Si hay un vehículo incomprendido por parte de sus seguidores, sin lugar a dudas ese es el BMW Z8, digo incomprendido en cuanto precisamente este vehículo, una vez llegó al mercado no resultó ser exactamente lo que durante tantos meses nos prometió BMW. Aun así, hay que reconocer que no les quedó nada mal.

Sin lugar a dudas no estamos ante un rompe récord o matagiganes como puede ser el Nissan GT-R por citar alguno (seguro que a ti se te ocurren bastantes más) pero sí que estamos ante un descapotable muy rápido, tanto como le permite su indomable V8 de 5.0 litros que de serie es capaz de rendir 400 caballos

Concretamente la propuesta de Senner Tuning para este vehículo, estéticamente es nula a no ser que metamos las llantas de aleación de 19 pulgadas en este aspecto aunque yo las trataría como una mejora a nivel dinámico junto con la nueva suspensión coilover o un equipo de frenos cuyas pinzas se han pintado en color amarillo.

Mecánicamente sí que encontramos nuevas sorpresas como un nuevo escape mucho menos restrictivo o un filtro de aire de alto carácter deportivo que, unidos a una centralita optimizada dan como resultado un V8 de 5.0 litros que aumenta su potencia hasta los 450 caballos y 535 Nm de par máximo.

Vía: gtspirit

Hace un tiempo realicé un artículo hablando en profundidad sobre el BMW Z8. Si no deseas tomarte un tiempo ahora para leértelo, te resumo en pocas palabras de lo que se trata: descapotable biplaza construido artesanalmente con motor delantero longitudinal y propulsión trasera. Su motor era el afamado V8 de 4.9 litros de 400 CV también montado en la berlina más rápida del mundo de la época, el BMW M5 E39.

Es un coche exclusivo, muy exclusivo, debido al precio tan limitado que tenía: 138.600 euros. A eso, hay que sumar el enorme desembolso que supone mantener una joya de este calibre.

Una empresa de EEUU (denominada Car Kit) ha creado una réplica del BMW Z8 empleando como base un BMW Z4. La transformación es únicamente a nivel estético, dejando intacto el interior (algo por otra parte lógico, porque replicar el interior del Z8 supondría invertir mucho dinero).

El kit para transformarlo estéticamente al Z8 se compone de 5 piezas diferentes realizadas en fibra de vidrio. El kit estético sale aproximadamente por cerca de los 5.000 euros, aunque a ese precio hay que añadir el trabajo de montaje y pintado, por lo que el precio final es mucho más elevado.

Su resultado es bastante bueno, y incluso costaría a un ojo experto (siempre que no mire el interior) llegar a la conclusión de que se trata de un Z8 genuino en lugar de un BMW Z4.

Vía: Carscoop

Hasta el día de hoy, no habíamos hablado del BMW Z8, y hoy lo vamos a hacer de una forma un tanto breve, para rendirle un pequeño homenaje a este exclusivo descapotable con motor delantero longitudinal y tracción trasera de BMW. A mi parecer, creo que es el diseño exterior más bonito, elegante y estilizado desde la existencia de BMW como fabricante de vehículos, y tengo serias dudas de que pueda volver a superarse a corto plazo.

El BMW Z8 deriva del prototipo Z07, diseñado por Henrik Fisker en BMW Designworks al sur de California y cuyo debut hizo en el Salón de Tokio en el año 1997, el mismo año en el que dio a luz el prototipo. Debido a la buena aceptación del prototipo, BMW lo llevó a producción, aunque de forma limitada: tan sólo se construyeron 5.703 unidades, y como no podía ser de otra forma, la mitad de ellas fueron a parar a EEUU. El Z8 de producción es prácticamente idéntico al prototipo (algo lógico, teniendo en cuenta la buena aceptación del prototipo), siendo el cambio más destacable la extensión del parabrisas hacia arriba para hacerlo más aerodinámico y espacioso en su interior. El chasis del Z8 es de aluminio y el código del chasis del Z8 recibe el nombre de E52.

El motor del Z8 es el 4.9 V8 y 400 CV con un par máximo de 500 Nm a 3800 RPM, el mismo que montaba el BMW M5 E39 -que recordemos, durante un tiempo ostentó el honor de ser el sedán más rápido del mundo-. Semejante motor en un coche así, lo transformaba en un cohete. El Z8 hace el 0-100 Km/h en 4,7 segundos (aunque los chicos de Motor Trend consiguieron hacer el 0-97 Km/h con el Z8 en 4,2 segundos), el 0-1000 metros en 23,40 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 Km/h limitada electrónicamente (que si se deslimita con un chip, es capaz de alcanzar los 300 Km/h). Su peso es de 1.660 kg. Su consumo homologado en urbano es de 21,1/l100 km, en extraurbano de 10,6l/100 km y el consumo medio es de 14,5 l/100 km.

Su interior es muy agradable y retro, pero quizás, si hubiera que ponerle alguna pega a su interior, sería sin duda a la colocación del cuadro de relojes, que es un tanto peculiar en esa disposición tratándose del coche que se trata. Aunque una vez puesta la pega a la disposición de su cuadro, también sea dicho de paso, me parece un acierto enfocarla hacia el conductor (cosa que no hacen muchas marcas de ahora que sitúan el cuadro de relojes en mitad del salpicadero y no lo enfocan al conductor). Por lo demás, un 10 para su interior: simplicidad, ergonomía y diseño retro.

Todos los componentes del Z8 estaban fabricados y acabados a mano debido a la escasez de su producción. BMW, prometió en su día, que daría un soporte de 50 años para recambios para así incentivar sus ventas entre coleccionistas y aprovechar el tirón publicitario de la prensa.

En España, su precio databa de nada menos que de 138.600 euros, que en pesetas, que era lo que se manejaba por entonces, eran nada menos que 22 millones de las antiguas pesetas. Los chicos de Km77 tuvieron ocasión de probarlo en España, y aquí podéis acceder a la crónica de la prueba que le realizaron.

Su producción duró desde el año 2000 hasta el año 2003. La última noticia de importancia que se tuvo referente al Z8, data del año 2006, y es que varios propietarios de un Club ubicado en Munich del BMW Z8 detectaron que su chasis se doblaba gravemente con el uso. Este problema es de una gravedad importante si tenemos en cuenta lo caro que debe resultar repararlo al contar con chasis de aluminio (estamos hablando de cifras de miles de euros). Los propietarios afectados consiguieron hacer ruido y que BMW abriera una investigación al respecto, pero desde entonces, no se ha dado a conocer ninguna información más sobre cómo pudo acabar aquello y quién se hizo finalmente cargo de las costosas reparaciones.

Para finalizar, os dejamos a continuación con un par de vídeos del BMW Z8 en acción y una galería con algunas fotos:

BMW Z8

¡Vaya bombazo! Quién diría que ya se está probando el futuro BMW Z6 / Z8 (Para el 2010), no sería tan peculiar la noticia de no ser por el vehículo de prueba que se usa. Se ve que a BMW le gusta la mula para probar sus prototipos, y suponemos que no será la última vez.

Aunque parece la furgoneta de repartir melocotones, se puede apreciar en su trasera que lleva algo gordo, y no precísamente una calabaza de temporada… Estamos seguros de que en poco tiempo se verán de nuevo estos prototipos maquillados (¡Y vaya maquillaje!)

La pesadilla del SL ya ha comenzado… ¿Será capaz BMW de estar a la altura dentro de sólo unos pocos años?

Vía: Leftlanenews.com