Hoy Audi ha revelado detalles muy interesantes sobre la variante de competición oficial de su coupé deportivo de alto nivel, el R8 GT3. Y como no era para menos, nos han dejado muy buen sabor de boca.
En un principio este año será fundamentalmente de pruebas para el modelo, y el fabricante alemán venderá únicamente cuatro unidades a lo largo de este año, siendo una ya vendida al preparador alemán ABT. Por lo que Audi ha confirmado, estas tres unidades serán construidas para competir de forma oficial el próximo año en la series de Le Mans.
El precio base será de 250.000 euros, pero si se compra con todo el soporte oficial que Audi proporcionará, la cifra se eleva hasta los nada despreciables 500.000 euros.
Vía: Motor Authority
Después de que Audi lo anunciase oficialmente hace ya unos meses, esta vez el Audi R8 GT3 está pisando tierra firme y está comenzando a encaminarse a un inicio de competición como nunca antes.
En las fotos lo podemos observar sin ningún tipo de decoración y únicamente con una pintura en negro mate, dejándonos ver todas las líneas y kit de competición usados. Como recordatorio, esta variante lleva un V10 con más de 500 caballos y una caja de cambios secuencial de 6 velocidades.
Como curiosidad, hay que recordar que la mejor arma del R8, la tracción total Quattro, está prohibida en la categoría de la FIA, por lo que ha pasado a ser de tracción trasera en su totalidad.
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Audi anuncia el R8 GT3, o lo que es lo mismo, el R8 homologado para la competiciones de GT3 nacionales e internacionales. Las primeras unidades se entregarán en Otoño del 2009 pero no será hasta la temporada 2010 cuando compita.
El R8 GT3 cuenta con tracción posterior RWD, en lugar de tracción integral AWD (debido a las normas de la GT3), y su motor cuenta con una potencia de 500 CV acoplado a una caja de cambios secuencial de 6 velocidades.
A nivel estético, respecto a un R8 convencional presenta mucha más agresividad y apreciables cambios: suspensión rebajada, nuevas llantas, frontal con diversos cambios, pasos de rueda ensanchados, difusor trasero… y un enorme alerón posterior para mejorar el paso por curva.
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