Martes, 22 de noviembre de 2011 Creado por

Hace algunas semanas, Michelin nos invitó a la presentación de los Primacy 3 en el conocido circuito de Cheste. Contrariamente a lo que podríais intuir muchos, no emplearon el circuito grande, sino el de karts, que adaptaron de una forma bastante curiosa para ponerlo a disposición de todos los invitados al evento y poder realizar las pruebas pertinentes.

El Primacy 3 es un neumático enfocado a turismos, especialmente berlinas y monovolúmenes, cuyo desarrollo ha estado principalmente centrado en la seguridad, sin olvidar otros aspectos importantes como son la durabilidad y la eficiencia aplicada al consumo de carburante (de acuerdo a las informaciones proporcionadas por Michelin, a lo largo de la vida del neumático podremos ahorrar 70 litros de combustible). Esos 70 litros los ahorraríamos en un periodo de 45.000 km, que es la vida media que tiene estimada Michelin para el neumático, pero eso es algo que depende mucho del tipo de conducción y del coche que se trate, por lo que puede haber grandes variaciones entre sí. El Primacy 3 está disponible en diámetros de llanta que van desde las 15 pulgadas hasta las 18, pasando por series de 65 a 45 e índices de velocidad H, V, W y Y. Leer más

Sábado, 19 de noviembre de 2011 Creado por

Según un estudio realizado en Estados Unidos, podemos llegar a la conclusión de que los coches híbridos son más seguros para los ocupantes del vehículo y al mismo tiempo lo son menos para los peatones. Para ser exactos, el riesgo de sufrir daños físicos es 25% inferior que en los vehículos habituales.

A esta conclusión se llega de un modo curioso y es que los coches híbridos pesan en torno al 10% más que los coches convencionales. Esta masa añadida les da algo de ventaja en un accidente y en igualdad de condiciones. Existen otros factores, aunque menos claros, como la el estilo de conducción, el tiempo y las personas que conducen un híbrido. Leer más

Jueves, 7 de abril de 2011 Creado por


Al parecer el afán recaudatorio de la DGT se ve algo afectado desde que hemos levantado el pié derecho para reducir la velocidad a 110 km/h.

Las multas de tráfico impuestas por radares fijos han caído entre un 45 y un 47% en el primer mes con el límite a 110 km/h en autovía y autopistas según el subsecretario del Ministerio de Interior, Justo Zambrana. Ha indicado además que la bajada de multas ha oscilado en función de las semanas entre 60%, que ha sido el descenso máximo, y un 38%, que ha sido la menor disminución que ha tenido lugar en estas semanas.

“El temido efecto recaudación no se ha producido”, ha afirmado el subsecretario de Interior que ha señalado que al reducirse la velocidad media a la que se circula “obviamente los radares no han tenido que saltar”.

Según datos de la DGT, la primera semana en de la medida se impusieron 2.282 multas (un 60% menos que la media de las tres semanas precedentes), la segunda semana, 3.073 (un 46% menos), la tercera semana 3.095 (un 45% menos), la cuarta semana, 3.503 (un 38% menos).

Los conductores respetan más la velocidad máxima ahora y la media ha bajado de forma considerable. Tambinén hay que destacar que los vehículos que circulan a más de 120 km/h han pasado de ser el 14,9% al 6,9 por ciento tras el pasado 7 de marzo.

Vía europapress

Martes, 8 de marzo de 2011 Creado por

Llevamos un día con el nuevo límite de velocidad de 110 km/h en autovías y autopistas. La noticia realmente no es el límite sino que este primer día no se ha reportado ningún muerto en las carreteras a las que se aplica el nuevo límite. No se aplican al “recuento” las vías urbanas.

Lo bueno es que la media diaria de muertes producidas en accidentes de tráfico en carreteras españolas durante el pasado 2010 fue de cinco personas fallecidas. Es por ello que es realmente poco habitual que se produzcan cero muertes en un día normal. Pero no solo ha mejorado desde ayer con el nuevo límite, es que lo que llevamos de año ya es bastante bueno, pues en enero hubo tres días sin víctimas mortales de en las carreteras.

Aunque durante la rueda de prensa del Consejo de Ministros el vicepresidente del Gobierno y ministro de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba aclaraba que el principal objetivo de la medida era la reducción de consumo de combustible, también dejaba caer que la medida también podía conllevar otros efectos colaterales en beneficio de la seguridad vial y la contaminación.

Vía: europapress

Jueves, 3 de marzo de 2011 Creado por

Poco teníamos con saber que nuestros políticos intentan engañarnos poniendo como excusa el ahorro para reducir la velocidad a 110 km/h en autopistas y autovías, para ahora encima ver como nuestros vecinos del continente viejo se animan incluso a incrementar la velocidad máxima.

En Holanda ensayan un aumento del límite máximo de velocidad hasta los 130 kilómetros por hora en algunos tramos de autopista, con el objetivo de extenderlo a otras vías durante los próximos meses.

La primera prueba se realiza en la autopista que conecta Wognum y Zúrich, según la agencia ANP.

La idea del los politicos holandeses es ir aplicando la nueva velocidad máxima paulatinamente a un tercio de las autopistas del país. Todo ello lo piensan hacer durante la actual legislatura

Lo mejor del asunto es que se estima que con la nueva medida se conseguirá reducir el número de accidentes.

Vía: eleconomista

Viernes, 11 de febrero de 2011 Creado por

El fabricante japonés acaba de firmar un acuerdo con la escuela de conducción TAC. Mediante dicho acuerdo, Mazda se compromete a ceder diez vehículos para los cursos y el aprendizaje en la escuela de Albacete.

Entre los modelos cedidos se encuentran el modelo Mazda 3, Mazda 6 y el descapotable biplaza MX-5. El acuerdo entre el fabricante de automóviles y la escuela de conducción tiene como objetivo la realización de cursos que permitan mejorar las técnicas de conducción y por supuesto incrementar la seguridad vial.

Pero la generosidad de Mazda no acaba aquí. Es que además los clientes que se decidan apuntarse a los cursos de conducción obtendrán un descuento de 20% en la matrícula gracias a Mazda.

Estamos convencidos de los beneficios que esta colaboración conjunta va a aportar, tanto en términos de seguridad vial como en la mejora de las técnicas de conducción de los participantes”, añadió la directora de Comunicación de Mazda España.

Para ubicarnos mejor en el asunto, la escuela TAC ofrece una variedad de cursos bastante interesante, que abarca el perfeccionamiento de la conducción, seguridad vial, etc. Cada año aproximadamente 1.000 personas mejoran sus habilidades de conducción gracias a la escuela de Albacete. Todo ello se realiza en el circuito de la escuela y también sobre una pista deslizante de 1,2 km longitud, con tecnología moderna, habilitada para simular la conducción sobre superficies con poca adherencia o deslizantes. En ésta pista se organizan además cursos de derrapaje, para iniciarse en la conducción avanzada, control en situaciones imprevistas, subvirajes, sobrevirajes, etc. Leer más

Lunes, 7 de febrero de 2011 Creado por

La velocidad a la que se multará a partir de ahora será de 135 km/h frente a los 138 km/h de antes. El motivo de tal ajuste, según la DGT es el incremento de muertes en la carretera durante el año pasado. Hemos experimentado un incremento de 30% con respecto al anteriro año, pasando de 80 a 105 muertes producidas en autovía.

Según la DGT, la culpa de todo es el exceso de velocidad, por ello justifica el ajuste de 3 km/h a la baja del margen para poder multar. Dicho ajuste del márgen se aplicará tanto en radares fijos como en los móviles utilizados por la ATGC (Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil).

A todo lo anterior, la DGT anuncia que la velocidad será un asunto de mayor prioridad durante los siguientes años, pues según Pere Navarro se pueden evitar el 33% de las muertes si se respetan los límites de velocidad. Y por supuesto Pere ha anunciado la colocación de más radares, en concreto 100 más, con el objetivo de recaudar reducir las víctimas en la carretera.

En cualquier caso, las estadísticas muestran un descenso drastico en la velocidad media a la que circulan los coches. Si en 2001 6,8% de los vehículos superaban los 140 km/h, ahora tan sólo el 0,3% lo hace. Pero en mi opinión, esa redeucción no es el resultado de las medidas aplicadas por la DGT, sino por el aumento del precio del combustible, pues circular entre 100 y 120 km/h se ahorra muchisimo mas combustible que circulando a 140 km/h o más. El segundo factor es el miedo a las multas.

Vía: actualidadmotor

Martes, 25 de enero de 2011 Creado por

Que por estos lares no seamos conductores ejemplares es un hecho conocido. De hecho ahora una vez más lo podemos confirmar y en ésta ocasión es por falta de conocimientos sobre el coche.

El porcentaje de coches que circula por las carreteras de la península que llevan el desgaste de neumáticos excesivo es superior a 50%. El desgaste es tal que a todos esos coches se podría multar por llevar los neumáticos en condiciones inadecuadas. Estas son las conclusiones sacadas de un estudio de Feu Vert.

Entre los problemas más frecuentes está la falta de dibujo o profundidad insuficiente en algúno de los neumáticos. La falta de dibujo supone un peligro importante pues la capacidad de agarre del neumático disminuye considerablemente y ello repercute de manera directa en la seguridad del vehículo.

“La ausencia de dibujo en la banda de rodadura provoca pérdida de adherencia sobre cualquier superficie. Si además añadimos que, en esta época del año, es frecuente circular sobre carreteras mojadas, el peligro se multiplica por la posibilidad cierta de sufrir el efecto ‘aquaplaning’”, añadió la compañía.

Por si fuera poco, la presión de las ruedas tampoco es un factor muy cuidado por los conductores. Si cambiar un neumático por falta de dibujo aún puede tener la excusa de la falta de recursos y el precio elevado, la presión no tiene excusa ningúna pues es gratis llevarla en sus límites normales y recomendados. Leer más

Domingo, 23 de enero de 2011 Creado por

Pere Navarro no se cansa de darnos sorpresitas inesperadas. Ahora resulta que esta de acuerdo con la genial idea (idea de la Asociación Española de la Carretera) de hacernos pagar por algo que ya pagamos: las carreteras. Pero al parecer no es suficiente con lo que pagamos para la gestión de las carreteras y el mantenimiento. Desde luego, sabiendo que hay países en los que se paga mucho menos por lo mismo, esta claro que aqui lo que falla no es la cantidad de dinero si los responsables que recaudan.

El presidente de la AEC opina que eso sería dar un plus a nuestras carreteras, sobre todo por la dificultad de financiación y al ser España uno de los países con más vías de … alta velocidad. La propuesta es imponer un límite de 15.000 km para vehículos particulares y 100.000 para transporte profesional. Cada kilometro que se supere costaría entre 0,10 y 0,12 euros. Esas cantidades son suficientes para llenarse los bolsillos recaudar unos 25 mil millones de euros anuales. Además quieren copiar hábitos de otros sectores, como el energético, para hacer el precio variable según el horario. Así usar la carretera podría llegar a ser gratuíto por la noche y más caro en horas punta. Leer más

Miércoles, 19 de enero de 2011 Creado por

Un coche eléctrico es muy diferente a un coche tradicional de gasolina, según las palabras de Jan Ivarsson, uno de los responsables de Volvo.

En una entrevista se le ha planteado la duda de la incertidumbre de los consumidores: ¿se preocupan más por la seguridad de un eléctrico que por la de un coche convencional? Su respuesta ha sido bastante aclaradora. No sabe con certeza sobre las dudas de los conductores acerca de la seguridad de los coches eléctricos, pero sí sabe que si lanzan un coche al mercado, éste será tan seguro como cualquier otro Volvo producido hasta ahora, algo que demuestran con el crash test.

Es el primer crash test de un Volvo totalmente eléctrico y en palabras de Jan, “presenta riesgos menores de daños”. Ello se debe en parte al chasis resistente del C30. Sin embargo, es cierto que al sustituir el motor convencional de gasolina por uno eléctrico, debajo del capó se queda mucho espacio libre que puede perjudicar algo la resistencia del coche en caso de impacto. Leer más