No sólo íbamos a traer galerías y más galerías, ¿no? Aunque ya hayamos visto al R8 V12 TDI LeMans en el salón de Ginebra desde todos los ángulos, faltaba algún vídeo para no tener que ir pasando foto por foto, ¿no? Y aunque llega quizás un poco tarde, aquí lo tenéis.

El vídeo lo han grabado los chicos de Autoblog.it, y es un buen momento para apreciar algunas zonas concretas y el porte general del TDI en movimiento desde el exterior. Después de esto, sólo falta que lleguen las esperadas pruebas si finalmente va a producción, que esperemos que sí.

Hyundai I Mode, ¿la nueva generación de los monovolúmenes familiares?

En el salón de Ginebra, además de deportivos prototipos de infarto, y demás robacorazones, también hay sitio para modelos más decentes e incluso prototipos que más que impresionar, nos avecinan el futuro, como es el caso del Hyundai I-Mode.

El fabricante surcoreano pretende que, a través del I-Mode, podamos ver cómo puede que la nueva generación de monovolúmenes vaya enfocada. Si bien es cierto que cada modelo es distinto, siempre suele haber una tendencia a seguir, y ahí es precisamente donde quiere entrar Hyundai. Entrar, y romper con todo.

Hyundai propone un prototipo de monovolumen familiar monocabina, de seis asientos en nada más y nada menos que tres filas. Lejos del concepto de tres asientos por fila a partir del segundo nivel, los coreanos apuestan por asientos individuales y totalmente independientes entre sí, pudiendo abatir cada uno y así dedicar todo el espacio posible a lo que más convenga. ¿Qué ventajas aporta? Evidentemete, muchas.

Para completar el interior, el I-Mode cuenta con una calidad inconmensurable y en especial unos acabados de miedo, como podéis ver en la galería de fotos.

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KTM X Bow de producción, en el salón de Ginebra

Se nos hace complicado categorizar al KTM X-Bow, al menos hace aproximadamente un año podíamos incluirlo como prototipo, pero hoy no; ya no. En el salón de Ginebra el fabricante KTM ha presentado el X-Bow de producción, que viene a ser lo que los más radicales del automovilismo estaban esperando.

Finalmente, el X-Bow cuenta con un propulsor de origen del Grupo VAG que se resume en un 2.0 TFSI de 220 caballos sobre un conjunto que pesa  tan sólo 680 kilos, aproximadamente. ¿Qué nos queda? Una aceleración de nada más y nada menos que 3.9 segundos. ¿El resultado? Posiblemente, actualmente sea el deportivo de cuatro ruedas que más se parezca a una moto. Al fin y al cabo, ha sido la propia fabricante de motocicletas KTM quien ha sido la encargada, por algo es, ¿no?

El X-Bow, como se puede apreciar en la galería de fotos, es el súmmum del cuatro ruedas radical. Es mucho más que un simple descapotable, y tal lejos se ha llevado el concepto que los asientos en sí no existen, sino que lleva las partes básicas de un asiento de competición y todo esto integrado en fibra de carbnoo. El peso ahorrado de esta forma es enorme, y es que aquí aunque sea sólo un par de kilos ya podemos considerarlo un auténtico avance.

El modelo de producción cuenta una suspensión totalmente ajustable, junto a una línea de escape totalmente nueva.

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Necesitamos restaurar los valores de Alfa Romeo...

La frase que leéis en el titular no lo ha dicho otro que Luca De Meo, el actual representante oficial y presidente de Alfa Romeo. Lo ha dicho en el salón de Ginebra, en una conferencia donde ha hablado del futuro cercano de la marca y nos ha dejado muy, muy buenas vibraciones.

En gran parte ha hablado de que están planteándose seriamente construir una fábrica en México desde la que poder enviar modelos directamente a Estados Unidos y Canadá, mercados en los que Alfa se plantea volver y donde podría hacerlo más fuerte que nunca. Consideran que el mercado del nuevo continente puede llegar a ser tan importante o incluso más que Europa en unos cuantos años, y llevan razón, mucha razón.

Por otra parte, también ha hablado del esperadísimo centenario, que como sabéis, se producirá el 24 de Junio del 2010. Hasta entonces, queda mucho trabajo por hacer, pero De Meo ha dejado muy clara una cosa…

Habrá otro modelo. No será el Alfa 169 ni el Alfa 149 el que celebre el centenario, sino otro. ¿Qué será? En nuestros oídos suena claramente el sucesor del Alfa Duetto Spider, pero… no nos despertemos tan pronto. Hay muchos modelos en la recámara que si renaciesen sería un completo éxito, y muchos de ellos tendrían un éxito considerable en EEUU. Junto al Duetto, otro que suena muy alto es el SZ Zagato, más conocido como il monstro.

Dentro de no demasiado tiempo, sabremos qué se esconde… y sobre la imagen que hemos usado para este artículo, no hace falta explicarla, ¿no? Eso son los valores de Alfa Romeo. Competición, deportividad, y bajo peso. Ni el Brera ni el 159 actual lo representan, sólo representan un sector premium que, siendo de considerable éxito en ventas, no tienen ese espíritu del Cuore Sportivo del que Alfa ya no se hace eco. ¿Volverá? El paso a tracción trasera es uno de los más importantes, y se está produciendo… tened por seguro que sí.

Vía: Reuters

Azafatas del salón de Ginebra, segunda parte

Haciendo otro pequeño break en el salón de Ginebra, podemos decir que lo peor ya ha pasado. Ayer fue sin duda el día más intenso de todos, y lo mejor es que no por ello los días que quedan van a ser menos intensos.

Durante estos días os seguiremos contando al detalle y trayendo aquí lo más interesante de Ginebra, que aunque parece no caber en ningún lado, todo tiene un hueco en este blog. Ahora, os dejamos con la segunda parte de las azafatas del salón de Ginebra. Primera parte aquí.

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Ford Kuga, en directo desde Ginebra

El recientemente presentado Ford Kuga, cuya comercialización arrancará en Mayo del 2008, llega a Ginebra vestido de un impoluto blanco, eclipsando así junto con el nuevo Fiesta, el resto de vehículos del stand de Ford en el salón. Si tuviéramos que sacarle alguna pega, sería sin duda su escasa gama de motores, compuesta de momento por un sólo motor diésel, el 2.0 TDCi de 136 CV.

El Kuga deriva de dos prototipos de Ford, el Iosis X y el prototipo del Kuga (prácticamente idéntico a la versión de producción que se expone estos días en el Salón de Ginebra). Está disponible en dos niveles de equipamiento: Trend y Titanium. Puede contar con tracción delantera o tracción total conectable de forma automática a través de un embrague Haldex.

A juzgar por las fotos en vivo, Ford ha hecho un trabajo excepcional, y de seguro que en Nissan estarán con una notable intranquilidad ante la llegada de un rival tan directo del Qashqai (el cual, recordemos, goza de unas excelentísimas cifras de ventas).

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Todas las fotos del Pininfarina Sintesi, al detalle en el salón de Ginebra

Cuando comenzó el salón de Ginebra nos llegó inicialmente una galería de presentación donde vimos al Pininfarina Sintesi desde todos sus ángulos pero ya está, nada más. Nos quedamos con las ganas de poder verlo en detalle e incluso desde dentro, y hoy por fin tenemos esa oportunidad.

En esta galería que os traemos hoy podemos apreciarlo desde muchísimo más cerca y también poder presenciar el interior, que es austero como él solo. Además, en muchas de las fotos podemos ver interesantes detalles de la carrocería que en las fotos generales se nos pasó por alto.

Un detalle que nos ha llamado mucho la atención son los focos frontales, localizados en la parte superior del paragolpes frontal y que cuando están apagados son prácticamente invisibles a simple vista. Quedan muy, muy bien.

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Impresiones del Tata Nano, desde Ginebra

¿Qué impresión puede darte el coche más barato del mundo en vivo y en directo? En esta galería de fotos que os traemos podemos apreciar dos unidades del Tata Nano en distinto color y acabado, ¿qué te parece?

Como ya comentamos, más que un coche de uso normal y corriente parece un coche sin carné, pero ese es precisamente su mercado. A pesar de tener una imagen tan pequeña, a su vez nos da una sensación de ser bastante robusto, y aunque no cumple en su totalidad las normas de seguridad europeas, es muchísimo más interesante que otras opciones vistas hasta la fecha. Además, por 2.500 dólares será una grandísima opción a tener en cuenta en la Inida.

Nosotros os dejamos la galería de fotos en directo con las dos unidades. Seguimos echando en falta un par de fotos en directo del interior, pero por ahora nos tendremos que conformar. El amarillo es el básico, y el plateado es la versión de lujo, que cuenta con llantas, un mejor acabado y luces antiniebla.

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Morgan LifeCar, fotos en directo del pasado actual

Es un poco extraño el término de pasado actual, ¿no? Pero aún así, es uno de los conceptos más apropiados con el que podemos referirnos al nuevo Morgan LifeCar, porque es prácticamente eso, una visión actual del pasado.

Cada día Morgan nos sorprende un poco más, demostrándonos que es sin duda la más nostálgica de todas, la marca que a pesar de seguir avanzando como nadie en cuanto a tecnología, aún la emplea sobre conceptos clásicos que parecen no pasar de moda por muchas décadas que le pasen por encima.

El Morgan LifeCar está inspirado, como véis, en los antiguos coupés del siglo XX, y a diferencia de otros modelos de la marca, este sí que es simétrico y nos ofrece una estética anonadora, que va desde una filosofía de líneas que poco o nada tiene que ver con la actual, llegando incluso hasta unas llantas totalmente de aluminio cubierto.

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Bala de plata: Spyker C8 Aileron

¿Quién dijo que las versiones largas siempre fueron malas? El Spyker C8 Aileron es nada más y nada menos que 10 centímetros más largo que el C8 Laviolette, pero no importa; todo sigue igual.

Spyker se las ha organizado para reforzar toda la estructura de aluminio sin ganar ni un kilo de más, ha conseguido hacer un trabajo extraordinario, sensacional y magnífico. La versión alargada de nombre C8 Aileron es una obra de ingeniería, y es que no todas las versiones alargadas de deportivos pequeños son capaces de soportar su empuje, o incluso más.

El motor siguesiendo el mismo V8 de 400 caballos con origen Audi, pero además el Aileron estrena en la gama del C8 la primera transmisión automática. Además, dado el gran trabajo que han hecho, es prácticamente seguro que el Aileron recibirá una variante descapotable mucho más funcional que la que vimos en el pasado.

Por otra parte, estéticamente sigue siendo igual de agresivo y a la vez que nos deja con la boca abierta, también nos la cierra. Dentro, la galería completa de fotografías en directo y oficiales.

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