Alpina es un conocido preparador con especial devoción por la marca bávara BMW. Y prácticamente, hasta el momento no nos ha pasado desapercibida ninguna de sus prepraciones de BMW presentadas hasta la fecha.

La última que nos presenta es el D3 Bi-Turbo Coupé, que si en algo se caracteriza es en su reducido consumo. ¿Cómo lo han conseguido? transplantando el excelente diésel biturbo del BMW 123d al Serie 3 Coupé E92, pero realizándole una serie de modificaciones.

Así pues, el excelente motor de 2 litros y 204 CV con 400 Nm de par pasa ahora a contar con 214 CV y 450 Nm de par, lo que permite al Serie 3 Coupé realizar el 0-100 Km/h en 6,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 244 Km/h. Está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades y otra automática.

Por su parte, los consumos para la versión manual se sitúan en unos ajustadísimos 6,7l/100 km o 5,4l/100 km, dependiendo del cambio elegido.

Todo esto se hace más atractivo gracias a las mejoras estéticas introducidas por Alpina, tales como llantas de nuevo diseño, kit de carrocería nuevo, siempre destacando por mantener la discreción.

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Lo último que quiere hacer BMW -al igual que cualquier marca de calidad- es quedarse atrás respecto a la competencia, y es por eso que a partir de ahora añadirá la opción de añadir el xDrive al Serie 3 coupé, dotándolo de una tracción total que especialmente en el 335xi puede convertirlo en el más rápido de la serie.

Gracias a una distribución de fuerzas de manera casi infinita entre el eje delantero y trasero, permite un máximo control sobre cualquier superficie y una estabilidad mayor que en el tracción delantera, además de conseguir mejores registros en la aceleración, tanto en la versión manal como la automática (unas 2 décimas de mejoría), quedándose en 5.2 y 5.3, respectivamente.

El poder de la tracción total ya lo hemos comprobado en la versión sedán, quien no tiene ni mucho menos que envidiarle al trasera, y que en más de una ocasión saca mejores registros.

Además del ingreso del xDrive, la firma alemana también está diseñando un nuevo plan de distribución del par entre las ruedas traseras (únicamente para los tracción trasera), que permitirá al eje trasero distribuir a su gusto el par entre cada rueda, adaptándolas a la situación y regulando el par para tener la máxima estabilidad y seguridad.

Con estos añadidos le pondrá las cosas muy serias a uno de sus máximos rivales, Audi, quien teniendo una de las tracciones total más cotizadas de la historia -quattro-, puede quedarse en entredicho con la competencia de Munich, que últimamente ha mejorado a pasos agigantados.

Vía: Motor Authority