Inicialmente, estaba planeada la presentación de la nueva generación del vetusto Saab 9-5 para el próximo Salón de París, cuya celebración es en Octubre del presente año. Ahora, nos llegan nuevas informaciones que anuncian su retraso hasta el próximo Salón de Ginebra en Marzo del próximo año 2009.
Aún se desconocen muchos detalles, pero se piensa que podría emplear la plataforma Epsilon III del grupo General Motors y contar con un diseño similar al atractivo prototipo Saab Aero-X.
Probablemente, para los fans de la marca sueca no les supondrá una sorpresa la noticia, teniendo en cuenta que el 9-5 que se encuentra actualmente a la venta no es más que un lavado de cara del 9-5 lanzado en el año 1997.
Vía: Autoblog.com
El Saab 9-4x es la primera y más auténtica apuesta firme de Saab por llevar a cabo un SUV-Crossover que se adapte a los nuevos tiempos y que sea capaz de competir con el mercado más exigente, apuntando a lo más alto y tratando de competir con el sector Premium del mercado. ¿Qué se esconde? Nada más lejos, la imagen más conocida de Saab entre unas nuevas formas que hasta ahora, sólo habíamos visto en prototipos.
Como ya hemos visto hasta ahora, el 9-4x tendrá su zona de mercado en torno al BMW X3 y el recién visto Audi Q5, y serán éstos los que más competecia le hagan al suizo. No será fácil, puesto que Saab quiere hacer un equilibrio perfecto entre un precio asequible y una calidad suprema, y quizás podamos situarlo más entre el Tiguan y el Touareg. Por el momento, sabemos que se presentará en el 2010.
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No sabemos exactamente cuáles han sido los motivos para que el propio salón suizo haya sido quien haya otorgado al Saab 9-X BioHybrid el premio como mejor prototipo del salón de Ginebra, pero seguro que se lo merece más que nadie.
El 9-X Biohybrid presenta un 1.4 BioPower y básicamente en sí es un avance no sólo de lo que será el compacto 9-1, sino un adelanto de los Saab del futuro. Presenta unas inovaciones tecnológicas y de alta comunicación impresionantes, y todo ello inculcado en un compacto de pequeñas dimensiones que ha llevado su diseño al futuro pero manteniendo un pie en la actualidad; indiscutiblemente diseño Saab.
Como os contamos cuando se abrió el salón de cara a la prensa, esta edición de Ginebra iba a estar orientada en su mayoría a la tecnología eficiente, y es por ello que a la hora de otorgar este premio se ha mirado hacia el más ecológico e impresionante, y no hacia el más robacorazones. Otro al que le habría venido muy bien el trofeo es al Pininfarina Sintesi, pero éste está demasiado adelantado a su tiempo.
Vía: WCF
Finalmente Saab ha desvelado el esperadísimo 9-X BioHybrid, que lejos de ser lo que esperábamos, es en resumidas cuentas un prototipo totalmente funcional y que sirve para, además de mostrar la última tecnología híbrida de General Motors, anticiparnos un poco el futuro hatchback compacto de Saab, el 9-1. mEvidentemente muchos esperaban una versión de pre-producción y no un simple prototipo, al fin y al cabo no nos dice demaisado y nos quedamos prácticamente en las mismas.
El 9-X BioHybrid lleva una batería de litio-ión junto al 1.4 litros BioPower de Saab, que se resume en un total de 200 caballos, que no es para nada poco teniendo en cuenta la cilindrada y la gran eficiencia del prototipo.
Según comenta Saab, el 9-X es básicamente un coche que ha sido diseñado de atrás hacia adelante. Esto es, cuenta con una línea muy peculiar y que es especialmente beneficiosa para la aerodinámica de la parte trasera. Además, cuenta con un difusor y un spoiler trasero que, como vemos en las imágenes, se extienden cuando se sobrepasa los -aproximadamente- 70 kilómetros por hora.
El nuevo prototipo está pensado para ser un hatchback eficiente, con un tamaño reducido pero con un gran espacio interior. Por ahora lo está consiguiendo, pero el ser un prototipo nos hace preguntarnos si variará demasiado respecto a su fase final como 9-1.
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Después de ver el primer teaser oficial, esta vez los chicos de Trollhattan Saab han conseguido hacerse con el segundo teaser oficial de Saab 9-1 que la marca sueca aún no ha publicado. Básicamente se muestra el Saab 9-1 cubierto totalmente con una lona y únicamente dejando al descubierto los bajos del coche y casi la totalidad de las llantas.
Este teaser viene un par de semanas antes de que llegue el salón de Ginebra, que cada vez está más y más cerca. A simple vista, el compacto 9-1 guarda muchas semejanzas con el Aero X, y es más largo de lo que pensamos. Dada su naturaleza y después de ver que el Lancia Delta estará posicionado entre un compacto y una berlina, que no nos extrañe si Saab hace algo similar.
De cara al salón de Ginebra, General Motors está dejando caer a cuentagotas sus novedades de cara al salón de Ginebra, y después de conocer sus confirmaciones para Saab, esta vez el gigante norteamericano y el fabricante sueco han publicado la primera imagen oficial del Saab 9-1x, y en la que sólo podemos ver una parte de sus ópticas delanteras y las líneas maestras frontales.
El Saab 9-1x será el prototipo que anticipará al 9-1, el primer compacto de Saab que construirá de cara a luchar seriamente con los europeos principalmente. Entre sus competidores encontraremos al BMW Serie 1, al Audi A3 y al Mercedes CLC. Dado su moderado precio, también tendrá un buen nicho de competencia en el Volvo C30 Hatchback y en el Fiat Bravo.
El 9-1 estará fuertemente inspirado en el Aero X, y esperemos antes que nada, una estética muy agresiva y contundente.
Vía: Motor Authority
La Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras (NHTSA) y Saab se encuentran investigando actualmente cinco casos registrados de propietarios de un Saab 9-3 Aero a los que sin ningún motivo aparente, perdieron mucha eficacia de frenado, provocando accidentes leves a velocidades reducidas.
Según se ha podido esclarecer, las unidades afectadas son todos los 9-3 Aero equipados con el motor 2.8 Turbo V6 con una potencia de 250 CV fabricados entre el año 2006 y 2007, lo que supone un total de 49,932 unidades. Por lo pronto aún no se ha realizado una llamada a revisión, pero dada la gravedad del asunto, es de esperar que no tarde mucho Saab en hacer oficial la llamada a revisión.
Vía: Autoblog.com
Anthony Lo, diseñador de Saab, finalmente ha dado el brazo del fabricante sueco a torcer y ha confirmado algo que todos estábamos esperando: finalmente, el Saab 9-1 se presentará en el salón de Ginebra. Concretamente, en Marzo, como a estas alturas todos sabemos.
Estas declaraciones se reciben como agua de Mayo, ya que todos estábamos esperando noticias y creíamos que su presentación iba a quedar relegada hasta Junio, pero finalmente no será así. Aunque siga sin ser un modelo de producción, está previsto que el prototipo antecesor del 9-1 cuente ya con prácticamente todos los pilares finales del compacto sueco. La parrilla frontal será calcada a la del Aero-X (foto), y si nada falla, tendrá todas las papeletas para ser un éxito.
Entre otras versiones, una de las estrellas será un 1.4 litros turbo que podría alcanzar los 170-180 caballos, pero habrá variantes más grandes. Todo será esperar…
Vía: AMS
El nuevo prototipo de SUV-Crossover de los suecos ya lo conocemos, y lo cierto es que el Saab 9-4X BioPower a estas alturas tiene muy poco que esconder. Ya lo vimos en la nota oficial junto con la galería fotográfica que nos proporcionó Saab, pero a decir verdad, es mucho más interesante de lo que parece.
El prototipo sueco es capaz de rodar tanto con gasolina como con etanol, y es curioso y muy interesante que sea con E85 cuando más potencia y rendimiento puede ofrecer. Observa atentamente los sigientes datos del 4 cilindros de Saab:
Gasolina:
- 245 caballos a 5300rpm
- 353nm de par
Etanol:
- 300 caballos a 5400rpm
- 400nm de par
La diferencia es más que clara, ¿no? Al parecer, con etanol tiene una autonomía menor, pero como podemos comprobar la potencia es mucho más notable y el motor es cuando saca todo su rendimiento. De serie cuenta con una caja automática de 6 velocidades y la tracción total XWD con diferencial electrónico de deslizamiento limitado (eLSD) Es capaz de acelerar de 0 a 100km/h en 8 segundos, aunqeu no se ha especificado con qué combustible.
Saab tiene previsto llevar el prototipo a producción el año que viene y espera que en el inicio de la nueva década esté a la venta.
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Después de que el periódico Business Week haya puesto los rumores al alza, todo está revuelto de nuevo. Pero pensémoslo: tiene fundamento, y es algo tan evidente que lo lógico es pensar que incluso ya están trabajando en ello.
General Motors necesita entrar de lleno en Europa, y ahora mismo tanto Saab como Cadillac no es que sean lo más de lo más. Está claro que las grandes berlinas de Cadillac no tienen una mejor acogida en el viejo continente, y es que nosotros sabemos muy bien qué es lo que se busca en estos terrenos : compactos. Coches pequeños y flexibles con motores pequeños y potentes. Así funciona Europa, y si los extranjeros quieren triunfar no les queda otra que adaptarse.
Es ahí donde entra Saab. ¿Qué pintaría un compacto con la insignia de Cadillac? Es evidente que nada, pero si hablamos de Saab todo cambia muchísimo. Además, hace unos meses resonaron tambores sobre un posible compacto basado en el Aero-X (foto), además de que están planeando motores más pequeños. Todo coincide, y si hablamos de reeprcusión de un magazine internacional, más aún. Pero hay un pequeño problema…
¿Qué pasa con Opel? Nos olvidamos de que es propiedad de GM, y que ellos tienen el Corsa y el Astra. Son compactos generalistas, y ahí no tienen nada que hacer, es un buen mercado y nada más. Pero si tiramos de la manta, nos encontramos con que ahora mismo no hay rivales estadounidenses para el Audi A3 o el BMW Serie 1. Como dice Business Week, estaríamos ante el desarrollo de un compacto premium. Un compacto de dimensiones similares al Astra (e incluso usando su plataforma) pero con más calidad y motores más potentes. En el aspecto de calidad e imagen es donde más se afinaría, usando una carrocería similar a la del prototipo que tenemos arriba.
Por ahora no tenemos nada más, salvo rumores algo más radicales en los que se incluye una posible plataforma de tracción trasera. El nombre que siempre se ha utilizado para denominar este proyecto es el 9-1.
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