado exterior como del útil habitáculo, para centrarnos en algo mucho más intersante, su mecánica, consumos y sobre todo su comportamiento en todo tipo de circunstancias, apartados que seguro, si estás interesado en el vehículo, te interesará conocera de primera mano

Mecánica y comportamiento

En esta ocasión, de estar interesado en el pequeño Micra no tendrás siquiera que detenerte por ver qué tipo de motor eliges ya que tan sólo se puede adquirir asociado a un bloque de tres cilindros y 1.2 litros en dos versiones, 80 caballos y 110 Nm de par máximo para la versión más básica o un 1.2 Compresor capaz de ofrecer 98 caballos y 142 Nm de par máximo.

La unidad de pruebas concretamente era un Nissan Micra 1.2 Compresor de 98 caballos, una versión que aparte de un bloque de excelente respuesta destacaba por algo tan simple como un consumo medio homologado de tan sólo 4.0 litros/100 km. Quizás pueda adelantarte que es un consumo medio espectacular aunque algo difícil de conseguir en el día a día.

Como decía, Nissan no ha contemplado la posibilidad de incluir ni otro tipo de mecánicas de más cilindrada y potencia ni siquiera un bloque diesel. Al parecer la razón ha sido muy simple, la inclusión de un bloque diésel, como es lógico, suponía un incremento en el precio de un vehículo que en su versión de 80 caballos, (curiosamente las más tragona) homologa un consume medio de 5.4 litros. Con estos datos, una versión diésel tardaría en la actualidad unos 250.000 km en amortizarse.

Dejando de lado todo lo concerniente a la mecánica empleada, toca el turno de llave en mano, curiosamente nuestra unidad contaba con un sistema de arranque inteligente por botón, es decir, con tan sólo llevar la llave en el bolsillo podías abrir y cerrar el vehículo desde un botón de goma negro situado en las manillas de las puertas delanteras o en el portón trasero mientras que para arrancar tan sólo basta con pisar el embrague y pulsar el botón situado tras el volante, a la derecha.

Precisamente tras poner en marcha el vehículo lo primero que tenemos que destacar es el suave funcionamiento a ralentí del bloque, personalmente esperaba un bloque con muchas más vibraciones, algo lógico teniendo en cuenta que no deja de ser un motor de tres cilindros. Por otro lado, si algo nos ha gustado es que, a pesar de su pequeña cilindrada Nissan ha trabajado muy bien en la entrega de potencia ya que el motor acelera rápidamente desde abajo a la más mínima insinuación del acelerador.

Verdaderamente un bloque más que interesante, sobre todo si se va a utilizar por ciudad donde no creo que interese subirlo por encima de las 3.000 rpm en casi ninguna situación. Aun así, tenemos que destacar que estamos ante un bloque cuyo corte de inyección está situado un poco por encima de las 6.000 rpm, momento donde, hay que reconocerlo, el bloque ofrece un sonido francamente interesante.

Curiosamente si hay que ponerle algún tipo de pega al funcionamiento del nuevo Nissan Micra es en su caja de cambios aunque, siendo el primer Nissan que probamos quizás sea una sensación o simplemente un problema de la unidad de pruebas en concreto pero me pareció, aparte de ofrecer un tacto un tanto artificial, había cierto problema al intentar engranar la quinta velocidad.

Dejando de lado este pequeño aspecto hay que reconocer que el funcionamiento en general del Nissan Micra ha sido francamente bueno algo que no solo se ha conseguido con un funcionamiento mecánico muy especial junto a un chasis especialmente eficaz gracias sobre todo a una puesta a punto a nivel de suspensión.

Concretamente estamos hablando de una suspensión quizás un tanto rígida para el tipo de vehículo que esperamos, algo que se traduce en un primer momento en toda una grata sorpresa pero que, a un paso por curva realmente rápido sin perdidas se une un paso un tanto duro y firme por ciertas zonas de nuestras ciudades un poco incómodas, sobre todo al pasar pasos de peatones elevado o esos incómodos badenes que poco a poco nos están invadiendo

En cuanto a consumos, según Nissan el nuevo Micra homologa un consumo medio de 4.0 litros, algo que se quedó lejos incluso del consumo ofrecido por el Micra durante los más de 500 km de carretera que recorrimos donde marcó una cifra de 4.8 litros/100 km en el ordenador de a bordo del propio coche. Aun así, es destacable el simple hecho de que, al finalizar la prueba con algo más de 1.000 km recorridos el ordenador mostrase un consumo medio de 6.1 litros/100 km

Equipamiento

Según los informes ofrecidos por la EuroNCAP es más que destacable el simple hecho de que este pequeño vehículo haya conseguido una puntuación de cuatro estrellas. Concretamente la distribución ha sido de un 84% para protección de adultos, 79% en protección a niños, 58% para peatones y un 57% en los sistemas de seguridad.

Como curiosidad, destacar que hoy día el Nissan Micra se ofrece en tres niveles de acabado distintos. Comenzando por el Visia, nivel de acceso, encontraremos un Micra equipado con 5 reposacabezas, airbags frontales, laterales y de cortina, asientos traseros abatibles, cierre centralizado con mando, desactivación del airbags del acompañante, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros, ISOFIX en plazas traseras, ABS + EBD, ESP, llantas de acero en 14 pulgadas, ordenador de a bordo, tacómetro y volante ajustable en altura.

Si el equipamiento del nivel Visia te parece un poco “justo” siempre puedes decantarte por el nivel Acenta, nivel de equipamiento que incluye a todo lo anterior elementos como aire acondicionado, asiento del conductor regulable en altura con apoyabrazos, bolsillo en los respaldos de los asientos delanteros, llantas de acero de 15 pulgadas, molduras pintadas en color de la carrocería, radio CD, bluetooth, retrovisores exteriores eléctricos pintados en color de la carrocería así como volante y palanca de cambios en piel

Finalmente los más exigentes siempre podrán decantarse por el nivel tope de gama denominado por Nissan como Tekna Premium donde se incluyen elementos tan llamativos como climatizador, compartimento en el asiento del acompañante, control de crucero y limitador de velocidad, display con temperatura exterior, faros antiniebla delanteros, llantas de aleación de 15 pulgadas, llave inteligente con botón start/stop, navegador, bluetooth, conexiones auxiliares, retrovisores plegables eléctricamente, sensor de lluvia, sensores de aparcamiento traseros, sistema de medición del espacio de aparcamiento y techo solar.

Precios y Conclusiones

El nuevo Nissan Micra está disponible en el mercado por 10.900 euros para el nivel Visia hasta los 14.150 euros del nivel más avanzado Tekna Premium. A medio camino encontramos el nivel Acenta disponible por tan sólo 12.400 euros.

Si buscas un vehículo para rodar por ciduad, bien porque lo quieras resguardar tu vehículo actual de kilómetros inecesarios por ciudad donde consume más que ofrece o directamente porque esre una persona lógica que sabe muy bien que casi siempre sueles moverte por ciudad o pequeños trayecotos interurbanos deberías tener muy en cuenta al nuevo Nissan Micra.

Un vehículo muy ágil y de conducción muy suave por no hablar de consumos más que contenidos. Sobre todo, lo que seguro que te llamará la atención es su nivel de equipamiento, muy muy por encima al que presentan el resto de sus rivales.

Prueba Nissan Micra

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Fotos: SMJ