Un año más… ¿cuántos van ya? Fue a finales del pasado año 2006, cuando decidimos iniciar un proyecto, con muy pocos recursos y no tanta experiencia como debiésemos. Por allá entonces corría más pasión que experiencia a través de nuestras manos, y quisimos dar absolutamente todo. Todo lo que pudiésemos para convertir MotorAdictos en un auténtico lugar de culto para todo amante del automovilismo.

Hoy, cinco años después, aquí seguimos. Hemos trabajado muy duro, día tras día, semana tras semana y mes tras mes. Pensando en cada uno de los que hacéis este blog, y dedicando todo nuestro esfuerzo a que MotorAdictos sea vuestro mejor hogar para rendir culto a nuestra pasión, que corre sobre cuatro ruedas.

No queremos hacer esto muy extenso, debido a que dentro de poco menos de una hora, será año nuevo. Hemos esperado hasta la fecha señalada para ofrecerte en el momento exacto, nuestro mayor agradecimiento. Yo, Daniel Piñas, y todo nuestro equipo, vamos a hacer una pequeña pausa inferior a un día para poder descansar, y volver este inminente año 2012 con todas las pilas cargadas, para que sea sin ningún tipo de duda, el año de MotorAdictos. Dicho todo esto, y sin querer robarte más tiempo… ¡Feliz año nuevo! Y aún no llega tarde, así que… ¡Felices fiestas! 

Queremos ofrecer un agradecimiento especial a todos aquellos lectores que nos seguís día a día, en su mayoría de ocasiones con comentarios constructivos y muy positivos. Tanto a lectores como Alberto Piqueras, como aquellos anónimos que muy de vez en cuando, se animan y dejan la timidez para animarse a comentar alguna de nuestras noticias. ¡Gracias a todos!

A estas horas estarás aún asimilando la copiosa comida y posiblemente una merecida resaca derivada de la fiesta de despedida del año 2010. Nosotros también estamos igual, pero lo importante es que un año más seguimos juntos con todo vosotros, proporcionando la última información sobre el mundo del motor a tu alcance.

Durante éste año hemos vivido muchas cosas juntos, pero principalmente, uno de los aspectos más hablados durante este año ha sido los coches híbridos/alternativos, que cada vez serán ocuparán más temas de conversación en lugar de los coches con motores tradicionales.

Así que sin más dilación, te invitamos a que disfrutes de las primeras horas de este año en la mejor compañía: familia, amigos, pareja…. Nosotros, mientras tanto, nos encontramos reponiendo energías para el año entrante, para poder seguir dándote de lo bueno, lo mejor.

Probablemente a estas horas tu estómago esté haciendo grandes esfuerzos para digerir toda la copiosa comida que has ido comiendo a lo largo de la noche.

El 2009 ha sido un año cargado de novedades y también de muchas sorpresas (para mal -cierre y venta de algunas marcas- y para bien) en el mundo de la automoción. En el 2010 parece que también estarán bastante moviditos los mares, esperemos que en la buena dirección.

Desde MotorAdictos queremos desearte unas felices fiestas y un próspero año nuevo. No os olvidéis: si bebéis, no se os ocurra poneros al volante. No queremos perderte como lector.

Todos los que ayer estábais ante el televisor para disfrutar una vez más del programa dedicado al mundo de la ciencia, la tecnología y el conocimiento (que ayer tuvo amplios espacios de motor) y que emiten por TVE2 habréis comprobado que, en la sección de páginas recomendadas de Internet, aparecía el blog de MotorAdictos.

Desde aquí quiero felicitar a todo el equipo del programa “Tres14” no sólo por habernos tenido en cuenta, sino por el estupendo espacio de divulgación y entretenimiento que nos ofrecen cada semana.

Si quereis volver a disfrutar del programa, podéis acceder al mismo en la web de TVE, cuyo link directo tenéis al final.

Vía: Tres14

Otro nuevo blog nace para formar parte de nuestra red (BitaBlog), en este caso, una temática que teníamos ganas de tener en nuestra familia, los viajes y el turismo.

Como su nombre indica, Turismito es un blog dónde se podrá encontrar información sobre diferentes destinos turísticos, así como consejos a la hora de viajar, como pasar unas buenas vacaciones…

Así que para todo el amante del turismo y viajes, en Turismito encontrarás una buena dosis diaria de noticias, en las que intentaremos dar la mayor información posible sobre los mejores destinos del mundo, los más conocidos y los que todavía no se conocen.

La semana pasada anunciábamos nuestro blog de deportes y ahora una semana después anunciamos la última incorporación de un blog a nuestra familia, UltimaCurva con el fin de continuar ampliando el número de blogs.

En UltimaCurva se tratan temas relacionados con la competición automovilística; Fórmula 1, rallies, nuevos circuitos, pilotos, Fórmula 3000, etc. Si por tus venas circula gasolina, éste es tu blog.

Enlace: UltimaCurva

Una temática que no podía faltar en nuestra familia es el deporte, por lo que tras varios meses sin lanzamientos, presentamos nuestro blog de deportes, NoSoloDeportes.

En NoSoloDeportes podrás encontrar toda la actualidad de los deportes que cuentan con más afición. Fútbol, tenis, baloncesto, F1, entre muchos otros que puedes descubrir entrando a NoSoloDeportes.

Enlace: NoSoloDeportes

Entre tanto polvorón, turrón y preparación de uvas nos ha sobrado un huequecillo para programar una entrada que se publique justo a la primera hora, primer minuto y primer segundo del 2008. Vamos, a en punto :-P con el fin de poder felicitaros a todos como os merecéis.

La mayoría (nosotros incluidos) no leeremos esta entrada automática hasta mañana a quién sabe qué hora, así que os deseamos que paséis un buen comienzo de año.

¡Feliz 2008 amigos!

Bueno, vale, por mucho título que pongamos esto no suena a super-producción de Hollywood, pero al fin y al cabo es un making of. Preparar una inocentada no es fácil, evidentemente todo el que lee un blog un 28 de diciembre coge con pinzas lo que lee. Evidentemente, es muy difícil conseguir que alguien pique, más que nada porque al instante hay una firma que recuerda que estamos en 28 de diciembre… pero siempre se pueden elaborar un poco las bromas hasta el punto de intentar hacerlas lo más creíbles que se pueda. Nos juntamos Carlos, Daniel y yo y empezamos a sugerir posibles falsas noticias que pudieran ser algo creíbles pero que también tuvieran efecto (por ejemplo, seguro que si os decimos que SsangYong compra Chery ni os inmutáis). Así que pensamos en qué es lo que a la gente le puede chocar, y lo primero que nos vino a la cabeza fue la Fórmula 1, pero ¿qué? ¿Alonso vuelve a McLaren? nada, a la papelera sin preguntar. ¿La FIA le quita el título a Räikkönen por el incidente de Interlagos y Hamilton se corona campeón? demasiado previsible. ¿McLaren-Mercedes se divide ante la crisis de desarrollo y forma dos equipos aprovechando el hueco vacío dejado por Prodrive? demasiado aburrido y rebuscado… Había que pensar algo con gancho: Michael Schumacher ficha por Force India.

Sí, era una noticia divertida y chocante. Michael volvía a la F1 y los test en Jerez con Ferrari no eran más que una ayuda para poner a punto los motores que también usa la escudería hindú. Escribimos las declaraciones de la rueda de prensa y todo:

“Realmente no podía vivir sin competir. Es muy complicado para un piloto mantenerte tanto tiempo alejado de un volante. Este año me ha servido para reflexionar, verlo todo de otro modo, y tengo muchas ganas de volver a empezar, es un nuevo reto, un equipo más sencillo que Ferrari, aunque sigue en cierto modo vinculado a él, pero creo que podré ayudar a mejorar y así ser más competitivos”

Por supuesto, en las ruedas de prensa se pregunta todo tipo de cosas. Ross Brown, y su vuelta al muro, también salió entre los temas:

“En cierto modo, le entiendo. Ross es una persona que vivía apasionada por su trabajo, y me costaba creer que no pudiera seguir trabajando a pie de pista. Sin duda hará un trabajo fantástico. Es probablemente una de las personas a las que echaré de menos en mi nueva andadura”

Y claro, no se puede hablar de Michael y de Ross sin hablar de… eso es, de Jean Todt:

“Bueno, siempre hay gente muy cercana a la que quieres. Ross, Jean y yo, junto con todo el equipo, formábamos una especie de familia. Sí, también le echaré de menos a él, sin duda.” … “Pero bueno, Vijjay tampoco es mala persona… ¿no creen?” bromeaba el alemán.

Un enlace a las noticias de la web de Force India y ya tenemos inocentada preparada.

Pero también sonaba demasiado previsible… hacía falta algo más frío. Una quiebra, una marca de coches a punto de quebrar… sobre todo con el recuerdo casi calentito aún de Rover (y eso que no hace más de dos años que sucedió). Que quiebre Chrysler probablemente no sea algo impresionante… pero la quiebra tal vez de BMW… esa sí que llama la atención. Enciende el sexto sentido, el de las inocentadas, pero a la vez invita a comprobar con una risilla floja que el comunicado (que como bien apuntaban en una firma no era más que una información de un reparto de dividendos, sólo que demasiado manipulada con photoshop para simular un escaneo o fax de muy mala calidad) no es de verdad. Bueno, ya teníamos noticia, ahora había que articularla.

Lo primero, referencias anteriores que den credibilidad a la noticia: BMW anunció recientemente que el año no había sido bueno y que tendría que despedir a trabajadores para aumentar beneficios… eso mismo sirve. Y claro, en esa situación de riesgo BMW no puede mantener a la lujosa Rolls ni dejar morir a la exitosa Mini… tendrá que venderlas, sacarle dinero a cada una y así ir parcheando para subir.

-Vale, pero démosle un toque dramático a esta escena

Rolls-Royce… qué es lo peor que le puede pasar a la marca reina del lujo… ¡que la compren los chinos! ¿Alguien imagina un Phantom con defensas de plástico negro, con sus 6 metros de longitud y costando 20.000 euros? Por supuesto, con interiores a la china: Mismo diseño de ahora,… pero con kilos y kilos de plástico y pieles cambiadas por polipieles… cromados de baja calidad, radio sencilla, insonorización nefasta… y el símbolo del éxtasis de todas las calandras creado bajo el mismo molde. Sólo imaginar un Rolls-Royce así es un verdadero sacrilegio. Por supuesto, sería el coche favorito de los tuneros, que imitarían a los multimillonarios raperos que se pasean en sus Rolls por Estados Unidos.

Pero claro, si Jiangling es la única compradora, mal vamos… otro punto de vista del lujo asiático lo podría dar Toyota, que está “mejor que nunca”. Pues al saco de compradores.

Vamos a Mini. ¿Qué empresa alemana es incapaz de crear un coche urbano que suponga un verdadero símbolo, que tenga más de dos plazas (que os veo venir) y que tenga un diseño que vuelva loco a mucha gente? Mercedes. Sus intentos con smart, quitando el fortwo, han sido en vano. El Forfour no apasiona y el Roadster es divertido, pero caro tal vez. Y el diseño… con otro enfoque tal vez las ventas hubieran sido distintas. Así que era el paso definitivo de Mercedes a la grandeza en el mercado de los pequeños: Mini. Una fábrica de hacer dinero.

Para el comunicado, descargamos un PDF de la web de BMW Group, un poco de photoshop, y listo para subir y que todo el mundo pueda no-leerlo.

Fue ponerlo y al poco tiempo (aún en la madrugada del 28) ya teníamos los “inocente, inocente” en las firmas. Pues eso, el sexto sentido…

No obstante, la gente aún picaba (¡incluso recibí llamadas por teléfono de gente que me preguntaba si sabía algo más de BMW!) así que para intentar desviar la atención hacia algo que pareciese más una inocentada, tuvimos la idea de anunciar oficialmente el desarrollo del futuro SUV de Ferrari.

Y cuál podía ser la coartada… El supuesto éxito de los Panda 4×4 y los Sedici y (aquí viene el sacrilegio) la plataforma del Fiat Croma. Pues nada, dos pinceladas, Montezemolo dice… el motor es este… ta, ta, ta…, rival del Cayenne Turbo S, un 404 de la web de Fiat… ¡listo!

Y de nuevo, en tiempo récord, respuestas, respuestas y respuestas.

Por supuesto, a nosotros nos toca hacer el papel de “serios” y seguir con la mentirijilla hasta el final, en mi caso, en la de BMW negando que fuera una broma o en la de Ferrari que lo veía lógico, que es un filón, pero que me lo esperaba bajo Maseratti por su filosofía algo más abierta.

Que sepáis que los que os hayáis leido todo este “edificio” tenéis un premio: un fantástico Mercedes SLK 55 AMG 2008, cortesía de… ah no, que ya no es día de los inocentes… pues otra vez será… (lo reconozco, esto ha sido realmente malo).

Así que ya podéis dormir tranquilos: Ni BMW se va a pique, ni Rolls-Royce va a ser una low-cost, ni Mini va a manos de Mercedes (realmente esto no sería malo, ni para Mini, ni para Mercedes), ni vamos a ver una aberración como es un Ferrari SUV… por ahora. Veremos cuánto tardan los chinos o toyota en comprar Rolls-Royce, o Ferrari en hacer un F1 para el campo… sacrilegios más grandes se han cometido.

Aún estamos con los turrones y polvorones en la boca, pero no es un impedimento para que sigamos presentando blogs nuevos que formen parte de la red de blogs BitaBlog a la que pertenece MotorAdictos.

Si te gusta la televisión y las series, seguro que te gustará OjoTele, por lo que te invitamos a acceder, para que así puedas estar mucho más al tanto de lo que se cuece actualmente en la televisión.

Enlace: OjoTele

Hoy hace un año que mi compañero y amigo Carlos y yo dimos el paso definitivo, lanzar MotorAdictos. Por inicios de Diciembre él me propuso iniciar un proyecto conjunto, y dado que a ambos nos apasiona el mundo del motor, decidimos embarcarnos en una nueva aventura.

Por aquel entonces él tenía sus proyectos y yo los míos, y personalmente no me había parado a pensar el auténtico potencial que puede tener una bitácora de tal calibre. De ahí salió este blog del motor, que más que eso, es todo un auténtico buque insignia.

MotorAdictos, además de ser un blog dedicado al mundo del motor, es y ha sido el representante de la red de blogs BitaBlog. Fue este blog quien nos otorgó el suficiente potencial para poder lanzarla y sustentarla. No sólo eso, sino que ha sido el soporte del resto de bitácoras, y a día de hoy es un engranaje fundamental en toda la red. Gracias a las más de 3000 entradas en total, MotorAdictos es todo un peso pesado.

Por nuestra parte no nos queda más que decir. Yo personalmente felicito desde aquí a Carlos y a Pedro por el grandísimo trabajo realizado. A Carlos por todas sus actualizaciones diarias, especiales y en general el soporte diario. A Pedro, por sus buenísimos artículos sobre Fórmula 1 y algunos de interés general. Los grandes premios de Fórmula 1 no tendrían sentido de no ser por sus posteriores artículos y reflexiones, que en muchas ocasiones han vaticinado acontecimientos ;). Ambos son unas piezas fundamentales, pero más importante sois vosotros, los lectores.

A pesar de que hemos tenido bastantes problemas técnicos con los servidores, hemos conseguido salir adelante. Fueron precisamente problemas bastante serios los que hicieran que estuviésemos a punto de abandonar el proyecto, pero finalmente seguimos adelante, y cada día nos alegramos más de haber tomado la decisión. Gracias a la gran mano de Carlos y a Cenys Networks, todos esos problemas están totalmente solucionados, y con ello podemos dedicarnos a lo más importante: vosotros.

El año 2008 estará plagado de novedades, muchísimas, más de la que os esperáis. Tenemos muchas sorpresas preparadas, y muchas de ellas os sorprenderán seguro. Hasta entonces, nosotros seguiremos trabajando como siempre y procurando que estéis informados con información justa, culta y regular.

Por el momento, seguimos trabajando en nuevas mejoras tales como el sistema Gravatar para los comentarios (ya implantado), unos previews más conseguidos en las noticias relacionadas, una mayor rapidez a la hora de cargar las páginas, etc…

Como curiosidad, estamos intentando conseguir un par de capturas de pantalla de los primeros días de MotorAdictos. Por el momento, os dejamos un enlace a nuestro primer artículo.

El primer artículo fue escrito precisamente hoy hace un año, concretamente a las 16:48 p.m (GMT+1), y lo puedes ver en este enlace. Debo reconocer que las cosas han cambiado bastante ;)

¡Felices fiestas!

Siguiendo los pasos de Carlos y Pedro,  yo también he elaborado la que, a mi juicio, es una buena lista de lo mejor de algunos de los segmentos, o al menos parte de cada uno.

He intentado hacer la mejor relación entre calidad, prestaciones y precio, aunque en algún que otro segmento tira un poco el corazón más que la razón ;)

Utilitario 2007

Fiat 500

Creo que ya está todo dicho sobre este coche, incluso apenas habiendo salido a la venta. Con la llegada del éxito de Fiat faltaba algo, un líder que hiciese levantar la cabeza del fabricante italiano por completo y que dejase bien claro a los más grandes quién es el que manda. Y así fue, el nuevo Fiat 500 consigue eso y mucho más.

Además del 500 en sí, aún falta por llegar la versión Abarth. Con el 1.4 T-Jet de 150 caballos, hará una unión perfecta entre, estilo, deportividad y prestaciones con un consumo muy interesante. Sin duda, el título de utilitario 2007 es para el renacimiento de la leyenda italiana.

Compacto 2007

Fiat Bravo

En los compactos la lista es muy grande, y la verdad es que ha sido muy difícil hacer una apreciación y destacar a alguno sobre los demás. Por mi parte, me quedo con el Fiat Bravo

Con el nuevo Punto comenzó el renacimiento de Fiat a gran escala, y desde luego que junto con el 500, este es todo un éxito rotundo. Pero si vamos un poco más arriba en cuanto a necesidades de espacio, tamaño y más robustez, tenemos que irnos al Bravo.

El Bravo es básicamente el hermano mayor del Punto, que ha cogido todos los puntos fuertes de éste y los ha expandido a un nuevo nivel. Eso sí, el rango y la relación entre precio y motorizaciones es tan bueno como el Punto.

Las versiones más altas son las más atractivas, montando el 150 T-Jet y el 150 Multijet respectivamente, ambos a un precio de unos 20.000 euros ofreciendo unas prestaciones y consumos realmente buenos.

Compacto deportivo 2007

Ford Focus ST

Con el recién presentado lavado de cara del Focus ST, Ford ha dado un golpe de efecto en el mercado europeo con el refrescado diseño del ST y pone entre las cuerdas el mercado de los compactos deportivos. A mi juicio, es prácticamente el mejor compacto deportivo en cuanto a relación calidad/prestaciones/precio. Si tiramos el listón del precio tenemos otras opciones como el nuevo Audi S3 de 265 caballos o el BMW 130i de ídem potencia, pero son éstos los que están en la barrera de los 40.000 euros, bastante más que los asequibles como el ST.

Berlina 2007

Renault Laguna III

Renault ha conseguido dar el salto de calidad que tanto tiempo llevábamos esperando. El nuevo Renault Laguna es, simplemente, un mundo nuevo. Nosotros tuvimos la oportunidad de poder hacer un análisis en directo y nos dejó bastante sorprendidos. Rebosaba calidad por los cuatro costados.

Por el resto, es una berlina para el público medio con muy buenas opciones en ambas motorizaciones. Una estética bastante lograda y original ayudan a que la berlina francesa suba un peldaño más que importante. Para mí, ha sido la berlina más interesante en cuanto a relación calidad-precio.

Es cierto que mis dos compañeros han elegido como berlina del año al Mercedes Clase C, pero en mi caso he optado por una opción más barata que a alto nivel no tiene demasiado que envidiarle al alemán ;-)

Deportivo 2007:

Audi R8

No hay mucho más que decir. Pedro también lo ha elegido, y al igual que él, también tuve serias dudas respecto al recién presentado Nissan GT-R. Sin duda la elección está muy, muy difícil. Yo personalmente, he elegido el Audi R8.

¿Por qué? Lejos de haberlo elegido por su excelente motor o por su agresiva estética, lo he hecho por lo que representa. Desde que se presentó el Audi LeMans (prototipo en el que está basado el R8) por allá en el 2003 todos sabíamos que Audi estaba preparando algo, algo que simbolizase a toda la marca de los cuatro aros. El fabricante alemán no tenía un deportivo de pura raza que representase a toda la marca. El Audi RS6 o el RS4 son auténticos purasangre, pero no eran líderes.

Con la llegada del R8 se ha creado un nuevo aura, que hace que sea comparado incluso con deportivos que a priori son mucho más rápidos que él y con bastante más potencia, como con el Ferrari F430. Para sorpresa de todos, las especificaciones y el dinamismo del R8 es sorprendente, así se ha demostrado. Y no es de extrañar que el deportivo alemán esté casi siempre en primera plana, ya que cosecha premios internacionales día sí día también.

Y preparémonos, porque esto sólo es el principio. Siempre he mirado más a las marcas rivales, pero hay que reconocerlo: dará que hablar. Y no será precisamente el actual V8 que ya de por sí es toda una máquina, sino lo que está por venir. El año que viene se presentará el R8 V10 y la versión diésel, y ambos serán el punto fuerte que exprimirán al máximo cada ápice del chasis.

Dejando ya al R8, cabe decir que hay algunos que llegan a poner la aerodinámica del R8 a la altura del todopoderoso Honda NSX. Lo califican, pues, como el coche aerodinámicamente casi-perfecto. Toda una obra maestra alemana.

Coupé 2007:

Audi A5

Aquí vuelvo a coincidir con Pedro, y es que a pesar de ser algo caro, como auténtico coupé desde luego que no tiene precio. Tengo que reconocer que si el BMW Serie 3 coupé hubiese salido este año también la cosa sería mucho más difícil, pero con el A5 como único coupé auténtico la cosa no ha estado demasiado difícil.

No es barato, hay que reconocerlo. Pero también hay que reconocer que vale lo que cuesta, especialmente si sacamos a la palestra los motores. Dejando a un lado el S5, tanto las versiones TDI como los TFSI y FSI son opciones realmente equilibradas.

Descapotable 2007:

Alfa Spider

Reconozco que aquí no he tomado mucho en cuenta el bolsillo, pero creo que es lo que todos haríamos a la hora de tener que comprar un buen descapotable. Hay otros con mejores prestaciones, mejores consumos y quizás para algunos, mejor estética. Pero el Alfa Spider es uno de esos coches que si te gusta, hace que te olvides del resto.

El Spider lleva techo de lona eléctrico, y todos los propulsores son bastante potentes. Uno de ellos a resaltar es el JTDm de 200 caballos, que a pesar de tener que mover nada más y nada menos que 1735 kilos, es capaz de conseguir consumos tan bajos como 5.4 litros en carretera y 6.8 en mixto.

SUV/Crossover 2007:

Volkswagen Tiguan

A lo largo de este año, si hay un segmento que ha proliferado como la pólvora, ha sido el de los crossovers. Presentado como SUVs de menor tamaño y adaptados totalmente a las vías urbanas, pocos han sido los que han descubierto totalmente su faz este año. Uno de los pocos ha sido el Volkswagen Tiguan, y por ahora es prácticamente el mejor SUV medio que hay en el mercado, si tenemos en cuenta los precios y las necesidades.

Más arriba tenemos el lavado de cara del BMW X3, pero… sólo para bolsillos más profundos. De todas formas, el Tiguan presenta unos motores gasolina y diésel realmente contenidos, sin ningún propulsor de potencia desorbitada. Es ésta la sencillez que lo caracterizará a lo largo de su vida comercial. La reputación de Volkswagen y su agradable estética harán el resto.

Prototipo 2007:

BMW CS Concept

Respecto a prototipos espectaculares, controvertidos y que han dado que hablar, sin duda alguna el BMW CS Concept es el que más palma se lleva. Más que un prototipo en sí, es toda una declaración de guerra. Con él, el segmento de las berlinas-coupés inventados por Mercedes ha empezado a tambalearse, y es que se prevé que sea su máximo rival.

Pero no sólo eso. El CS Concept ha despertado el nombre de toda una leyenda viva en el fabricante alemán, el Serie 8. El super-coupé que dejó de fabricarse a finales de los 90 y que tiene una gran historia tras de sí podría ver su nombre plasmado en la versión de producción del CS, que seguro llegará. Perdería la esencia de las dos puertas, sí. Pero una vez más, estaría como referente número uno en BMW.

Aquí concluye mi lista. Como todas, está abierta a críticas y lo más lógico es que difieras en al menos algunos segmentos. Pero ahí queda ;)

Invitado por mi compañero Carlos, me he animado a hacer pública mi elección de los mejores coches (por categorías) de 2007. ¿Queréis verla? Pues, no esperéis más. ¡Adelante!

Un utilitario con mucho estilo, un precio contenido, una calidad/precio excelente, una exclusividad que rompe cuellos y una variedad que va desde el clásico blanco con barras cromadas en el morro, al rojo con banderas de italia, líneas en el capó, alerón y faldones deportivos. Fabuloso. Fiat lo ha conseguido.

Aspecto brutal, 192 caballos bajo el pedal derecho, el comportamiento dinámico que podemos esperar del benjamín de BMW… y con un precio que también podemos esperar. Quizá haya alternativas mucho más baratas dentro del segmento de los pequeños, pero este Mini es muy grande.

Sí, lo sé, el Golf V ya tiene unos años. Pero es la revisión de este año la que le ha dado un equipamiento nunca visto en el Golf (adiós definitivo a los acabados cutres con volante de plástico o con molduras negras). Por 17.900 euros puedes tener un Volkswagen Golf con un motor racional (102 cv 1.6 gasolina) y hasta con iPod de regalo (un nano de 8gb)… hablo del acabado iGolf, el más básico (un gran contraste con aquel Conceptline). Los clásicos nunca mueren. Y es que este golf, por su edad es un coche que ha sido muy revisado, con un equipamiento que no tiene nada que ver con lo que llevó en sus comienzos, un precio más contenido, fiabilidad, comodidad,… versatilidad… a pesar de que todos lo tenemos muy visto, es un gran coche.

Está claro que tenía que premiar al Honda Civic. Y prefiero hacerlo por su faceta más radical, el Type R. No es un coche para niños pijos, es un coche para pilotos, un coche para conducir de verdad, no para lucir cuenta corriente, pues por lo mismo que cuesta un compacto racional de una marca premium, se tiene un deportivo con un gran equipamiento… o bien una versión base sin radio siquiera para los que quieren aligerar al máximo el peso para competir.

Es la más clara muestra de que Mercedes sabe hacer toda clase de coches. Es un coche con un comportamiento dinámico inédito en el benjamín de las berlinas de la casa alemana. El Agility Control le da un comportamiento fantástico sin sacrificar el confort: como un coche alemán de siempre en autopista… como un verdadero deportivo en curva. Classic y Elegance para un aspecto elegante y tradicional y acabado Avantgarde, con la estrella en la calandra, para los que busquen un C mucho más dinámico y joven. El nuevo clase C ha devuelto la belleza al color blanco en Mercedes, pues en blanco éste ya no parece un taxi: parece un deportivo.

Como Carlos, estuve a punto de elegir como deportivo el Nissan GT-R: un precio muy contenido comparándolo con otros deportivos de prestaciones inferiores!. Y es que a este GT-R no le tose cualquier coche fabricado en alemania. Es un coche cuyo objetivo está en el Porsche Carrera GT y su precio está en el Carrera más básico o el SL 350. Eso sí, que nadie espere encontrar lujo o refinamiento. Pero por su espectacularidad elijo el Audi R8. Sencillamente, brutal. Verlo de día con las luces LED encendidas es viajar al futuro unas cuantas décadas. Apenas ha cambiado respecto al prototipo Le Mans (como es normal en la casa de los cuatro aros: así pasó con el A5 y el Nuvolari o el Q7 y el pikes peak) y desde luego tiene un aspecto mucho más radical que los equivalentes de las marcas compatriotas, como el SL o el 911. No tiene tampoco tantos elementos lujosos como los anteriores, pero sí que está algo más mimado que el GT-R

Por dentro, por fuera… se mire por donde se mire, de nuevo la marca de los cuatro aros ha conseguido colocarse a la vanguardia en este segmento. Aún falta por ver la respuesta de Mercedes en el nuevo CLK, pero van a tener que trabajar duro en Stuttgart para superar la belleza del Audi A5.

Compacto, con una base más que rodada… y un frontal que quita el hipo. Lo malo es su precio, pero sus acabados son muy buenos. Su mayor defecto, junto con el precio, es la trasera, demasiado sosa para lo “sabroso” de su frontal.

Revolución estética, revolución mecánica, revolución ecológica… todo un prototipo de la “Clase F” de Mercedes. Como siempre, diseño rompedor y avances sorprendentes (¿recordáis el concepto carving, por ejemplo?). Asistente personal virtual, nuevos materiales en el interior, y su motor Diesotto, bajas cilindradas con altas potencias y rendimiento, con bajos consumos y emisiones. Un verdadero escaparate de lo que Mercedes-Benz está preparando para los próximos años.

Si usan la mula de un bicharraco (perdonadme la expresión) como el Dodge Viper, seguro que es porque van a llenar ese capó con algo muy jugoso. Creado con la participación de H.W.A. en el proyecto (filial de AMG en competición) y con la propia AMG, seguro que no va a ser un dócil y pesado cabrio… y vendrá a hacer mucha “pupa” al que se ha ganado el título de deportivo del año en mi ranking. ¿A qué esperas, BMW?

Como dijo también Carlos, esta lista está abierta a nuevos segmentos en los que tal vez no he caído. Ya sólo nos falta Daniel…

¿Qué opináis vosotros, los lectores?

Continuando con la iniciativa que han iniciado en BitaBlog los compañeros Juan y Jorge de uSónica, nosotros les seguimos la iniciativa pero naturalmente, tratando la temática del blog.

Por ello, voy a empezar yo haciendo mi selección de vehículos detallada ordenados por segmentos que considero mejores bajo mi punto de vista valorando diversos conceptos.

Utilitario 2007

El Fiat 500 ha sido un acierto en la diana por parte de Fiat, prueba de ello es el éxito que está teniendo en muchísimos mercados y los galardones que está recibiendo. Y si además, le añadimos un precio muy acorde con el tipo de vehículo que se trata, un equipamiento bastante personalizable, un diseño muy elegante, posibilidades de personalización de la carrocería, tenemos un coche prácticamente irresistible. La única pega que le pondría es la escasa gama de mecánicas con las que cuenta en su lanzamiento. Afortunadamente pronto se añadirán más.

Compacto 2007

El premio al compacto 2007 se lo lleva el BMW Serie 1. Su diseño no me hace un tilín especial, pero tampoco me disgusta, aunque reconozco que con el reciente lavado de cara realizado este año ha mejorado estéticamente. He elegido el BMW Serie 1, entre otras cosas, por la amplia gama de motores con los que cuenta, unos acabados interiores que son una referencia a seguir en su segmento, un excelente comportamiento dinámico y que es tracción trasera. Como pega, el equipamiento de serie escaso en las versiones de acceso.

Compacto deportivo 2007

Honda Civic Type R

Creo que aquí todos deduciréis el principal motivo de mi elección: su excelente motor. El motor 2.0 i-VTEC de 201 CV es el único en su segmento que es atmosférico, algo que es de agradecer (y mucho), especialmente para todos aquellos a los que le gusta jugar mucho con las marchas (potencia máxima a 7.800 RPM). A pesar de contar con uno de los motores de su segmento con menos potencia, eso no es impedimento para que el Civic Type R tenga unas prestaciones dignas de un vehículo de mayor potencia. Fueron muchas las críticas que recibió en sus inicios el Civic Type R por lo aburguesado que se había vuelto respecto a sus generaciones anteriores, principalmente por contar ahora con un equipamiento muchísimo más completo que su anterior generación y el polémico cambio en el esquema de suspensión trasera. Afortunadamente, cuando pasó por las manos de gente del sector especializada, las malas críticas se convirtieron en alabanzas. Como crítica, no me gusta que su equipamiento de acceso (el denominado “2.0 básico”) sea tan espartano y obligue a irse al nivel de equipamiento Heritage. También, considero que su precio es ligeramente alto.

Berlina 2007

Mercedes Clase C 2007

Al principio no me gustaba mucho su diseño, pero ahora me parece un acierto pleno respecto a su anterior generación. No se caracteriza por tener un precio bajo, pero puede presumir de contar con un equipamiento muy decente en su versión de acceso. Como suele comentarme mi compañero Pedro, antiguamente, en el nivel de equipamiento Classic, en Mercedes te entregaban la carrocería junto con 4 ruedas, afortunadamente esto ha cambiado mucho en los últimos tiempos, prueba de ello es el nivel de equipamiento Classic del Clase C. Valoro de él la capacidad de su maletero, posibilidades de equipamiento, seguridad activa, gama de motores, diseño tanto exterior como interior. Y no le puedo poner ninguna pega porque no se la he encontrado.

Familiar 2007

Mazda6 Wagon

Era el segundo de mi lista en la categoría berlina 2007 que finalmente le ha arrebatado el Clase C 2007. Con el Mazda6 (independientemente de la carrocería) creo que Mazda ha hecho muy bien los deberes, tanto en su diseño, en la técnica y en la gama de equipamiento. Su diseño, me resulta especialmente atractivo, aunque ha sido criticado por tener semejanzas con los últimos diseños de la marca Lexus. En la técnica, por el esfuerzo realizado por Mazda para no aumentar su peso respecto a su anterior generación, y en la gama de equipamiento por contar ahora con un equipamiento mucho más completo y con el que no podía contar la anterior generación (véase doble xenón con sistema de alumbrado en cruce, Bluetooth o reposacabezas activos). Como pega le pondría la mala impresión que da la zona de la consola central donde están situados los botones para calefactar los asientos.

Deportivo 2007

Nissan GT-R

Estaba cantado. Y dicho sea de paso, hay que vivir debajo de una piedra para no haber tenido aún constancia de su existencia. Motor de 3.8 litros (VR38DETT) turboalimentado con una potencia de 480 CV a 6.400 RPM y un par máximo de 588 Nm. Su peso es de 1.815 Kg y es capaz de alcanzar los 300 Km/h. Cuenta con una caja de cambios automática de 6 velocidades y doble embrague.

Su parte frontal fue una incógnita para muchos durante las cientos de fotos espía que nos iban llegando mientras los ingenieros de Nissan le realizaban las pruebas pertinentes en las que sólo se podía apreciar su bellísima parte posterior que recuerda al Skyline GT-R R34. Por lo pronto, acaba de ponerse a la venta en Japón y está rompiendo esquemas, algo que no es de extrañar si tenemos en cuenta las buenas críticas que ha recibido por parte de diversos especialistas del sector y el precio tan ajustado que tiene. Se espera que llegue a España a finales del 2008.

Coupé 2007

Estaba la cosa reñida con el Audi A5, pero finalmente me he decantado por el BMW Serie 3 Coupé. Y sí, ya sé que no comenzó su comercialización este año y lo hizo en el 2006, pero lo he incluido debido a que este año se le incorporaron importantes mecánicas en su gama de motores y además se puso a la venta el M3, la versión más potente del Serie 3 Coupé. Uno de los motivos que me ha llevado a decantarme por el Serie 3 Coupé respecto al Audi A5, ha sido que en sus versiones de acceso (Audi A5 1.8 TFSI vs BMW 320i Coupé), el 320i resulta más económico en comparación y cuenta con un equipamiento ligeramente más completo. Y en términos de diseño, desde mi punto de vista personal, donde cojea uno, no cojea el otro. Me resulta mucho más atractivo el frontal del Audi A5, pero la trasera del Serie 3 Coupé tiene una belleza y un encanto que no deja indiferente a nadie. Otro motivo, ha sido la completa gama de mecánicas con las que cuenta el Serie 3 Coupé.

Preparación 2007

Destacando por una gran preparación estética que no rompe para nada las líneas del 350Z, dotándole de más agresividad y deportividad, y acompañándolo con una notable preparación a nivel mecánico, Nismo nos presentaba el 350Z “pasado por sus manos”. Su preparación estética destaca mayormente por unas llantas de 19 pulgadas, así como un paragolpes delantero y trasero nuevos. A nivel mecánico, lo más destacable son los frenos marca Brembo.

SUV 2007

BMW X5

Un segmento cada vez con más competencia debido al auge que está teniendo en Europa, literamente se están vendiendo como churros. Ya conocemos todos las casi-nulas aptitudes que tienen fuera del asfalto este tipo de vehículos, por tanto, no conviene criticar algo que ya sabemos todos de antemano. Me ha costado mucho decidirme entre el Mercedes ML y el BMW X5. Finalmente me he decidido por el X5 entre otras cosas por su diseño, su aspecto exterior y amplitud, pero considero que en muchos de los mencionados aspectos está muy reñida la cosa con el ML.

Prototipo 2007

Volkswagen Golf GTI W12 650

Estaba cantado también. Bajo esa estética de Golf con anabolizantes se esconde un motor W12 6 litros biturbo colocado en posición central con una potencia de 625 CV que le permite hacer el 0-100 Km/h  en 3.7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 Km/h. El principal motivo por el cual me ha llevado a elegirlo como prototipo 2007 es su impresionante diseño, aunque su mecánica también ha sido otra razón de peso para tomar esta decisión.

Y aquí concluye mi extensa lista de los mejores vehículos que considero de cada segmento, espero que os haya gustado. Estoy deseando ver la lista de mi compañero Daniel, y también me gustaría ver la de Pedro, a ver si se anima y nos deleita también con una lista detallada, que tengo curiosidad también por conocerla. No descarto ir ampliando estos días la lista conforme me sigan viniendo nuevos vehículos a la cabeza y que pertenezcan a un segmento no citado.

Michelin, Mapfre y Miguel Ángel Gatón (Principal responsable de Internet Michelin España) han tenido un genial detalle con la mayoría de los blogs del motor coincidiendo con la apertura del blog de seguridad vial Circulaseguro.

El detalle consiste en una bolsa Michelin que dentro trae un Renault Clio V6 Trophy 2002 con todo lujo de detalles, junto a un ratón USB con forma de coche que al conectarlo se le encienden las luces.

Los chicos han tenido también el detalle de enviarnos uno a cada uno de los editores, y por nuestra parte hemos hecho un mini-reportaje fotográfico del Clio V6 y algunas del embalaje. Las fotos, ¡dentro! Algunas hasta parecen de verdad y todo :-)

Desde aquí mandamos un saludo y el agradecimiento a Miguel Ángel Gatón, ¡gracias!

La semana pasada descubrí a través de Serious Wheels a Webb Bland, este genial fotógrafo que gracias a una combinación perfecta de sus dos pasiones, los coches y la fotografía, ha ido creando una galería repleta de impresionantes books fotográficos. Algunos pueden ser considerados hasta obras maestras, gracias a la calidad de Webb a la hora de fotografiar y al excelente procesamiento de fotos que lleva.

Dada la gran separación geográfica que hay entre MotorAdictos y él me ha sido imposible conocerlo personalmente, pero igualmente le hemos hecho una entrevista donde le hemos conocido un poco mejor y nos ha dejado conocer un poco más sus trucos. Desde MotorAdictos, os presentamos la entrevista a Webb Bland, ¡disfrutadla!

P: Hola Webb, ¿nos cuentas algo sobre ti?
R: Hola, mi nombre es Webb Bland, tengo 23 años y soy un fotógrafo independiente dedicado al automovilismo. Tengo un graduado de la SCAD (Escuela de Arte y Diseño de Savannah, en Georgia). Allí obtuve mi título académico en Diseño Gráfico y también aprendí sobre Motion Graphics (Gráficos relacionados con el contenido multimedia)

P: Y dime… ¿cuántos años llevas haciendo fotos a coches?
R: He estado haciendo fotos a coches desde antes de ir a la escuela mayor, pero por aquel entonces las estaba haciendo con una Pentax SLR que tenía 30 años. Empecé a hacer fotos a paisajes y a la naturaleza en general con macro, pero no fue hasta mi segundo año de universidad cuando tuve una buena cámara, una Canon Rebel XT (EOS 350D), que pude usar finalmente para producir en calidad y cantidad fotografías que llevaba mucho tiempo esperando hacer. Siempre me han gustado los coches, y teniendo mi amor por el arte de la fotografía, decidí combinar ambos aspectos y empezar un movimiento independiente.

Fotografiando coches llevo poco más de dos años, en un tiempo donde también he tenido un pequeño interés por la fotografía relacionada con la moda.

P: ¿Has estudiado algo relacionado con la fotografía?
R: Sólo he tenido dos clases de fotografía en mi vida, una en la escuela mayor y otra en la universidad; Aprendí la mayoría de lo que sé leyendo libros y artículos de fotografía en los últimos diez años, obteniendo inspiración de comunidades de arte online, de foros y cómo no, de Top Gear.

P: ¿Qué coche te impresionó más cuando tuviste una sesión de fotos con él? ¿Y cuál te gustó más?
R: El coche con el que estuve más impresionado fue el Ferrari Enzo, y aunque no lo considero el final del automóvil, se ve completamente asombroso desde cualquier ángulo y la conducción del coche fue algo abrumador. Sin embargo, el que me gustó más fue el Mercedes CLK DTM AMG. Aún teniendo un tiempo limitado donde trabajar y sumando que no eran las mejores condiciones, fue un coche impresionante de ver y siempre ha sido mi Mercedes favorito, por lo que la sesión fotográfica estuvo muy bien.

P: ¿Estás esperando algún coche especial al que hacer una sesión de fotos? ¿Cuál es?
R: Hay varios coches a los que estoy esperando (¡o deseando!) hacer fotos en los próximos meses. Los más interesantes son un Ford GT40 y un Dodge Viper de 1800 caballos. También haré otra sesión a un Lamborghini Murciélago Roadster en otro lugar.

P: ¿Cuál es el coche más clásico al que has fotografiado?
R: El más clasico al que he fotografiado es tristemente el único, que fue un Ferrari 275 GT/B del año 1967, que fue presentado por primera vez en 15 años el mismo día en el que tuve la oportunidad de hacerle fotos.

P: ¿Tienes un coche? Si es así, ¿De cuál se trata?
R: Tengo un coche, pero nunca le dedicaría un trabajo completo en mi Web, ya que es un Dodge Durango del año 99. Le hice una foto que procesé de la misma manera que el resto de mi trabajo, y podría terminar en mi web como un huevo de pascua.

MA: Muchas gracias Webb, ¡Sigue así!

Esperemos que os haya gustado, y desde aquí damos las gracias a Webb (Thanks Webb!) por concedernos esta entrevista y poder conocer un poco más al autor de las fotografías que os mostramos arriba, sólo una muestra de su trabajo. Si quieres visitar su página web, donde tiene todo su trabajo, mira el enlace.

Enlace: NotBland

Llevábamos ya algún tiempo preparándolas, pero entre unas cosas y otras retrasamos un poco el lanzamiento. Hoy, finalmente, os las presentamos de forma oficial, a pesar de que ya pusimos alguna galería en alguna entrada hace unos días, como en la del Porsche 911 Turbo Cabrio. Estas galerías las usaremos principalmente para cuando se presente algún coche y se distribuya un buen número de fotos, emplearemos la galería para colgarlas todas y que estén más accesibles.

Es posible que notéis algún pequeño fallo ¡nadie es perfecto! en el funcionamiento, así que os agradeceríamos que nos lo comunicaráis para así subsanarlo.

Nada más, esperemos que os gusten.

Enlace: Galerías

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