Este año la DTM va a estar más emocionante que nunca, y es que con la vuelta a escena del fabricante bávaro por excelencia… todo puede ocurrir. BMW se presentará a la Temporada 2011 de la DTM con un total de seis M3 DTM, y hoy ya conocemos a uno de ellos.

Dicha unidad se muestra con decoración en azul claro y verde, perteneciente a los patrocinadores Castrol/Aral (BP), dando el resultado de una unión que no deja indiferente a nadie. Después de verlo en su imagen oficial, viéndolo ya tal y como llegará a pista nos deja muy, pero que muy buenas sensaciones.

BMW Motorsport ha construido el que ya se denomina como el M3 de competición más portentoso y robusto que se conozca hasta la fecha. Manteniendo la esencia original, el kit aerodinámico transforma totalmente la imagen de coupé bávaro, incluyendo unos enormes bajos, fibra de carbono en todas partes… esta parte sí la conocíamos. Bajo el capó, un V8 derivado del M3 estándar desarrolla más de 450 caballos de potencia.

Presentado en el Tokyo Auto Salon, llega el Toyota Prius GT300. El súmmum del híbrido japonés, llevado a un límite que nadie esperaba y que lo sitúa como un verdadero turismo de competición, apto para humillar a auténticos deportivos preparados para competir.

El Prius GT300, como su propio nombre indica, ha sido construido y preparado para las competiciones japonesas Super GT, concretamente en la categoría GT 300. Si bien no hay mucha información técnica del mismo por ahora, un vistazo a su estética e imagen nos deja claro la gran brutalidad y soberanía que emite sólo con su presencia.

Desarrollado en conjunto con Toyota TRD y el equipo Team APR, a priori puede parecer que ni siquiera es un Prius. Está tan sumamente ensanchado, con un kit aerodinámico tan radical y un look inigualable, que en conjunto esconden muy bien las líneas originales y estándar del Prius. Es otro mundo. Bajo el capó esperamos un propulsor que rinda como mínimo, 300 caballos. Sin embargo, Toyota tiene que dar más información al respecto.

Vía: GT Spirit

No podemos negar que si el Mercedes SLS AMG Gullwing es impresionante se mire por donde se mire, el SLS AMG GT3 lo es aún más. Como si hubiese sido concebido desde cero para la más extrema competición, estamos ante uno de los turismos de competición más radicales construido jamás por Mercedes-Benz.

Para que tengamos muy presente todo lo que representa el SLS AMG GT3, desde el fabricante alemán quieren que vayamos conociendo poco a poco cómo se construye tal hito automovilístico, y hoy te traemos la primera parte al respecto.

Denominado The Marriage, en esta primera parte podemos ver los pasos básicos de la construcción. Por si aún no lo conoces, el SLS AMG GT3 otorga un impresionante kit aerodinámico llevado a cabo con fibra de carbono en gran parte. Desde extensiones de ambos paragolpes, hasta un gran alerón trasero. Ya por no mencionar los frenos de competición y muy alto rendimiento, suspensión ídem…

Bajo el capó, el SLS AMG GT3 presenta un motor virtualmente idéntico a su homólogo de calle. Un 6.3 litros atmosférico con una potencia neta a las ruedas traseras de 571 caballos.

No hay más. Está claro que la variante de competición del Subaru BRZ no va a ser el único del tridente en competir durante este año 2012, ya que tenemos otro protagonista más. Se trata del Scion Racing GReddy FR-S, y como verás es todo lo que le podíamos pedir a una variante del Scion FR-S dedicado puramente al mundo del drifting.

Echándole un rápido vistazo, el Scion GReddy FR-S tiene todo lo necesario para satisfacer los más básicos instintos de los enamorados del drift, tanto partidarios de coches japoneses, como de europeos o norteamericanos. Cumple con todo, y es que si de por sí es agresivo y dinámico por ahora, bajo el capó esconde una interesante sorpresa…

…y es que estando desarrollado en conjunto con la división Scion Racing y GReddy, este FR-S desarrolla una potencia máxima de 608 caballos. Si bien no se ha especificado si el motor es el mismo que el de origen, de serlo se habrán instalado al menos un par de turbocompresores, además de un profundo trabajo en todo el sistema mécanico, incluyendo admisión, escape… junto a un exhaustivo trabajo en el sistema de suspensión y frenado, el resultado es espectacular.

Fotos: Autoblog

Reiter Engineering se las sabe todas, y es que está claro que por muchos años que el Gallardo lleve en el mercado, aún puede dar mucho de sí tanto fuera, como dentro de competición.

El preparador internacional ha presentado a través de la red el esperado Lamborghini Gallardo LP600+ GT3. Derivado del LP600+ que Reiter Engineering ya presentó hace un año, estamos ante un Gallardo destinado a la competición pura y dura, especialmente pensado para las competiciones de resistencia, que es donde el preparador quiere entrar de lleno esta nueva temporada.

Respecto al Gallardo LP600+, la variante GT3 cuenta con una nueva caja de cambios más ligera y más eficiente, como cambio más importante. La aerodinámica también se revisa a fondo, incluyendo nuevos paragolpes, un alerón trasero renovado y un enorme difusor trasero que sigue la estela. Por supuesto, el frenado y la suspensión se revisa y se mejora para ofrecer mayor resistencia y durabilidad con el paso de las horas.

Lo que sí se ha quedado sin tocar en esta nueva versión, es el motor. El V10 de 5.2 litros permanece con una potencia neta de 600 caballos a 8.000 revoluciones por minuto.

Vía: World Car Fans

Ya está aquí. La firma británica no ha querido esperar más desde el pasado Salón del Automóvil de Frankfurt, y han sacado a la calle al Lotus Exige R-GT, la variante de Rally del nuevo Exige, y que como verás es absolutamente todo lo que le pudiésemos pedir al británico.

Estamos ante probablemente uno de los GT de rally para competición más excitantes e interesantes de todo este año que se presenta, y no es para menos. En Lotus han quedado encantados con estas primeras pruebas llevadas a cabo en la ciudad italiana de Turín, y con muchas razones. Al fin y al cabo, es impresionante se mire por donde se mire.

Por si aún no lo conoces, el Exige R-GT es derivado de Exige S, con el mismo 3.5 litros con turbocompresor y desarrollando una potencia neta de 350 caballos, adaptándose en su totalidad a las necesidades de la legislación de la FIA para poder ser apto en dicha competición. La caja de cambios también se ha modificado en profundidad, y por el resto es un motor muy similar al de sus homónimos de calle.

En términos generales, desde Lotus están muy entusiasmados con este nuevo proyecto, ya que al fin y al cabo supone un avance más en la gama del Exige, yendo mucho más allá de carretera abierta.

Ya te lo presentamos en su momento, pero… estaba claro que una simple y única fotografía oficial no iba a ser suficiente, ¿no? ¡Ni de lejos! Como tal, el Ferrari 599XX EVO hoy se deja ver mucho más de cerca gracias a su presencia en el Salón de Bolonia..

En el salón europeo podemos ver mucho más de cerca y en vivo, al que es hoy por hoy junto con el FXX Evoluzione, el Ferrari de competición más rápido y eficaz de toda la historia de los de Maranello. Una auténtica bestialidad con ruedas, que mejora aún más la esencia y filosofía del 599XX original.

Ferrari ha introducido un buen número de mejoras y modificaciones para que esta renovación sea una evolución propiamente dicha. Lo primero que nos encontramos es un sistema muy similar al DRS de la Fórmula 1, ya que su pack aerodinámico se modifica en función de numerosas variantes, que incluye el ángulo de giro del volante, la velocidad del coche, las ayudas electrónicas activadas o desactivadas…

Yendo más allá, tal y como te contamos el 599XX EVO incluye también diversas mejoras mecánicas que aumentan la potencia neta a un total de 750 caballos. No suena mal, ¿no?

Vía: Autoblog.nl

No podemos dudarlo… están de moda. Son una revelación, y si bien están causando una buena diversidad de opiniones, lo que está claro es que el fruto de colaboración entre ambas marcas niponas no ha hecho más que comenzar. Y si pensábamos que esto no iba a ir mucho más allá… nos equivocamos.

Ante ti tienes al Subaru BRZ GT300. Tal y como te lo presentamos en el Salón del Automóvil de Tokio, estamos ante la primera variante de competición del coupé japonés. Destinado a las SuperGT GT300, te aseguramos que este BRZ de competición no te va a dejar indiferente. En absoluto.

Como ya te contamos, el BRZ GT300 cuenta con el mismo propulsor de origen, un 4 cilindros bóxer, que desarrolla para la ocasión un máximo de 300 caballos. La aerodinámica acompaña para mostrarse de una manera brutal y bestial, no nos lo imaginábamos así. El BRZ GT300 se muestra extraordinariamente radical, y desde luego se lo puede permitir.

En resumidas cuentas, estamos ante el primer turismo de competición derivado del BRZ, pero no será el último, en absoluto. Aún nos queda por ver lo propio por parte del Toyota GT 86, y por supuesto las preparaciones para competiciones europeas, donde se exprimirá en buena medida la potencia final

Esto se pone interesante, definitivamente. No son pocas las críticas que de una forma u otra, ha recibido el Subaru BRZ. Recibido como un segundón por sus grandes similitudes -y lógicas- en comparación con el Toyota GT 86, está claro que el asunto es mucho más profundo que simplemente dos coches iguales.

Partiendo de la base que te explicaremos muy pronto, de manera razonada y clara el objetivo que tiene cada uno de estos dos coupés en el mercado,  mientras tanto en el Salón de Tokio tenemos esta auténtica barbaridad. ¿Su nombre? Subaru BRZ GT300.

Destinado a competir en las series GT300 de las SuperGT en Japón, estamos ante la primera variante de competición del BRZ. Presentado con un kit aerodinámico bestial y que nos deja sin palabras, el look tan sumamente agresivo y de pura competición que muestra es, desde luego, muy superior al Legacy que reemplazará el próximo año.

Según hemos podido saber, cuenta con un propulsor bóxer y una potencia neta no superior a los 300 caballos. Podríamos estar ante una versión turboalimentada del 4 cilindros que instala al BRZ estándar, aunque no se ha descartado una versión 6 cilindros del mismo bloque.

Fotos: Autoblog

¡Ya es oficial! Ferrari ha decidido confirmar lo que era ya un secreto a voces, y tenemos ante nosotros la evolución más esperada del 599XX de competición más exclusivo e único, el Ferrari 599XX Evolution Pack.

Como su propio nombre indica, consiste en un pack de mejoras aerodinámicas y de potenciación para concluir en un salto cualitativo aún mayor de lo que el 599XX ha dado a sus poseedores durante estos años en las pistas. ¿Quieres conocerlo a fondo? ¡Sigue leyendo!

Influenciado por la tecnología Drag Reduction System (DRS) de la Fórmula 1, el 599XX Evolution Pack incluye un flap frontal y un alerón trasero que se ajustan en función de las necesidades aerodinámicas, para mejorar la misma en todo tipo de circuito, adaptándose a las largas rectas, ceñidas curvas… estos ajustes se crean en función de, por ejemplo, la posición del volante, la aceleración lateral del coche de competición, la velocidad misma registrada… además de a raíz de las ayudas electrónicas, como el ABS o el ESP, en caso de estar activado.

En el apartado del propulsor, gracias a mejoras en la admisión y salida de escape, el V12 ofrece ahora una potencia neta de 750 caballos, 20 más que el 599XX de serie y también llega a los 700 nm de par. Además, el peso final se reduce en 35 kilso. No está mal, ¿no?

Porsche no sólo tiene entre manos actualmente nuevos modelos de producción y variantes del 911, en absoluto… también están a pleno pulmón de cara a la construcción de nuevas balas de competición, y hoy te traemos una de ellas.

Ante ti, tienes al Posrche 911 GT3 RSR. Una renovación completa del hasta ahora actual GT3 RSR, y que se presenta como el GT3 de competición más bestial, rápido y potente que hayamos conocido. Y sigue siendo atmosférico.

En la aerodinámica y estética, el 911 GT3 RSR para la próxima temporada de competiciones presenta un nuevo ensanche lateral que aumenta en 4,6 centímetros respecto a la ya anterior carrocería. Con esto en mano, el kit aerodinámico permite enormes entradas de aire para refrigerar frenos, motor, accesorios… además de presentar un enorme difusor trasero y un alerón aún más grande, y que es imposible pasarlo por alto.

Bajo el enorme alerón, el 911 GT3 RSR esconde un propulsor bóxer atmosférico de 4.0 litros, exprimido hasta ofrecer un total de 460 caballos, quedándose en esa cifra por cuestiones de normativa. Para administrar tal potencia con una aerodinámica tan bestial, las llantas también crecen en tamaño y anchura.

Vía: Left Lane News

El Salón de Las Vegas está empezando a reunir gran parte de prepraciones, debuts inéditos, y por supuesto anticipos de turismos de competición que veremos para la próxima temporada.

Uno de los que se suma en esta última categoría y desde Japón, es el Toyota Yaris B-Spec Club Racer. Rompiendo totalmente con la filosofía estándar estadounidense, Toyota quiere llamar la atención en el SEMA de este año, y vaya si lo va a hacer…

El Yaris B-Spec Club Racer se consolida como toda una variante de competición del Toyota Yaris estándar. Partiendo del propulsor 1.5 litros de 4 cilindros y origen Toyota, los japoneses han modificado la admisión, la salida de escape en su totalidad y también la mecánica para sacar algunos caballos extra, que si bien no están confirmados, se acerca a una potencia de aproximadamente 130 o incluso 140 caballos.

Con una mecánica de competición, el Yaris B-Spec Club Racer se presenta con una estética verdaderamente inusual para un subcompacto de su categoría. Vaciado por dentro, eliminado de todo aquello innecesario para competir -como por ejemplo, los faros delanteros- y por supuesto con una gran decoración y llantas únicas aligeradas y pintadas en negro, el Yaris B-Spec Club Racer estará presente en diversas competiciones el próximo año.

El japonés Nobuhiro Tajima, también conocido como “Monstruo”, acaba de romper su propio récord establecido en el famoso Pikes Peak. Este hombre conduce un coche especialmente preparado para este desafío, un Suzuki SX4 Hill Climb Special y gracias a la habilidad del piloto y la capacidad del vehículo, Tajima ha logrado una importante meta: realizar la subida en menos de diez minutos.

El gran Tajima ha alcanzado la meta en 9:51.28 minutos con su bestia de 850 caballos, lo que implica que ha mejorado su anterior tiempo en aproximadamente 10 segundos. A modo de curiosidad, ha logrado mejorar el tiempo llevando el radiador y el refrigerante hirviendo, incluso expulsando líquido fuera del motor en la segunda mitad de la carrera.

El “Monstruo” ha dominado la montaña durante los últimos seis años consecutivos. En segundo lugar se coloca Rhys Millen, campeón de Formula Drift, con su Hyundai Genesis PM580, pero a causa de unos problemas en los frenos no ha podido establecer un tiempo inferior a 10:09.24

Vía: leftlanenews

Destinados a realizar unas últimas pruebas de desarrollo, la división de competición de McLaren ha llevado al viejo Nördschleife varias unidades del McLaren MP4-12C GT3, del que ya te hemos hablado en numerosas ocasiones, y que para nada nos sorprende hoy por hoy.

Si bien no nos sorprende, no podemos negar que sigue siendo sumamente impresionante. Tanto el kit de competición que incluye un cambio total de imagen, como la permanencia de las puertas Gullwing, algo que a priori y antes de que el MP4-12C GT3 llegase al mercado, casi se descartaba de por sí.

En estas fotos podemos ver a estas unidades muy de cerca, y ver al McLaren MP4-12C GT3 tal y como llegará a las pistas de competición durante la próxima temporada 2012. Los cambios, a pesar de mostrarse con una aerodinámica brutalmente evolucionada y con un gran ensanche lateral, no residen en la estética, sino más adentro…

…ya que el MP4-12C GT3 cuenta con un chasis monocasco de fibra de carbono, junto con una mecánica reajustada y reforzada junto con el preparador CRS Racing, que entre otras mejoras incluyen de manera conjunta frenos Akebono de muy alto rendimiento. No olvidemos que bajo la carrocería se instala el ya conocido V8 de 3.8 litros, con la potencia disminuida para ajustarse a la normativa y ofrecer un máximo de 500 caballos.

Vía: World Car Fans

Ayer ya te lo presentamos, y como tal, teniendo la oportunidad de verlo más de cerca, está claro que no nos lo podíamos perder. Ante ti, tienes al prototipo de pruebas más reciente del Toyota FT-86 preparado por Gazoo Racing.

¿Qué te parece? A simple vista parece un FT-86 de producción con un toque mucho más deportivo y radical. Sin embargo, es mucho, mucho más que eso…

…puesto que es todo un coupé de competición. Gazoo Racing está preparando una versión del FT-86 exclusivamente para circuito, y sólo necesitamos echarle un vistazo al interior para darnos cuenta de la magnitud del proyecto. Está más que listo para competir. Pero el interior nos revela mucha más información de la que pensábamos, ya que nos desvela el salpicadero, cuadro de mandos, consola central… todo muy similar respecto a la versión de producción.

Por ahora no sabemos absolutamente nada de la mecánica, y mucho menos del propulsor. Lo que sí queda claro es que la línea roja empieza a 7.500 revoluciones por minuto. ¿Algo más que añadir?

Vía: Carscoop

¿Qué te parece? No nos esperábamos un prototipo con esta imagen, pero tal y como ha llegado, nos ha sorprendido. Estamos ante un Toyota FT-86 mucho más radical de lo que esperábamos ver, y esto sólo puede resumirse en una palabra: competición.

Según las informaciones que llegan junto a estas fotos espía, estamos ante un prototipo del Toyota FT-86 desarrollado por el preparador japonés Gazoo Racing, que estará destinado únicamente a las pistas de competición, y que desde luego no parece tener como destino las carreteras abiertas.

Echándole un vistazo, sirve muy bien como anticipo de lo que está por venir en lo que respecta al toque deportivo que se le dará al FT-86. Un kit aerodinámico mucho más bruto y deportivo, con un gran alerón trasero, y un ancho de vías mayor. Además de un enorme difusor trasero y grandes salidas de escape, ¿qué más podríamos pedir a estas alturas? Nos hemos quedado sin muchas palabras.

No obstante, lo que realmente nos queda por ver y que no queremos pasar por alto, es la puesta en escena de un Toyota FT-86 más radical, pero de calle. Aún nos queda por esperar, y por supuesto, por ver.

aefaeffafe

Vía: World Car Fans

Con la llegada del Land Rover Evoque, todos hemos tenido muy claro que de una forma u otra, Land Rover va a tener una representación en el próximo Dakar muy interesante.

Y lo mejor de todo, es que no será con el Range Rover de toda la vida, sino con el totalmente nuevo Range Rover Evoque. El crossover medio urbano medio de carretera va a recibir una enorme transformación para convertirlo en algo totalmente diferente a lo que ya estamos acostumbrados. Todo esto, por parte de RaBe Race Cars.

Destinado al equipo Excite Rally Raid Team, RaBe ha ideado un prototipo que muy pronto verá la luz, y que se resume en lo que ves en pantalla. Una construcción casi desde cero, una imagen del Evoque mucho más agresiva, y en general todo lo necesario para competir en el Dakar con los más grandes.

Lo más interesante de esta construcción, es que bajo el capó decimos adiós al propulsor inglés para dar la bienvenida a un 3.0 litros turbodiésel de 271 caballos y 650 nm de par, firmado por los bávaros de BMW. ¿Cómo lo ves?

Vía: World Car Fans

¿Cómo lo ves? La nueva generación del Porsche 911 ya se ha presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt, y está más que claro que ha superado cualquier expectativa posible. Pero como tal, estamos ante sólo el comienzo de una plena y nueva generación.

Hoy llegan unas fotos espía muy interesantes de un misterioso prototipo derivado del Porsche 911, pero con un kit aerodinámico y un look mucho más agresivo y deportivo Antes de realizar especulaciones… ¿podríamos estar ante una de las variantes más deportivas, como el GT2, o el propio 911 Turbo? ¿Qué te parece?

A simple vista, los frenos no son mucho más grandes que los de origen, pero lo que sí es cierto es que tanto el alerón trasero y las llantas son similares a lo que ya hemos visto en el GT2 RS y GT3, respectivamente de la generación 997. Dicho esto, estamos seguros de que es una variante más deportiva, pero no sabemos hasta qué punto.

Por otra parte, y sin que se nos olvide, podríamos estar hablando de un Aerokit Cup. Es decir, un kit aerodinámico desarrollado como opción para la gama estándar del 911.

Vía: World Car Fans

¿Qué podemos decir al respecto? El Campeonato Alemán de Turismos (DTM) se está poniendo las pilas más que nunca, y es que con una temporada a la vista de lo más interesante, está claro que los principales fabricantes que corren en ella, han querido sorprendernos incluso antes de pisar el asfalto.

Uno de ellos ha sido Audi, que nos ha deleitado en el Salón de Frankfurt con el Audi A5 DTM. Como su propio nombre indica, es la apuesta del fabricante de Ingolstadt para el campeonato alemán, y como verás es toda una transformación.

Reemplazando al más que conocido A4 DTM, la nueva apuesta de Audi evoluciona en todos los sentidos respecto al cuatro puertas, y es un modelo plenamente nuevo. Tanto, que incluso el propulsor se reemplaza, y ahora nos encontramos con un nuevo V8 que ofrece una potencia neta de 460 caballos.

Para acompañar esta potencia, Audi ha incorporado un kit aerodinámico bestial, y digno de un turismo de competición. Alerones gigantes, un ensanche lateral de casi medio metro… no hay mucho más que decir. Sólo observar.

Fotos: Autoblog

El presente Salón del Automóvil de Frankfurt está siendo todo un escaparate para la nueva temporada del Campeonato Alemán de Turismos, y junto con sus rivales, el Mercedes Clase C Coupé DTM, ya ha llegado.

Estrenándose en la competición, la variante coupé del Clase C se transforma para ofrecernos un dos puertas de competición pura y dura. No nos engañemos al ver una pintura de carrocería cromada… cero lujos, cero confort, y máximo rendimiento. Así es el nuevo Clase C Coupé DTM.

Presentado por Nico Rosberg y Michael Schumacher, ambos pilotos avalaron tanto la estética cromada del mismo, como las nuevas tecnologías y mejoras que ha incluido Mercedes-Benz sobre esta nueva apuesta para la DTM, especialmente en el ámbito de la seguridad para el piloto. Echándole un vistazo al exterior, su estética y el cambio aerodinámico es muy llamativo. Al fin y al cabo, estamos ante el primer Clase C Coupé de competición, y no es algo que se vea todos los días.

Fotos: Autoblog