Continuando con el atracón de fotos espía en la nieve, esta vez ha sido un prototipo del BMW Serie 5 el que ha sido cazado, y con él nos llega la confirmación de que los bávaros han empezado otra etapa de desarrollo: pruebas de frío.

De la próxima generación poco nos queda que decir: se presentará en 2010, contará con un diseño que se acercará mucho al del Serie 3 coupé y una serie de novedades e innovaciones totalmente nuevas. Un año más tarde de su presentación llegará la nueva generación del M5, y de él podremos esperar de una vez por todas el famoso y aún misterioso nuevo propulsor, que podría ser, como ya comentamos, un V10 twin-turbo de aproximadamente 600 caballos.

Como detalle curioso, si nos fijamos en los faros traseros vemos que la línea horizontal de freno que cruza todo el portón trasero quiere decir que las ópticas traseras llegarán hasta ahí, especialmente por debajo. Ahora sólo tenemos que imaginar cómo serán… ¿fácil?

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A raíz de unas declaraciones de la revista Autocar en las que apuntaba que la nueva generación del BMW Serie 5 vería la luz en el 2009, BMW ha anunciado que es falso, y que la próxima generación del BMW Serie 5 verá la luz en el año 2010 o 2011.

Recordemos, que la actual generación del Serie 5 -E60- lleva en el mercado desde el año 2004, y vino a reemplazar al ya mítico E39. El pasado año, el Serie 5 E60 recibió un ligero lavado de cara en la que se hicieron unos pequeños cambios con el fin de mantenerlo fresco en comparación con el resto de berlinas con las que compite.

Aún así, a pesar de no reemplazarse por la generación nueva tan pronto como se pensaba, seguirá cumpliendo el ciclo de vida que ya seguía en generaciones anteriores, que estaba en torno a los 6-7 años, con la excepción de la primera generación del 5 -E12- que tuvo un ciclo de vida de 9 años.

Vía: Autoblog latino

No sabría cómo calificar este hecho, ni tampoco me quiero imaginar lo que debe estar empezando a disfrutar la vida ahora el conductor del BMW Serie 5 E39 de las fotos después de ocurrirle lo se puede ver en imágenes mientras circulaba tranquilamente con su flamente BMW. Esto último, lo digo a raíz de que el conductor del mismo ha estado muy cerca de perder la vida, o de al menos, quedarse con la cara completamente desfigurada.

Quizá, la imagen que más impacto pueda provocar de todas, es en la que se puede apreciar el roce de la pieza en cuestión con la tapicería del asiento del conductor, algo que nos viene a confirmar lo cerca que pasó de la cabeza (y por tanto, lo cerca de morir que estuvo).

Además, como se puede apreciar en la foto en la que se compara la pieza en cuestión con un merchero, se puede ver como tiene un tamaño bastante grande, por lo que había aún más probabilidades de que impactara con el conductor, cosa que afortunadamente no ha sido así. Una cadena de sucesos afortunados.

Como se suele decir en estos casos, el conductor ha vuelto a nacer.

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Con una llegada a nuestros mercados programada para el 2010-2011, BMW está trabajando intensamente en la nueva generación del BMW Serie 5 y por lo que parece, el prototipo está bastante avanzado.

Aunque aún quedan varios años hasta tener una figura definitiva, parece que la imagen en sí está empezando a coger forma, una forma que poco tiene que ver con el actual Serie 5. Es más, está siguiendo la tónica del cambio de diseño de su hermano mayor, ¿por qué?

BMW se ha dado cuenta que las incursiones de diseño de Bangle no han sido las esperadas, y que tanto el E39 (Serie 5) como el E38 (Serie 7) bajaron de nivel estéticamente cuando se introducieron en el 2002-2003, respectivamente.

Por ello, el fabricante alemán quiere volver a los antiguos cauces del buen diseño y de la elegancia con unas carrocerías más sútiles y menos controvertidas. Aunque la recreación superior aún dista mucho de su imagen final y tiene un parecido con el Serie 5, nos podemos ir haciendo una idea.

El nuevo F10 contará con todos los avances tecnológicos y por supuesto, con una versión M que llegará un año después. De su motor sólo hay incógnitas, pero parece que llevará una evolución del V10 actual.

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Siguiendo con el progreso de la berlina media-alta de BMW, más fotos espías del próximo Serie 5 han aparecido. Cómo no, el prototipo es igual de misterioso que todos los que hemos visto, y cualquier detalle queda oculto tras esos kilos y kilos de camuflaje.

Si nos fijamos bien, podemos ver unos faros un tanto diferentes, pero con su llegada en el 2010 está claro que fijarse ahora en cualquier detalle de este tipo es casi perder el tiempo. Técnicamente hablando, sabemos que tendrá tracción total opcional y una transmisión automática de 8 velocidades.

En propulsores, el más potente -a excepción del M5- será un V8 híbrido de unos 404 caballos, derivado del propulsor del M3. En diésel, el más potente se situará en los 300 caballos, dejando el listón bien alto.

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Hoy os traemos un vídeo en el que analizan tres berlinas premium que están a la venta en la actualidad. Una es el BMW Serie 5, otra el Audi A6 y otra el Honda Legend. Muy probablemente, el más desconocido para todos vosotros sea el Honda Legend, debido a que sus ventas en España son muy excasas, ya que por así decirlo, Honda no tiene suficiente imagen en España como para vender semejante berlina.

El Audi A6 del vídeo lleva equipado el motor 3.2 FSI V6 con tracción Quattro (255 CV), mientras que el 530i lleva el motor 3.0 de 272 CV. Finalmente, el Legend es el más peculiar de todos, ya que como muchos sabréis, únicamente puede llevar un motor 3.5 V6 VTEC de 295 CV, así como un único equipamiento (con todo tipo de lujos de serie: Navegador, piel, equipo BOSE, tracción a las 4 ruedas, control de crucero adaptativo, etc).

Vía: YouTube

La estrategia que BMW está siguiendo desde este momento parte por una línea donde entran más de 10 modelos totalmente diferentes entre sí, modelos que ayudará a consolidar a BMW como la marca premium que más vende mundialmente y conseguir además casi 2millones de ventas de vehículos anuales.

Los responsables alemanes se han propuesto el año 2012 como límite para alcanzar esa cifra de ventas, y para ello ya tienen entre manos diversos proyectos que abarcan desde segmentos nuevos hasta renovaciones totales.

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A partir de Otoño del 2007, BMW añadirá un elemento de seguridad de serie en algunos de sus BMW. El elemento en cuestión son los reposacabezas activos, de los que ahora vamos a hablar en profundidad. Los BMW afortunados de llevarlo en su equipamiento de serie será el Serie 6, Serie 5, X3 y X5.

Gracias a los reposacabezas activos, el riesgo de padecer una lesión en las vértebras cervicales en caso de un impacto en la parte trasera del vehículo se reduce bastante. El control de los reposacabezas se realiza de forma electrónica, siendo capaces de desplazarse 60 milímetros hacia delante y 40 milímetros hacia arriba en fracciones de segundo, para evitar que haya un espacio libre entre la cabeza del ocupante y el reposacabezas, evitando así el movimiento brusco de la cabeza hacia atrás en caso de impacto y por consiguiente minimizando severamente los riesgos de lesiones en las vértebras cervicales. Esta lesión también se conoce por el nombre de “latigazo cervical”.

Cuando el mecanismo de los reposacabezas activos ha actuado, aparece un mensaje en el Check/Control del salpicadero en el que recuerda al conductor que debe acercarse al taller más próximo para proceder a cambiar el actuador pirotécnico por uno nuevo, ya que se queda completamente inservible una vez se usa. Aunque está bien recordarlo, no creo que sea necesario, puesto que si ha saltado es porque te has visto involucrado en un impacto y tendrás que ir al taller sí o sí.

Vía: BMW

A partir del otoño de este año BMW dará un paso más en lo referente a mejoras de conducción nocturna con un nuevo sistema de distribución variable de iluminación. Desde que en el año 2003 se presentara el actual BMW Serie E60, ya se le podía equipar con un sistema de iluminación adaptativa. Posteriormente, en otoño del 2005, se añadió el asistente de luz en carretera, seguido del sistema BMW Night Vision que se puso a disponibilidad de los clientes el año pasado. Además, por si esto fuera poco, en el pequeño restyling del Serie 5 realizado a principios de este año, se añadió un sistema de iluiminación en curva.

Ahora, como comentaba en el primer párrafo, BMW ha dado un paso más adelante presentado su sistema variable de iluminación, que ya llevaba algún tiempo estando disponible en el Serie 6. El sistema funciona de la siguiente forma: dependiendo de la velocidad a la que se circule, se va ensanchando el haz de luz de forma automática, asegurando así una mayor iluminación en prácticamente todos los terrenos. En una ciudad, por ejemplo, a una velocidad inferior a 50 Km/h el sistema iluminará de la forma más ancha, para poder reconocer mejor los objetos del otro lado de la calzada. En carretera, se amplía el campo de visión del conductor para tener que el haz de luz tenga un mayor alcance. En los giros a velocidades inferiores a 70 Km/h los faros antiniebla se activan para iluminar mejor el área más próxima al coche. A altas velocidades, lo que prima es el alcance en la iluminación de los faros.

Vía: BMW

BMW ha realizado algunos pequeños cambios en la gama Serie 5 para así ponerlo un poco más al día debido a la fuerte competencia que hay. Si hace poco presentó los cambios para la Serie 1, Serie 6 y Serie 3, ahora la toca a la Serie 5 que en esta ocasión recibe nuevos motores y más equipamiento.

En concreto, las mecánicas que han sido añadidas ha sido una de cada combustible. En gasolina, bajo la denominación 520i, han añadido un motor de 4 cilindros y 170 CV que es capaz de alcanzar los 224 Km/h de velocidad máxima y hace el 0-100 Km/h en 8,7 segundos. Lo que más llama la atención de esta mecánica es el consumo, que es muy reducido dado el peso del vehículo y la potencia de este motor: 6,7L/100.

En diésel nos podemos encontrar un motor de 177 CV bajo la denominación 520d que es el mismo que se monta en otros coches de la marca como el Serie 1 y X3. Hace el 0-100 Km/h en 8,3 segundos, tiene una velocidad máxima de 231 Km/h y un consumo medio de 5,1L/100 (bastante bueno dado el tipo de vehículo que es y la potencia del motor).

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