Una nueva tecnología de sensores de ZF se aplica en la nueva Clase E de Mercedes: El reconocimiento de las solicitudes del conductor durante la selección automática de las marchas se apoya en un sensor inductivo de recorrido de ZF Electronics, la unidad de negocio de Componentes Electrónicos de
ZF Friedrichshafen AG. El sensor,
que no utiliza imán, puede ser diagnosticado en cualquier momento. Su montaje es menos complicado y puede utilizarse en una gran variedad de aplicaciones.
Ya desde 2007, los nuevos sensores inductivos de ZF Electronics se han venido instalando en los modelos automáticos de la actual Clase C de Mercedes. A partir de febrero de 2009, también garantizan la máxima fiabilidad en el “interfaz hombre-máquina” en las berlinas de la Clase E: El sensor de recorrido determina qué posición del cambio automático preselecciona el conductor (por ejemplo el modo totalmente automático “D”, el de estacionamiento “P” o la marcha atrás “R”), transmitiendo la orden correspondiente a la centralita del cambio.
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Meguiar’s, líder internacional en el lavado y limpieza de carrocerías, y que también está presente en España, ha lanzado un nuevo producto que hará salir de más de un apuro a muchos dueños de automóviles. Se trata de Swirlx, cuya fórmula está pensada específicamente para eliminar pequeños desperfectos de la carrocería.
El “revolucionario” (definición del propio fabricante) Swirlx es capaz de eliminar pequeñas marcas sobre la pintura, arañazos, y el molesto pegamento o marcas de adhesivo que dejan las calcas y hologramas. Además, la fórmula no daña la pintura original, siendo totalmente seguro su uso, permitiendo un acabado brillante y pulido.
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El famoso KERS (elemento de recuperación de energía cinética y que, a grandes rasgos, se utiliza para dotar al automóvil de una potencia extra en determinadas circunstancias) parece no tardar mucho en dar el salto de la Fórmula 1 (donde se empezará a utilizar por primera vez esta temporada) a los modelos de calle, y la primera marca que usará dicho dispositivo será, al parecer, Jaguar.
No obstante no será el KERS más evolucionado (el eléctrico, que usan por ejemplo los equipos Renault y Ferrari, entre otros), sino el KERS llamado “mecánico”, que usa el equipo Williams y que es, entre otras cosas, más pesado.
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Se trata de un proyecto pionero, diseñado entre Nissan y Renault. El TCe130 es un motor turbo de gasolina de 1.4 litros, que se montará en toda la familia Renault Mégane. El nuevo propulsor ha supuesto una inversión de 42,8 millones de euros y la instalación de nuevas líneas para montaje, cárter y cigüeñal.
En total han sido 25 meses de trabajo dentro de la Alianza Renault Nissan para un proyecto eminentemente multicultural, en el que han intervenido ingenieros de varios países: España, Japón, Francia y Reino Unido.
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Qué rápido pasa el tiempo, ¿verdad? Parece que fue ayer cuando sólo unos pocos coches de alta gama contaban con ese excelente sistema de seguridad activa que ha dejado su huella en la gran historia del automóvil. Estamos hablando, por supuesto, del ABS (Antilock Brake System).
El ABS es un sistema de antibloqueo de frenos y que prácticamente todos los fabricantes del mundo lo denominan igual por la popularidad que ha adquirido bajo ese nombre. Este sistema evita que las ruedas se bloqueen a la hora de realizar una frenada fuerte con el vehículo.
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Viendo este vídeo que ya tratamos hace unos días podemos ver, aparte de lo peligroso que puede resultar ser un todoterreno al tener que girar bruscamente, cómo el piloto que en esos momentos llevaba el Toyota Hilux consiguió evitar que el 4×4 acabase totalmente volcado en la prueba del alce.
Si nos fijamos bien, vemos que para evitar volcar en una situación tan comprometida se necesitan apenas milésimas de segundos en realizar las opciones oportunas, debiendo tener una sangre totalmente fría si se quiere evitar la catástrofe.
El movimiento en cuestión que realiza es girar en el sentido contrario de la dirección original para que las ruedas eviten el vuelco. Algunas personas por reacción involuntaria tienden a girar en el mismo sentido, lo que provoca el vuelco definitivo.
En la prueba del alce han caido muchos todoterrenos y también muchos coches -incluso utilitarios-, donde al girar bruscamente acabamos boca abajo. En la vida real, esta situación puede ser el encontrarse un obstáculo inesperado en carretera, o incluso una persona. El esquivarlo es decisivo, pero también evitar el vuelco es imprescindible.
Seguro que en más de una ocasión os habréis cuestionado cómo es un motor de explosión por dentro en su funcionamiento. Hasta ahora, mayormente lo que pululaba por internet eran animaciones de todo tipo en la que si bien nos podíamos hacer una clara idea de su funcionamiento, le faltaba ese toque de realismo que se puede echar en falta.
Hoy os traemos un vídeo en el que podemos ver el interior de un motor a explosión en funcionamiento de forma real, gracias a la introducción de una diminuta cámara en su interior que soporta las condiciones que se dan en su interior y que -evidentemente- no soporta cualquier cámara, por lo que no es un vídeo que pueda filmar cada uno en su propio coche.
Vía: Menéame
Os presentamos un vídeo con una comparativa entre el sistema de suspensión electromagnética de Bose y el sistema de convencional de toda la vida. En el vídeo, el sistema de Bose lo prueban en diferentes condiciones sobre un circuito, donde se pueden apreciar notablemente las mejoras de la suspensión de Bose respecto a la convencional.
La principal mejora respecto a la suspensión convencional, es que el coche no se balancea en prácticamente ninguna condición, por una parte, esto es bueno, pero por otra malo, ya que puede dar una falsa sensación de seguridad al no poder conocer donde están los límites del coche por ejemplo, en una curva, y debido a eso poder encontrarte los límites en una curva sin quererlo. También hay muchas más situaciones donde no se balancea, pero la de las curvas me ha parecido más adecuada para explicar mi teoría.
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Al menos así lo dice un reportero de AutoWeek. Esto puede ser real gracias a Audi, la cual está trabajando con la compañía SGL Carbon para bajar el coste de producción de estos frenos.
Los frenos de carbón son un gran adelanto en seguridad, ya que pueden soportar de manera eficiente las altas temperaturas, que son las responsables de la fatiga de los frenos convencionales. Otra baza importante es que duran hasta cuatro veces más, pero claro, el precio está por las nubes.
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