¿El futuro puesto de trabajo de Fernando Alonso?

Mientras muchos seguían apuntando que el futuro de Fernando Alonso es vestir de rojo, hace ya unos cuantos meses reflexionábamos sobre si realmente ese es el futuro del asturiano o, como decíamos, si su futuro es vestir de azul y blanco. Pues bien, por fin una de las dos partes se ha pronunciado, y un portavoz de BMW España ha confirmado las conversaciones con el bicampeón, las cuales, dice, se han acelerado desde la renovación de Kimi Räikkönen en Ferrari.

Según Fernando Alonso, su futuro no quedará claro hasta el próximo Gran Premio de Singapur, que tendrá lugar en un par de semanas, del 26 al 28 de septiembre.

En mi opinión, de hacerse efectiva esta unión, Fernando Alonso estaría tomando la mejor decisión para su futuro. Tiene la oportunidad de entrar en un equipo grande, con medios y una buena base y de luchar cuanto menos por podios y victorias, aunque si BMW sigue en su progresión (bueno, la que tuvo desde 2006 hasta el GP de Canadá de este año, donde consiguieron un doblete) no sería de extrañar que peleara por el título, tal y como ocurrió con su entrada a McLaren. Habría que ver, lo único, si esta vez no tiene ningún problema con su compañero de equipo.

Via: TheF1.com

Además del éxito que significó el lanzamiento del BMW X6, la empresa alemana recibió con grandes expectativas los números de ventas del pasado mes de mayo. Para éste, se registró un aumento del 3.9 %, en comparación con el mismo mes del año anterior.

Estos interesantes números se suman al crecimiento que mantiene BMW desde principios de año: una crecida del 6,7 % en comparación con el primer semestre de 2007, alcanzando el número histórico para la firma de 618.731 vehículos entregados (nunca se habían vendido más de 600.000 unidades en el primer semestre).

Durante el mes de mayo, BMW, Mini y Rolls Royce, han entregado 133.496 unidades a sus clientes. Un número que proyecta un segundo semestre de prosperidad para la empresa alemana.

Vía: BMW

Hoy ha habido fiesta en el box de la escudería suizo-germana. Lo que llevaban persiguiendo ya desde hace un par de años, pasar de la segunda posición, lo han conseguido hoy los de BMW Sauber… ¡y de qué manera! La primera victoria del equipo y encima con un doblete. Y con un liderato de mundial para Robert Kubica, que se sitúa a nada menos que cuatro puntos de Lewis Hamilton y Felipe Massa, empatados a 38 y a unos nada despreciables 7 puntos de Kimi Räikkönen. Claro, que esto no tal vez no habría sido así de no haber sido por el incidente en el pit-lane. En la primera parada, con el semáforo en rojo y mientras Kimi y Robert esperaban a salir, Hamilton no ha visto que estaban parados… y cuando ha querido esquivar el alerón trasero del Ferrari ya era demasiado tarde. Se acabó la carrera para Lewis, carrera que, por cierto, estaba dominando con tanta soltura como ayer en la clasificatoria, y para Kimi Räikkönen. No era de extrañar el enfado que mostró al bajarse del coche el piloto finlandés.

En tercera posición, detrás de los dos BMW, un sorprendente David Coulthard. Aunque, todo sea dicho, esa tercera posición tal vez podría haber sido hoy para Fernando Alonso, que ha abandonado tras un trompo, que, según se dice, ha sido provocado por una avería en la caja de cambios. Mala suerte para Alonso hoy que sin duda estaba haciendo la carrera del año. Mejor aún que la de Montmeló, llegando a rodar cerca del BMW de Heidfeld (con cargas algo distintas, todo sea dicho). Poco a poco, Fernando seguirá exprimiendo hasta la última gota del R28, aunque creo que hablo por todos si digo que ya tengo ganas de verlo terminar una carrera de esas épicas, que hasta ahora han terminado con el abandono del español.

Tabla de resultados: TheF1.com

Dietrich Mateschitz ha dado la campanada con unas declaraciones que no nos esperábamos: Fernando Alonso, tras su salida de McLaren, sólo buscaba un volante por un año… porque en 2009 ya tenía (supuestamente) dónde ir. Mateschitz dijo lo siguiente:”Su situación era complicada porque sólo estaba libre un año. En ese período tan corto de tiempo, no habríamos podido demostrar nuestra habilidad. Soy una de esas personas que creen que Alonso es uno de los mejores pilotos. Pero no podríamos haberle dado el monoplaza que necesitaba, así que la decisión habría sido la equivocada. Lo que nos gusta hacer es dar un paso mientras pensamos en el siguiente“. Entonces queda claro que Alonso iba buscando firmar sólo por un año, o al menos, eso da a entender el magnate austriaco. La cuestión es… ¿qué logotipo llevan en el membrete los papeles firmados que guarda Alonso en el cajón de TOP SECRET? Vamos a pensar… leer más

¡Esto es la F1! Aunque la carrera no ha sido lo más divertido que hemos visto recientemente, sí que es cierto que ha sido una carrera con muchas sorpresas y muchos imprevistos. No hace falta ir más lejos de la salida para ver la primera. Por la parte limpia de la pista había algo raro parado… ¡es Hamilton! Al parecer, al piloto británico se le ha puesto la caja de cambios en Neutral (punto muerto) pues el sistema ha podido detectar que se pudiera calar el coche, algo extraño, pero esto es lo que hay. Muy buena salida para Felipe Massa, también para Kimi Räikkönen y para Heikki Kovalainen, que empezó muy fuerte… y se fue yendo para atrás, siendo “pisoteado” por los BMW Sauber, algo que en Woking y, sobre todo, en Stuttgart, seguro que no ha sentado bien. Y sin separarnos del británico, a la vuelta siguiente, en un intento desesperado de remontar desde la 10ª posición se ha encontrado con un viejo amigo: Fernando Alonso. Muchos esperábamos un duelo: un McLaren que corre mucho detrás de un Renault con un piloto que sabe cerrar muy bien los huecos. El duelo apenas ha durado unas curvas, hasta que en una aceleración, el MP4-23 ha querido ser más rápido que el R28 y se ha montado encima, destrozándole el alerón trasero al coche de Fernando Alonso, lo que perjudicaría al español en el ritmo de carrera (aunque según dijo después, tampoco tanto) y arruinando también la carrera del joven inglés. Hamilton entraba a hacer su parada demasiado pronto, lógicamente, cambiaba el morro y se preparaba para una estrategia de una parada… a partir de esa, claro. Comenzaba el trabajo duro para el británico. Por arriba las cosas se iban colocando: Felipe Massa volaba sobre la pista, con Kimi Räikkönen detrás, seguido de un Kubica que seguro que era consciente de que aquí iban a mandar los Ferrari. Por detrás de Kubica, y tras quitarse a Kovalainen, llegaba Nick Heidfeld, seguido del finlandés de McLaren, que hoy tampoco ha tenido su día: no ha marcado ritmos altos hasta el final de la carrera, cuando se ha acercado a los tiempos de vuelta rápida… demasiado tarde. No, hoy tampoco ha sido el día soñado para los McLaren. Pero sobre McLaren hablaremos más adelante.

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La empresa bávara ha emitido recientemente un comunicado a toda su junta de accionistas en el cual comunica la deficitaria situación del grupo y la necesidad de desprenderse de dos de sus marcas: la prestigiosa Rolls-Royce y la exitosa Mini. Ya venían quejándose de problemas hace unos días, así que a los inversores más precavidos la noticia no les ha pillado por sorpresa.

Según cuentan en el comunicado, la primera de ellas (Rolls-Royce) ha supuesto para la marca un grandísimo desembolso, del que no se ha recibido todo el beneficio esperado. Además, la situación actual de BMW no es la de esplendor de hace unos años, sino que parece que las arriesgadas líneas de la marca han acabado llevando a la crisis a la emblemática “fábrica de motores bávara” (¿dónde quedaron las líneas puras y sencillas del Serie 5 E39?). Se cuenta que el gigante japonés Toyota podría estar interesado en comprar Rolls-Royce, aunque la china Jiangling también ha hecho una importante apuesta por la británica. Comprar Rolls-Royce supone a una marca un prestigio único que ninguna otra marca puede dar, pero que no todas pueden permitirse. Con la política de costes china tal vez se pudiera llegar a cometer algún sacrilegio con la marca del éxtasis, pero al menos la leyenda se mantendría viva. Aun así, que no se alarmen los puristas, que Rolls al fin y al cabo estará en buenas manos, ya que en China el mercado de berlinas de lujo cada vez tiene más demanda. Y si finalmente es adquirida por Toyota, no hay más que fijarse en Lexus.

Respecto a Mini, los interesados pueden ser los vecinos de Stuttgart: Mercedes-Benz, es decir, el grupo Daimler. Tras su fracaso con Smart, la compra de la exitosa Mini podría dar a la marca beneficios suficientes como para recuperarse de las pérdidas del Smart Forfour y Roadster, dinero que seguro que no viene mal a la compañía, que tras la separación de Chrysler (tras una larga crisis y decadencia) tampoco está en su mejor momento. Así que tal vez sea la segunda oportunidad para Mercedes de entrar en el mundo de los utilitarios, pero esta vez con éxito.

Si tanto éxito y gancho tienen Rolls y Mini, ¿por qué BMW se deshace de ellas? Tan sencillo como que el beneficio que van a obtener va a ser muy grande: vender una de estas dos marcas es vender un símbolo, una imagen, algo especial. Aún se especula con el precio, que no puede ser muy alto porque la venta es urgente, pero desde luego será lo suficientemente jugoso como para que a BMW le salga más rentable vender que mantener.

Scan del comunicado (gracias Javier): aquí

¡Cuidado, cuidado! Que esto aún no ha acabado… estaba a punto de meterme en la cama cuando he oído en la radio que los BMW Sauber y los Williams-Toyota iban a ser investigados tras demostrarse que han empleado un combustible refrigerado que sería ilegal. Se especula con una descalificación de los coches de estas escuderías, con lo que Lewis Hamilton haría un “triple adelantamiento” y se colocaría cuarto, y, noticia importante, campeón del mundo.

Sinceramente, sólo puedo decir que si es ilegal, deberían sancionarles. Pero por otro lado, no puedo dejar de indignarme ante esto: si Hamilton gana el mundial se sumaría esta nueva polémica a toda su colección. Dejémosle con su subcampeonato y a Kimi buen campeón.

¿Logrará arrebatarle el mundial a Kimi, McLaren en los despachos… como Ferrari le arrebató el de constructores a ellos?

Vía: Marca.com Formula1.com (en inglés)