ABT es una de esas compañías que no deja pasar una nueva edición de un vehículo tan famoso como el Audi A5 sin presentar un nuevo programa de mejoras como si le fuese la vida en ello. Quizás y precisamente gracias a este afán por presentar novedades sea una de las empresas más conocidas del sector, por esto y por sus precios más o menos asequibles.

Bajo el nombre de AS5 lo que encontramos es un agradable proyecto destinado al nuevo Audi A5 restyling compuesto por un agraciado y nuevo kit aerodinámico en el que se han incluido nuevos elementos como un atractivo spoiler frontal, faldones laterales, entradas de aire, nuevas rejillas de ventilación, difusor trasero e incluso un nuevo spoiler situado sobre el portón del maletero

Como es lógico, quizás para poner la guinda al pastel, se han instalado unas nuevas llantas de aleación disponibles en 19 o 20 pulgadas que dejan ver tras de sí un nuevo y mejorado equipo de frenos o una suspensión deportiva mucho más llamativa a lo habitual. Suficiente para mejorar notablemente el comportamiento dinámico del conjunto.

Mecánicamente encontramos ciertas mejoras como la introducida sobre el motor 2.0 TFSI que de serie rinde 211 caballos y gracias al trabajo de ABT sube hasta los 270 caballos o el siempre atractivo 3.0 TDI que pasa a rendir 300 caballos, 55 más que la versión de serie.

Vía: wcf

Audi ha incorporado nuevos propulsores a la gama del A5, estando algunos de ellos disponibles en las tres carrocerías disponibles: Cabrio, coupé y Sportback. Recordemos además que el A5 recibió recientemente un lavado de cara para ponerlo al día, así como su hermano musculado, el RS5.

En primer lugar, destacamos la incorporación del 2.0 TDI de 143 CV a la carrocería Sportback. Este propulsor, dentro de unas semanas también llegará a la carrocería Cabrio. Otra de las incorporaciones es el 3.0 TFSI de 272 CV, que este sí que llega a las tres carrocerías.

Pero ahí no acaba la cosa, Audi ha aprovechado también para ampliar las combinaciones de propulsores, tracciones y cajas de cambio. Es por ello por lo que a partir de ahora podremos disponer en el 1.8 TFSI de la caja Multitronic de 8 velocidades automática. Pero además, el propulsor 2.0 TDI de 177 CV también podrá empezar a optar por la tracción Quattro.

A continuación, la lista de precios:
2.0 TDI CR 143 CV DPF Sportback 35.900 euros
3.0 TFSI 272 CV Quattro S-Tronic Coupé 53.900 euros
3.0 TFSI 272 CV Quattro S-Tronic Cabrio 59.320 euros
3.0 TFSI 272 CV Quattro S-Tronic Sportback 52.700 euros

Vía: Engendromecanico

Después de centrarnos tanto en la estética como en el habitáculo de un vehículo tan interesante como este Audi A5, apartados que ya pudimos contemplar con detenimiento en la primera parte de nuestra peculiar prueba, toca el turno de, llave en mano, arrancar el motor 1.8 TFSI de nuestra unidad de pruebas y ver de qué es capaz.

Como ya hemos comentado en alguna que otra ocasión estamos ante un Audi A5 Cabrio asociado a un motor de 1.8 litros TFSI con cambio por variador continuo y ocho velocidades Multitronic. ¿Te atreves a acompañarnos en nuestra aventura?

Mecánica y comportamiento

Al fin llegamos a la parte que más nos suele gustar, parte en la que, llave en mano, arrancamos el motor de nuestros vehículos de prueba y hacemos que nos demuestren por qué están tan bien o mal considerados en su sector. En este caso, el Audi A5 Cabrio tendrá que demostrar por qué tiene un precio superior a los 50.000 euros.

Concretamente la unidad que tuvimos la ocasión de probar estaba asociada a un bloque de 1.8 litros TFSI recientemente actualizado gracias a una nueva distribución, inyección, turbocompresor y colectores de escape con los que se consiguió no solo elevar la potencia del bloque hasta los 170 caballos, sino unas emisiones y consumos algo mejores. En esta ocasión, el vehículo monta un cambio Multitronic que, a diferencia de los cambios automáticos de doble embrague, este es de variador continuo.

Precisamente este me ha parecido uno de los cambios más suaves que he conducido hasta la fecha precisamente gracias a su constitución, un cambio por el que las revoluciones van bajando poco a poco sin que te llegues a dar cuenta. Por el contrario, si lo que queremos es una conducción mucho más deportiva este no será el cambio idóneo ya que la hora de reducir y aumentar velocidades me ha parecido muy “lento”

Por otro lado, Audi asegura que en esta nueva versión mejorada se han retocado ciertos elementos dinámicos como la los brazos de la suspensión del eje trasero donde aparecen nuevos amortiguadores y casquillos. La dirección recibe un nuevo mecanismo eléctrico para su funcionamiento en lugar del anterior sistema electrohidráulico.

Finalmente llega el momento de arrancar el motor, sin lugar a dudas y aunque estemos ante la versión de acceso el sonido que emanan sus escapes nos adornan un día algo oscuro por la lluvia, y abatir la capota. Curiosamente en cuanto la capota termina de abatirse automáticamente se eleva la calefacción y se encienden los asientos térmicos, justamente quedan en la misma posición que dejamos antes de plegarla.

Una vez comenzamos la marca lo primero que notamos es tanto la suavidad de la dirección como la firmeza justa de la suspensión, quizás en un tramo de curvas no sea el tarado más idóneo pero para circular por autovía o ciudad te puedo asegurar que Audi ha conseguido una firmeza justa con la que prácticamente no notarás bache o badén alguno.

Sin lugar a dudas, siempre refiriéndonos a su comportamiento en ciudad, estamos ante un vehículo con el que te gustará ir despacio, disfrutando de techo descubierto e incluso oyendo ciertos improperios de personas cuando pasas por su lado, verdaderamente te puedo asegurar que se oye de todo.

Una vez dejamos la ciudad atrás y nos disponemos a salir a carretera abierta lo mejor es poner la capota, para eso no hace falta siquiera detener el vehículo ya que a una velocidad inferior a los 50 km/h el mecanismo funciona perfectamente. Lo de poner la capota no es ni mucho menos un engorro o una imposibilidad para viajar con ella quitada por carretera ya que en el Audi A5 Cabrio puedes viajar a 120 km/h a techo descubierto sin miedo alguno ya que las perturbaciones del viendo no son desagradables, con quitavientos muy inferiores.

El problema de ir a techo descubierto básicamente radica no solo en un consumo mucho más elevado sino en un ruido mucho mayor que es aguantable en viajes cortos pero para hacer 300 km ni modo. Con la capota puesta, te puedo asegurar que a velocidades legales, no está la cosa como para pagar multas, el confort en marcha es muy superior incluso al de algunos vehículos sin capota

En conducción, la verdad me ha sorprendido tanto el tarado de la suspensión como la firmeza y precisión de la trazada. Otro aspecto que me llamó mucho la atención es, aunque el cambio Multitronic quizás no sea todo lo rápido que nos gustaría su funcionamiento asociado al 1.8 TFSI es simplemente ejemplar, consumos más que ajustados y una potencia en cuanto a aceleración y recuperación realmente envidiable que puede llegar a hacerte pensar que estás ante un vehículo de potencia muy superior

Ahora bien, si por contrario lo que buscamos es un descapotable con el que divertirnos un día soleado en una sinuosa carretera de curvas quizás el Audi A5 Cabrio precisamente no sea el coche más aconsejado, una suspensión que ni mucho menos es la S-Line y el sobrepeso debido a los refuerzos estructurales incorporados por el simple hecho de montar capota hacen que las inercias se sientan mucho más de lo deseable. Aun así, en esta ocasión me gustaría probar el A5 Coupé para ver si es problema estructural de la plataforma o solo se presenta en la versión Cabrio. Más adelante lo intentaremos

Con esto no quiero decir que su funcionamiento sea nefasto sino que has de tener algo de más precaución ya que la rigidez estructural del vehículo se nota y mucho cuando entramos en una curva cerrada a un poco más de velocidad de la debida. Aun así, el A5 Cabrio te puedo afirmar que normalmente va sobre raíles con un apoyo en carretera realmente ejemplar

Por último, destacar que precisamente por montar una caja de cambios Multitronic quizás pareciese que los cambios no se realizan cuando debieran, es decir, en modo automático es muy lenta, sobre todo a la hora de reducir velocidades y acelerar con genio y en modo semiautomático, utilizando las levas situadas tras el volante, quizás no me pareció todo lo rápido que debiera tanto para elevar como para disminuir una o varias velocidades. Nada que ver con el cambio automático de doble embrague S-Tronic que tuvimos la oportunidad de probar en el Audi A3 (parte 1, parte 2).

En cuanto a consumos, según Audi el A5 Cabrio asociado al motor 1.8 TFSI es capaz de ofrecer una media de 6.2 litros/100 km, cifra muy lejana de los 8.5 que marcó tras la prueba el ordenador de a bordo de nuestra unidad de pruebas. Como detalle quizás esté bien mencionar los 6.1 litros/100 km que marcaba nuestro bonito Audi A5 Cabrio en consumo por carretera, un consumo lejos de los 5.1 litros/100 que homologa Audi pero que no me pareció para nada demasiado elevado.

Equipamiento

Hablar sobre el equipamiento de uno de estos vehículos puede ser algo inhumano, básicamente por la cantidad de elementos que incorpora de serie o pueden ser incorporados si tiramos del catálogo de extras, un catálogo que puede hacer que nuestro deportivo descapotable pueda elevar su precio en más de 20.000 euros si nos ponemos a instalar elementos como navegador con disco duro, llantas de aleación de gran tamaño, interior tapizado en cuero al completo…

Por ejemplo me gustaría hablarte de ciertos cambios implementados como una mejora en el asistente para cambio involuntario de carril que ahora, además de avisar al conductor de que se está cambiando de carril sin encender el intermitente ahora es incluso capaz de hacer pequeños ajustes en la dirección

Mencionar también el sistema de navegación, uno de los mejores que he tenido la oportunidad de probar o el control de velocidad activo que ahora, aparte de mantener la velocidad y una distancia programada respecto al vehículo que nos precede ahora puede frenar el vehículo completamente para evitar una colisión siempre que circulemos a una velocidad inferior a 30 km/h

Finalmente destacar cierto extra tan recomendable si quieres utilizar tu descapotable en invierno como los asientos con calefacción eléctrica. Me estoy refiriendo a un sistema de calefacción por el que se hecha aire caliente al cuello tanto del piloto como del copiloto y que tan sólo cuesta 550 euros

Precios y Conclusiones

Si hablamos de precios tenemos que tener muy en cuenta de antemano que no estamos ni mucho menos ante un vehículo económico, sino que es un cabrio exclusivo que normalmente se compra incluso como segundo vehículo, de ahí que el precio de la versión más asequible sea de 42.100 euros para el Audi A5 Cabrio versión manual de 6 velocidades o de 44.530 euros para la misma versión equipada con cambio automático Multitronic.

Sobre este precio y si incorporamos todos los extras que por ejemplo montaba nuestra unidad, estamos hablando de interior en cuero y alcantara, llantas en 18 pulgadas, asientos eléctricos y calefactables, faros de xenón, navegador… el precio del mismo se eleva por encima incluso de los 55.000 euros lo que supone un desembolso extra de algo más de 10.000 euros en extras.

Sin lugar a dudas el Audi A5 Cabrio se presenta actualmente como una opción a todo tipo de cabrio, un vehículo caro pero que ofrece una experiencia única en cuanto a conducción por no citar su exclusividad y sobre todo la calidad tanto de sus detalles exteriores como de un interior digno del precio al que se vende.

Por otro lado, seguramente su capota de lona seguro que hará las maravillas de los amantes a los descapotables aunque hay que tener muy en cuenta que no deja de ser una capota de lona por mucho que elijamos montar el extra de 320 euros, sistema que sufrirá mucho más que la de un vehículo con capota de metal, algo que deberemos tener muy en cuenta sobre todo si el coche duerme en la calle y pensamos quedárnoslo más de 6 o 7 años

Personalmente me ha parecido uno de los descapotables más interesantes del momento, quizás porque una capota de chapa no termina de convencerme frente a las ventajas de una capota de lona, mejor apariencia estética en cuanto a las líneas generales del coche y sobre todo mucha más ligereza lo que al final se traduce en consumos más ajustados. Quizás debido a esto si tuviera 60.000 euros para gastar en un descapotable mi única duda sería el motor a elegir.

Prueba Audi A5 Cabrio 1.8 TFSI 170 caballos Multitronic

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Fotos: SMJ

Después de un lavado de cara más que interesante finalmente que Audi nos descubra los precios a los que finalmente llegará al mercado un coupe tan atractivo e interesante como el que ves en pantalla.

Una vez más, aparte de infinitas opciones de personalización, el Audi A5 volverá a estar disponible en carrocerías coupe, cabrio y sportback a unos precios más que atractivo y sobre todo similares a los de la competencia por lo que tendrás que estar muy seguro de que lo que quieres es un Audi y no alguno de sus competidores

La lista de precios queda como sigue:

Audi A5 Coupé:

- 1.8 TFSI 170 caballos – 36.900 euros
- 2.0 TFSI 211 caballos Quattro S-Tronic – 47.070 euros
- 3.0 TFSI 333 caballos Quattro S-Tronic – 65.900 euros
- 2.0 TDI 177 caballos – 39.210 euros
- 2.0 TDI 177 caballos Multitronic – 43.210 euros
- 3.0 TDI 204 caballos Multitronic – 46.040 euros
- 3.0 TDI 245 caballos Quattro S-Tronic – 51.940 euros

Audi A5 Cabrio

- 1.8 TFSI 170 caballos – 42.100 euros
- 2.0 TFSI 211 caballos Multitronic – 50.130 euros
- 2.0 TFSI 211 caballos Quattro S-Tronic – 54.490 euros
- 3.0 TFSI 333 caballos Quattro S-Tronic S5 – 71.320 euros
- 2.0 TDI 177 caballos – 45.980 euros
- 3.0 TDI 204 caballos Multitronic – 51.530 euros
- 3.0 TDI 245 caballos Quattro S-Tronic – 59.480 euros

Audi A5 Sportback

- 1.8 TFSI 170 caballos – 35.750 euros
- 2.0 TFSI 211 caballos Quattro S-Tronic – 45.920 euros
- 3.0 TFSI 333 caballos Quattro S-Tronic – 64.700 euros
- 2.0 TDI 177 caballos – 38.900 euros
- 2.0 TDI 177 caballos Multitronic – 42.900 euros
- 3.0 TDI 204 caballos Multitronic – 45.180 euros
- 3.0 TDI 245 caballos Quattro S-Tronic – 51.080 euros

Vía: Audi

Audi ha anunciado hoy el lanzamiento de un nuevo propulsor para su coupé A5. Se trata de un motor de acceso a la gama, un 1.8 TFSI de 170 CV con el que también puede seguir presumiendo el A5 de unas prestaciones buenas.

El 1.8 TFSI del A5 entrega los 170 CV a 170 CV a 3.800 RPM, mientras que su par máximo es de 320 Nm entre las 1.400 y las 3.700 vueltas. Por su parte, realiza el 0-100 Km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 Km/h. Su consumo y emisiones son muy ajustados, 5,6l/100 km de media homologados y 134 g/km de emisiones.

Para lograr este consumo tan ajustado, los ingenieros de Audi han realizado algunas modificaciones a nivel mecánico, empezando por una reducción del grupo mtor de los 135 a los 131,5 kilogramos, se ha incrementado la presión del conducto del sistema FSI entre 150 y 200 bares, sistema de control de válvulas con más libertad de funcionamiento, se le ha instalado un sistema de refrigeración regulable, entre otros cambios.

Por el momento desconocemos la tarifa de este propulsor para España.

Vía: Audi

Está claro que el Audi A5 tal y como lo conocemos se ha postulado como el dos puertas por excelencia del fabricante alemán con sede en Ingolstadt. No hay otro igual en la casa.

Llegó como el coupé que todos esperaban, y que desbancó automáticamente al TT. Pero de esto, hace ya varios años… aunque parezca lo contrario.

Con esto en mano, hoy hemos conocido que Audi tiene planes para lanzar este mismo año el lavado de cara del A5, que llegará al mercado con no demasiados cambios, pero sí lo suficientes para estar fresco como mínimo, varios años más. Al fin y al cabo, la llegada del próximo BMW Serie 3 Coupé, está aún muy lejos.

No hay grandes informaciones respecto a la llegada del renovado dos puertas alemán, salvo que habrá propulsores evolucionados y pequeños cambios aerodinámicos. Se presentará en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt.

Vía: Autoblog.it

Los especialistas de Project Kahn han decidido presentarnos su trabajo para el nuevo Audi A5. Pero no se trata de una preparación completa, pues los cambios realizados son solamente a nivel estetico, de modo que la mecánica es la misma que la de un A5 de serie.

Empezando por el interior, los pedales son de aluminio y los asientos de piel Nappa. Otros acabados se han realizado en acero inoxidable. En el exterior, los especialistas ingleses se han encargado de dotar el modelo con llantas de aleación de 21 pulgadas RSL y un sistema de escape de cuatro salidas, además de un alerón trasero en el maletero.

Obviamente se notan los cambios realizados en los paragolpes delantero y trasero, con enormes entradas de aire. Las nuevas suspensiones reducen la altura del Audi en 35 mm.

Vía: automotorblog

Audi vuelve a arrasar en las encuestas de “Best Cars of 2011” (los mejores coches de 2011) realizadas por la revista alemana Auto Motor und Sport. Los lectores han votado sobre por el Audi A1, A4/A5, Q5 y R8 Spyder. En segundo lugar el Audi A8 y en el tercero los A3, A6 y R8 Coupe. Desde luego una presencia abrumadora en todos los puestos de la encuesta.

En la categoría de coches pequeños Audi A1 se lleva el primer premio, con una clara ventaja sobre el segundo. Los alemanes aman el producto nacional. En la categoría de Convertibles, el protagonista es el Audi R8 Spyder. De hecho repite el éxito del pasado año. También el Q5 ha triunfado en la categoría de los SUV. Y por cuarto año consecutivo, el premio de la categoría de coches medianos se los llevan los A4 y A5.

El segundo y tercer puesto también está dominado por la marca de los cuatro aros. Los lectores han votado por el A8 en la categoría de los más lujosos. La categoría de compactos entrega premios al A3, el A6 recibe el tercer premio de clase media-alta y el R8 coupe se lleva el tercer premio entre los deportivos.

Llega un momento que tanto dominio de una marca llega a ser cansino, pero si los lectores han votado por esos coches, no será casualidad. Y es que en la encuesta han participado 93.000 lectores de la revista, en 10 categorías y a elegir entre 315 modelos de coches.

Vía: germancarscene

Audi sabe muy bien en qué división juega y precisamente en “su” juego lo que más vende no son los coches en sí, sino la cantidad de opciones con la que podemos pedir nuestro particular modelo.

Pues bien, si estabas pensando en adquirir un Audi A5 o o simplemente un Audi A4 en sus carrocerías berlina y avant la marca de los cuatro aros acaba de lanzar al mercado el nuevo paquete deportivo S-Line Black Edition.

Este nuevo paquete deportivo está compuesto por:

• - Parrilla en negro
• - Cristales tintados
• - Llantas de aleación de 19 pulgadas en titanio
• - Cerco de los antinieblas en negro
• - Decoración interior “Piano Black”
• - Conexión para iPod
• - Vidrios polarizados en Avant
• - Audi Parking Plus

Lamentablemente este paquete tan sólo estará disponible en Reino Unido por el momento a un precio de 1.250 libras.

Vía: audi

El preparador Hofele ha presentado su kit estético y aerodinámico para toda la gama del Audi A5, que como verás no tiene ni mucho menos ningún tipo de desperdicio.

Hofele utiliza unos paragolpes y entradas laterales totalmente nuevas, siguiendo la estética y la línea del R8, además de unas llantas totalmente nuevas y exclusivas. Tanto para el coupé como para el convertible como para el Sportback están disponibles estas modificaciones, pudiendo ser escogidas a gusto del consumidor.

No hay que ser un experto para dejar claro que estamos ante una preparación que no va a dejar indiferente a nadie, ni muchísimo menos. Te encantará o lo odiarás, y ésto segundo es lo que parece que opina la gran mayoría de los seguidores del fabricante de Ingolstadt.

Vía: WCF

Audi España anuncia que a finales de Enero del 2009, el coupé A5 contará con el motor diésel 2.0 TDI de 170 CV que se posicionará como el motor diésel de acceso a la gama.

El A5 2.0 TDI 170 CV estará disponible con dos tipos de tracción diferentes: delantera y Quattro. Destaca por un ajustado nivel de consumos y emisiones, con tan sólo 5,3l/100 km y unas emisiones de 139 g/km (tracción delantera).

Además, Audi también anuncia que a partir de Diciembre estará disponible con el motor 2.0 TFSI de 211 CV con tracción total Quattro y cambio S Tronic de 7 velocidades.

El precio para el A5 2.0 TDI de 170 CV parte de los 38.370 euros en el caso de la versión con tracción delantera y 40.470 euros para la versión con tracción total Quattro. Por otra parte, el A5 2.0 TFSI de 211 CV Quattro S Tronic 7v parte de los 46.330 euros.

Vía: Audi

Comenzando con el boceto oficial del totalmente nuevo Audi A7, el fabricante alemán ha publicado una serie de sketches oficiales de sus próximos modelos más importantes, y sin dejar en el tintero a casi ninguno.

Los bocetos básicamente han confirmado lo que todos esperábamos. En el caso del A7, unas líneas maestras que lo caracterizarán como una auténtica berlina-coupé. Por parte del A5 Sportback, más de lo mismo: un acabado trasero que lo hace más berlina que hatchback, y es ése precisamente el encanto que lo caracteriza.

Continuando, el A5 Cabrio guarda perfectamente las formas respecto al coupé pero utilizando un techo blando convencional, y no uno duro como todavía se podía pensar. Para acabar, Audi también nos ha querido mostrar las líneas generales de la próxima generación de su buque insignia, el A8.

Audi A5 Sportback

Audi A5 Cabrio

Audi A8

Vía: WCF y Audi

Los fotógrafos de Autoexpress han conseguido cazar a una unidad de pruebas del A5 Cabrio en Suiza. Su presentación se realizará en el Salón de París de Octubre, pero su llegada al mercado no se hará efectiva hasta el año que viene y su producción se realizará en la planta de Neckarsulm.

Tal y como se puede apreciar en la foto espía, su techo definitivamente será de lona, algo que para muchos es un acierto (menor peso, maletero con más capacidad de almacenamiento), y para otros es un error respecto al techo duro retráctil (mayor aislamiento, menos propenso a gamberradas, etc). BMW ha optado en la nueva generación del Serie 3 Coupé por el empleo de techo duro retráctil, empleando en sus anteriores generaciones techos de lona. Por su parte, aún se desconoce el tipo de techo que empleará el Mercedes CLK de nueva generación (actualmente, en el W209, emplea un techo de lona).

Su gama de motores será similar a la del A5 Coupé, contando como motor de acceso a la gama el 1.8 TFSI de 170 CV, 3.0 V6 TDI de 240 CV, 3.2 V6 de 265 CV y 2.7 TDI de 190 CV, entre otros.

Vía: Autoexpress

Parece ser que la marca de los aros se encuentra actualmente trabajando sobre las variantes descapotables del A5 y S5 cabrio, para así ampliar la exitosa gama del A5. Para decepción de algunos, ambos no irán con techo rígido, sino con unas capotas flexibles similares a las empleadas en otros modelos de la marca como el TT Roadster, o el trío A4/S4/RS4.

Aún no hay nada claro, pero parece ser que la presentación de ambos estaría prevista para finales de año (o incluso principios del 2009). Aún se desconoce a cuánto podría ascender aproximadamente el incremento de precio respecto a las versiones convencional.

Por otra parte, todo parece indicar que el A5 descapotable se podrá asociar al V6 de 3.2 litros y 265 CV, mientras que el S5 Cabrio al 4.2 de 354 CV.

Vía: Autoblog.com 

Audi continúa haciendo más completa la gama del coupé A5. En esta ocasión, la incorporación viene de la mano de la caja de cambos automática Tiptronic, que ahora se añade al motor diésel 3.0 TDI V6 cuya potencia es de 240 caballos que a su vez va asociado a la tracción integral Quattro.

El Audi A5 3.0 TDI Quattro Tiptronic realiza el 0-100 Km/h en 5,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 Km/h limitada electrónicamente. Su consumo es muy ajustado, consumiendo tan sólo 6,9 l/100 km, además de contar también con unas emisiones notablemente bajas en relación a su potencia -182 g/km-.

Este cambio ofrece suavidad y rapidez en la conducción y es el mismo que se monta en el motor 4.2 V6 FSI del S5. Opcionalmente, puede adquirirse con unas levas de cambio de marcha en el volante.

Además, Audi ha aprovechado la incorporación de este cambio al motor 3.0 TDI para añadir más equipamiento opcional al A5. Este nuevo equipamiento opcional es una cortinilla eléctrica para la luneta posterior y unos asientos delanteros climatizados.

Vía: Audi

La publicación ‘Autobild Allrad’ ha premiado al Audi R8 y A4 Quattro como ‘Coche 4×4 2008′, en las categorías ‘Coupés y deportivos’ y ’4×4 entre 25.000 y 40.000 euros’ respectivamente. En el año 2007, tanto el Audi A4 como el Audi A6 ya premiados.

Por otra parte, el Audi A5 quedó situado en el segundo puesto en la categoría de ‘Coupés y deportivos’, situándose por detrás del R8. Por otra parte, el A6 Quattro y A8 Quattro, quedaron segundo y tercero respectivamente en la categoría ‘Coche 4×4 de más de 40.000 eur0s’.

Un signo evidente de lo bien que ha hecho Audi las labores con su tracción integral a las cuatro ruedas.

Vía: Audi

Audi continúa ampliando la gama del A5, prueba de ello es la incoporación a la gama del motor 1.8 TFSI de 170 CV asociado a un cambio automático Multitronic de ocho velocidades.

Así pues, el A5 1.8 TFSI de 170 CV asociado a la caja Multitronic de ocho velocidades es capaz de realizar el 0-100 Km/h en 8,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 220 Km/h, todo ello con un contenido consumo medio de 7,5 litros a los 100 km.

Ya se encuentra a la venta en los concesionarios españoles, y se posiciona como la versión de entrada a la gama con una caja de cambios automática. Su precio es de 37.850 euros (impuestos incluidos).

Vía: Audi

No hace mucho Audi llevó a Toronto (Canadá) el evento de Winter Diesel Experience, donde varias unidades del A5 TDI Quattro demostraron a sus conductores -pilotos en ese momento- de lo que son capaces de hacer.

El vídeo no está grabado con una post-producción demasiado elegante ni un montaje musical ni nada por el estilo, únicamente eso, una demostración clara de que TDI y Quattro tienen una unión mágica.

¡Disfrutad  el vídeo!

Vía: German Car Scene

Si buscabas ese toque de agresividad especial que Audi ha preferido no darle a su nuevo y elegante coupé, el preparador belga Caractere te ofrece un kit de carrocería totalmente deportivo y agresivo que convierte al elegante Audi A5 en un coupé totalmente radical y agresivo.

Los cambios, como se aprecian en las imágenes, radican en unos paragolpes mucho más extensos y con unas entradas de aire más grandes, junto a un faldón lateral bastante grande y unas llantas exclusivas en 5 radios de 19 pulgadas.La parte trasera destaca gracias a un difusor muy peculiar, un pequeñísimo spoiler trasero y unas salidas de escape dobles y únicas a cada lado.

El resto, lo tenéis en pantalla. Lo cierto es que Caractere deja al A5 en un estado en el que o lo amas o lo odias, así de sencillo.

Vía: Motor Authority

Autobild ha conseguido información muy interesante acerca de los planes de la marca de los cuatro aros sobre su nuevo coupé, y sin duda lo que más ha marcado es que ellos confirman el A5 Sportback.

Como ya tratamos aquí hace un tiempo, el A5 Sportback será una variante hatchback del A5 actual. Es decir, tendrá cuatro puertas y portón trasero. No será una berlina familiar sino un segmento similar al del Skoda SuperB. Estas recreaciones hechas por los chicos del magazine alemán nos dejan un buen anticipo respecto a lo que podremos ver a mediados del año que viene.

Si quieres saber más sobre el A5 Sportback puedes ver lo que ya hemos hablado de él a lo largo de todo este tiempo. También encontrarás en nuestro archivo unas recreaciones mucho más cercanas y realistas.

Como nota final, Autobild también comenta que Audi, con la intención de seguir aumentando masivamente el número de modelos, incluirá un aversión Sportback en el A4 y en otros modelos.

Vía: Autobild