Como bien sabes, la marca alemana BMW está apostando directamente por ampliar su catálogo de vehículo en todos los horizontes posibles por lo que quizás no sería muy descabellado ir pensando en el hipotético a la vez que deseado por mucho BMW Z5.

Sobre esta línea es en la que dos estudiantes de diseño como Ismet Çevik y Tezel Fatih es en la que han estado trabajando duramente obteniendo resultados simplemente sorprendentes tal y como puedes ver en la foto que preside esta entrada.

Según este par de estudiantes el futuro BMW Z5 debería ser más o menos lo que ves en pantalla, todo un superdeportivo que, sin perder la esencia de los modelos de la marca bávara quizás se parezca demasiado ciertos modelos sin duda triunfadores dentro de un segmento destinado a muy pocos.

Por otro lado sus creadores no se conforman con poco ya que según ellos este modelo debería estar dotado de un V8 situado en posición central-trasera, quizás pensando en el mismo V8 o en un desarrollo sobre el bloque que en su momento presentará el futuro BMW M5, como puedes ver, algo muy serio y seguro prestacional.

Vía: highmotor

Muchos estudios han demostrado que la memoria visual es mucho más efectiva que la de otros sentidos. Pero a pesar de tener la vista invadida de anuncios y carteles por donde miremos, en BMW se han ingeniado una forma más de aprovechar la vista para publicitarse. Se trata de hacernos recordar las cosas a lo bestia.

Cuando una cámara de fotos dispara su flash, nos quedamos por unos instantes con la imágen blanca y el foco de luz en la vista, hasta que se desvanece poco a poco. Desde luego no es que sea muy recomendable hacerlo todos los días, pues los ojos sufren al tener que adaptarse a cambios drásticos de luz.

Los cerebros de BMW han decidido usar este efecto para hacernos ver la imágen que les interesa: la palabra “BMW”. ¿Como lo logran? Pues poniendo un flash enorme detras de un tablón que tiene recortadas las letras indicadas. De esta forma, en la retina lo que se queda es la luz que traspasa las letras. Obviamente para que el efecto sea interesante, el flash dura muy poco tiempo, para que encaje en un fotograma de un anuncio.

Tras el experimento realizado en una sala de cine, los espectadores salieron encantados, pues aseguran poder ver durante unos segundos la palabra “BMW” flotando delante de ellos. Los creadores del anuncio aseguran que no perjudica la salud de ninguna forma, pero eso habría que verlo.

Por supuesto que en el youtube no se aprecia el efecto y por mucho que cierres los ojos no verás las letras (sí… yo lo he probado también).

Vía: Wired

Después de la presetación oficial de este increíble modelo por fin BMW ha publicado un enorme vídeo, concretamente de 11 minutos 27 segundos, donde podrás ver en detalle este magnífico modelo acompañado de siempre magnífico BMW M3 E30.

Como bien sabes, con este modelo BMW supuestamente nos vende que han conseguido el digno sucesor del M3 E30, un modelo con el que BMW consiguió toda la fama de la que gozan los M3 posteriores al E30 pero que, como bien sabes han ido poco a poco perdiendo esa esencia que en su momento cautivó a medio mundo.

Debido a esto BMW ha decido construir un digno sucesor de esta filosofía de vida, gracias a esta iniciativa hoy tenemos en el mercado un modelo ligero y potente, nada menos que 340 caballos que seguro sabrán disfrutar sus propietarios. Como recordatorio decirte que en Alemania este modelo tiene un precio de 50.500 euros.

Vía: youtube

Muchos somos los que alguna vez hemos tenido un coche viejo y se nos ha pasado por la mente “¿y si le pusiera un V8?” pero lamentablemente a veces el desconocimiento sobre mecánica avanzada o simplemente el no poder pagar una preparación de estas características simplemente nos ha echado para atrás.

Al menos tenemos la fortuna de que existe gente que si es capaz de hacer este tipo de proyectos realidad y prueba de lo que digo es el propietario de este 528i E28, concretamente un Serie 5 de 1985, que ni corto ni perezoso ha decidido desprenderse del 2.8 litros de 184 caballos de su Serie 5 en favor de un enorme V8 americano.

Quizás ya puestos yo hubiese intentado encajar en el vano de este hermoso coche un buen V12, ¿por qué no? pero razonablemente un V8 LS1 de 1999 la verdad no es una propuesta muy mala aunque tan sólo sea por oír el ronroneo de un enorme V8 americano en una berlina que marcó un punto de inflexión en BMW.

Según el propietario de este vehículo el modelo se han tenido que invertir más de 35.000 dólares en el proyecto entre la compra y preparación del motor, equipo de frenos frontal sacado de un 750i y trasero de un 540i modernos, escape deportivo, suspensión Bilstein con muelles H&E, ruedas de un 540i…

Simplemente una preparación digna de cualquier garaje más o menos modesto. Lamentablemente la crisis puede con mi bolsillo pero, si tu estás decidido a todo te diré que en eBay por ahora la puja está en 11.400 dólares.

Vía: eBay

V-BT Racing ha hecho realidad lo que todos estábamos pensando, instalar y comprobar lo bien que iría un BMW M3 E92 con un motor V10 bajo el capó en vez de que el V8 original, idea que sin duda viene de largo y ahora veremos por qué.

V-BT Racing, aunque no lo parezca por el nombre es un preparador que ya conocemos y que había pasado desapercibido desde hace mucho tiempo, sobre todo tras pasar de llamarse Brabham Racing a V-BT Racing.

Como recordarás, anteriormente este preparador nos sorprendió con su BMW M3 BT92, vehículo con el que ya demostraron que eran perfectamente capaces de acoplar prácticamente toda la mecánica del V10 de los extintos M5 y M6 a un M3, mecánica que en su momento ofrecía 500 caballos y que ahora han decidido exprimir hasta los 605 caballos.

En cuanto a la estética exterior este modelo lleva instalado el mismo kit de carrocería que lo hacía su hermano el Brabham BT92 salvo por la pintura, a mi gusto mucho mejor la azul eléctrico que lucía el BT92. Ahora bien, en el habitáculo es donde V-BT Racing ha realizado un trabajo digno de alabanza ya prácticamente lo ha cambiado al completo gracias a la instalación de nuevos baquet así como al completo tapizado en piel beig suave.

Vía: autoblog

BMW tiene en su Vision Efficient Dynamics un modelo simplemente destinado a crear expectación, primero con ciertas fotos, luego con la afirmación de que llegará a producción y así poco a poco puede pasar una buena temporada en la que no podamos quitarnos a BMW de la boca.

En esta ocasión BMW, quizás como prueba de que este vehículo llegará a producción, ha decidido publicar un nuevo vídeo donde se nos narra la historia, en boca de un ingeniero de la marca, de como este concept va tomando forma de coche completamente funcional.

A mi parecer, por mucho que quieran hacernos creer que este modelo llegará a producción todavía tenemos que ir cogiendo los rumores y demás noticias relacionadas con pinzas debido, sobre todo, a que como puedes ver, a lo único que se han dedicado en BMW es básicamente a camuflar el prototipo y sacarlo de paseo, algo que sin duda hace igual de bien Citroën con sus concept sin tener que gastar en camuflajes.

Vía: youtube

AC Schnitzer, preparador alemán cuyas mejores preparaciones han sido realizadas sobre modelos BMW, acaba de presentar su última propuesta como no podía ser de otra manera sobre el nuevo BMW Serie 5 Touring.

Entre los cambios llevados acabo en este modelo quizás tengamos que destacar especialmente la incorporación de una nueva parrilla cromada, nuevos faldones laterales algo más deportivos y un nuevo spoiler trasero mucho más deportivo y marcado.

Como guinda al pastel hay que mencionar las llantas de aleación que podrás adquirirlas en medidas que van desde las 18 hasta las 21 pulgadas, llantas que como puedes ver siguen el diseño típico que AC Schnitzer.

En cuanto al interior pocos cambios podrás apreciar ya que el preparador alemán tan sólo se ha dignado a instalar un volante más deportivo así como ciertos detalles fabricados en aluminio como los pedales.

Como es habitual en el plano mecánico AC Schnitzer ha mostrado su nuevo catálogo de potenciaciones destinadas al 520d, que eleva su potencia hasta los 218 caballos, 525 d que llega a los 245 caballos, 530 d que eleva su potencia hasta los 286 caballos o el enorme 535d cuya potencia llega hasta los 360 caballos.

Vía: highmotor

Una vez finiquitado el mes de Septiembre toca hacer balance y como es lamentablemente habitual estos último meses las industria del automóvil sigue intentando recuperarse poco a poco, algo que al parecer BMW Group está sobrellevando de manera holgada gracias a modelos como el nuevo Serie 5.

Según los número arrojados por BMW Group el conglomerado consiguió el pasado mes de Septiembre aumentar sus ventas en nada menos que un 16,8% lo que significa que pasaron de las 122.360 unidades vendidas en Septiembre de 2009 a 142.950 unidades en el mismo periodo de 2010.

Este aumento en las ventas se debe al buen funcionamiento de BMW ya que sus ventas han aumentado considerablemente en un 20,4% gracias al atractivo que supone la nueva Serie 5 que ha sido la gama más vendida acaparando nada menos que un 63,1% del total de ventas.

Por otro lado MINI sigue arrojando números positivos pero para nada tan espectaculares como los de BMW ya que las ventas en el mes de Septiembre tan sólo crecieron en un 1,9% más que suficiente para corroborar el buen camino que está siguiendo la marca. Fijándonos en los números arrojados en lo que va de año las cosas mejoran mucho más para esta marca ya que con un total de 167.751 unidades MINI a conseguido crecer en lo que va de año en un 3,8%.

Por último nos queda Rolls-Royce, marca que en un principio daba más quebraderos de cabeza que beneficios a BMW Group pero que, tras un giro bestial como marca y sobre todo gracias a modelos como el Phantom o el Ghost la marca ha conseguido un brutal incremento en ventas que se sitúa en el 422% gracias a los 261 vehículos vendidos el mes pasado

Como puedes ver, las cosas van bien a BMW Group que debe todo este progreso a su buen hacer sobre todo en mercados como el alemán, estadounidense o chino.

Vía: BMW

¿El futuro puesto de trabajo de Fernando Alonso?

Mientras muchos seguían apuntando que el futuro de Fernando Alonso es vestir de rojo, hace ya unos cuantos meses reflexionábamos sobre si realmente ese es el futuro del asturiano o, como decíamos, si su futuro es vestir de azul y blanco. Pues bien, por fin una de las dos partes se ha pronunciado, y un portavoz de BMW España ha confirmado las conversaciones con el bicampeón, las cuales, dice, se han acelerado desde la renovación de Kimi Räikkönen en Ferrari.

Según Fernando Alonso, su futuro no quedará claro hasta el próximo Gran Premio de Singapur, que tendrá lugar en un par de semanas, del 26 al 28 de septiembre.

En mi opinión, de hacerse efectiva esta unión, Fernando Alonso estaría tomando la mejor decisión para su futuro. Tiene la oportunidad de entrar en un equipo grande, con medios y una buena base y de luchar cuanto menos por podios y victorias, aunque si BMW sigue en su progresión (bueno, la que tuvo desde 2006 hasta el GP de Canadá de este año, donde consiguieron un doblete) no sería de extrañar que peleara por el título, tal y como ocurrió con su entrada a McLaren. Habría que ver, lo único, si esta vez no tiene ningún problema con su compañero de equipo.

Via: TheF1.com

Además del éxito que significó el lanzamiento del BMW X6, la empresa alemana recibió con grandes expectativas los números de ventas del pasado mes de mayo. Para éste, se registró un aumento del 3.9 %, en comparación con el mismo mes del año anterior.

Estos interesantes números se suman al crecimiento que mantiene BMW desde principios de año: una crecida del 6,7 % en comparación con el primer semestre de 2007, alcanzando el número histórico para la firma de 618.731 vehículos entregados (nunca se habían vendido más de 600.000 unidades en el primer semestre).

Durante el mes de mayo, BMW, Mini y Rolls Royce, han entregado 133.496 unidades a sus clientes. Un número que proyecta un segundo semestre de prosperidad para la empresa alemana.

Vía: BMW

Hoy ha habido fiesta en el box de la escudería suizo-germana. Lo que llevaban persiguiendo ya desde hace un par de años, pasar de la segunda posición, lo han conseguido hoy los de BMW Sauber… ¡y de qué manera! La primera victoria del equipo y encima con un doblete. Y con un liderato de mundial para Robert Kubica, que se sitúa a nada menos que cuatro puntos de Lewis Hamilton y Felipe Massa, empatados a 38 y a unos nada despreciables 7 puntos de Kimi Räikkönen. Claro, que esto no tal vez no habría sido así de no haber sido por el incidente en el pit-lane. En la primera parada, con el semáforo en rojo y mientras Kimi y Robert esperaban a salir, Hamilton no ha visto que estaban parados… y cuando ha querido esquivar el alerón trasero del Ferrari ya era demasiado tarde. Se acabó la carrera para Lewis, carrera que, por cierto, estaba dominando con tanta soltura como ayer en la clasificatoria, y para Kimi Räikkönen. No era de extrañar el enfado que mostró al bajarse del coche el piloto finlandés.

En tercera posición, detrás de los dos BMW, un sorprendente David Coulthard. Aunque, todo sea dicho, esa tercera posición tal vez podría haber sido hoy para Fernando Alonso, que ha abandonado tras un trompo, que, según se dice, ha sido provocado por una avería en la caja de cambios. Mala suerte para Alonso hoy que sin duda estaba haciendo la carrera del año. Mejor aún que la de Montmeló, llegando a rodar cerca del BMW de Heidfeld (con cargas algo distintas, todo sea dicho). Poco a poco, Fernando seguirá exprimiendo hasta la última gota del R28, aunque creo que hablo por todos si digo que ya tengo ganas de verlo terminar una carrera de esas épicas, que hasta ahora han terminado con el abandono del español.

Tabla de resultados: TheF1.com

Dietrich Mateschitz ha dado la campanada con unas declaraciones que no nos esperábamos: Fernando Alonso, tras su salida de McLaren, sólo buscaba un volante por un año… porque en 2009 ya tenía (supuestamente) dónde ir. Mateschitz dijo lo siguiente:”Su situación era complicada porque sólo estaba libre un año. En ese período tan corto de tiempo, no habríamos podido demostrar nuestra habilidad. Soy una de esas personas que creen que Alonso es uno de los mejores pilotos. Pero no podríamos haberle dado el monoplaza que necesitaba, así que la decisión habría sido la equivocada. Lo que nos gusta hacer es dar un paso mientras pensamos en el siguiente“. Entonces queda claro que Alonso iba buscando firmar sólo por un año, o al menos, eso da a entender el magnate austriaco. La cuestión es… ¿qué logotipo llevan en el membrete los papeles firmados que guarda Alonso en el cajón de TOP SECRET? Vamos a pensar…

Hagamos un juego, pensad en un color… ¿empieza por R? sí, eso es, todos estamos pensando en rojo. Ferrari es el nombre que no podemos evitar unir al futuro de Fernando Alonso. Cuando aún era piloto de Renault en su primera etapa (podemos llamarla “etapa azul”), y antes del 19 de diciembre de 2005, cuando se hizo público su contrato con McLaren, la opinión de la mayoría de aficionados era que Fernando Alonso iría pronto a Ferrari, y más después de conseguir su primer campeonato del mundo. El káiser ya rondaba la edad de colgar el mono y dejar a un lado el volante, y ¿quién mejor que Fernando Alonso para coger el testigo en la escudería roja? Pues Kimi Räikkönen. El mismo que fue medio-sacrificado en McLaren con la noticia del fichaje de Alonso (y que además sufrió en 2005 una decepción comparable a la de 2003, pues ser subcampeón del mundo con el MP4-20, un coche que era tremendamente rápido pero muy poco fiable, no fue una alegría, sabiendo que abandonó 4 veces por averías mecánicas y una por un accidente, la mayoría rodando en cabeza, lo cual significa que habría que sumarle a su puntuación final de ese año la friolera de 50 puntos, y restarle al menos dos puntos a Alonso por cada carrera de esas, suponiendo que las terminara en el podio en segunda posición… como terminaron con una diferencia de unos 17-18 puntos si la memoria no me falla… echando cuentas tenemos como resultado… que a Kimi no le hizo mucha gracia ser subcampeón, no señor, porque podría haber sido campeón con mucha diferencia) y que no tenía mala relación con Jean Todt, sino al contrario, empezó a ser en 2006, a principios, el nombre que salía en los titulares día sí y día también, por su supuesto precontrato con Ferrari, que él no hacía más que negar, pero que luego reconoció que sí que existía.

Bien, ahora podemos quitar el factor Todt de la ecuación. En la cúpula de Ferrari, Alonso gusta. Y si encima pudieran tener a Alonso y a Räikkönen juntos para machacar a esa sucia escudería de piratas espías (a Montezemolo le dolió tal vez demasiado el caso de espionaje) con dos ex-pilotos suyos, mejor que mejor.

Pero, viendo lo mal que van las cosas cuando juntas a dos pilotos buenos… y viendo la filosofía de Ferrari en los últimos años, y en las últimas carreras, queda claro que Ferrari sigue siendo Ferrari, con su estrategia de número 1 y número 2, y que Räikkönen, pese a que tardó, se ha ganado el corazón de la Scuderia y de todos sus tifosi (que en un principio veían a Massa como campeón y a Kimi casi marchándose del equipo). El hombre de hielo se ganó a una afición muy caliente… todo un reto sí.

Yo no me imagino a Alonso teniendo que parar una vuelta antes de lo previsto o dos para ser adelantado por su compañero. Ni a Räikkönen. Entonces… ¿beneficia a Ferrari tener a dos campeones -no olvidemos el detalle- al volante? Dos estilos distintos de conducción, dos candidatos al título, el recuerdo de los problemas que ya tuvo Alonso en McLaren con Hamilton… no puede ser bueno.

En mi opinión, el fichaje de Fernando Alonso por Ferrari es tan probable como un reencuentro con Ron Dennis. A no ser que Kimi prefiera dedicarse a correr en otra categoría y deje la F1, en cuyo caso, Alonso tendría volante. Pero como eso también es muy improbable de cara a 2009, tan improbable como que la salida de Alonso de McLaren fuera una “apuesta” tonta con su compañero Hamilton sólo para demostrarle que con una mierda de coche no se iba a dejar adelantar en pista y luego ya volverse como si nada a McLaren; yo creo que hay que descartar a Ferrari de la lista de membretes. Tachamos Ferrari y tachamos McLaren (¿y no era el hombre el que tropezaba dos veces en la misma piedra? Ya repite Renault…)

Yo sigo pensando, pese a las declaraciones de Mario Theissen en las que prometía que estaba contento con sus pilotos y no pensaba cambiarlos para 2009, que su destino es BMW. El F1.09 puede ser un coche campeón del mundo si la progresión sigue siendo buena, Kubica está mejorando mucho, y Heidfeld tampoco va mal, cierto, pero no son pilotos muy regulares, o no lo han sido hasta ahora. Fernando Alonso puede ser la pieza clave en el engranaje de BMW Sauber para superar a Ferrari y a McLaren (con el consiguiente repasito para Mercedes, de ser vencido por BMW con un ex-Mercedes al volante, y lo que supondría eso para BMW). Sería algo fantástico para la escudería tanto dentro como fuera de la pista.

Sí, Stefano Domenicali también dijo que en Ferrari estaban satisfechos con sus pilotos. Pero es distinto. El “satisfechos” de Domenicali oculta un: “tenemos un número 1 rápido, que se ha hecho con el coche y con la afición, y un número 2 rápido, pero que ya ha asumido internamente su papel de número 2, y lo demostró en Interlagos 2007 y en Malasia 2008″. El “satisfechos” de Theissen oculta, en cambio un: “nuestros pilotos están adaptados al coche, esto empieza a funcionar, y lo último que quiero es que haya rumores que nos desestabilicen; cuando llegue noviembre ya será momento de hacer cambios, pero por ahora queremos mantener esta estabilidad que nos está haciendo progresar muy bien”.

Así que yo digo, en mi opinión, que Fernando Alonso, si se marcha de Renault, lo hará para llevar escrito a sus espaldas “BMW Power” en las carreras de 2009, en color blanco y azul, sobre un coche aerodinámicamente extraño, pero muy, muy competitivo. Y ojo, que Räikkönen y Hamilton seguro que tendrán un F2009 y un MP4-24 que no le irán a la zaga.

¡Esto es la F1! Aunque la carrera no ha sido lo más divertido que hemos visto recientemente, sí que es cierto que ha sido una carrera con muchas sorpresas y muchos imprevistos. No hace falta ir más lejos de la salida para ver la primera. Por la parte limpia de la pista había algo raro parado… ¡es Hamilton! Al parecer, al piloto británico se le ha puesto la caja de cambios en Neutral (punto muerto) pues el sistema ha podido detectar que se pudiera calar el coche, algo extraño, pero esto es lo que hay. Muy buena salida para Felipe Massa, también para Kimi Räikkönen y para Heikki Kovalainen, que empezó muy fuerte… y se fue yendo para atrás, siendo “pisoteado” por los BMW Sauber, algo que en Woking y, sobre todo, en Stuttgart, seguro que no ha sentado bien. Y sin separarnos del británico, a la vuelta siguiente, en un intento desesperado de remontar desde la 10ª posición se ha encontrado con un viejo amigo: Fernando Alonso. Muchos esperábamos un duelo: un McLaren que corre mucho detrás de un Renault con un piloto que sabe cerrar muy bien los huecos. El duelo apenas ha durado unas curvas, hasta que en una aceleración, el MP4-23 ha querido ser más rápido que el R28 y se ha montado encima, destrozándole el alerón trasero al coche de Fernando Alonso, lo que perjudicaría al español en el ritmo de carrera (aunque según dijo después, tampoco tanto) y arruinando también la carrera del joven inglés. Hamilton entraba a hacer su parada demasiado pronto, lógicamente, cambiaba el morro y se preparaba para una estrategia de una parada… a partir de esa, claro. Comenzaba el trabajo duro para el británico. Por arriba las cosas se iban colocando: Felipe Massa volaba sobre la pista, con Kimi Räikkönen detrás, seguido de un Kubica que seguro que era consciente de que aquí iban a mandar los Ferrari. Por detrás de Kubica, y tras quitarse a Kovalainen, llegaba Nick Heidfeld, seguido del finlandés de McLaren, que hoy tampoco ha tenido su día: no ha marcado ritmos altos hasta el final de la carrera, cuando se ha acercado a los tiempos de vuelta rápida… demasiado tarde. No, hoy tampoco ha sido el día soñado para los McLaren. Pero sobre McLaren hablaremos más adelante.

Ha habido más duelos interesantes, como el que han mantenido Jenson Button y David Coulthard, que ha terminado con un “San Ganchao” de los laterales de ambos coches y el alerón del Honda volando por los aires. Un duelo intenso, la verdad, pero que también se ha visto, como el de Alonso y Hamilton, arruinado antes de tiempo. Y no puedo dejar de citar aquí, en Bahrein, el papel de los Toyota: Jarno Trulli ha sido sexto hoy, pero amenazando gran parte de la carrera a Heikki Kovalainen; y Timo Glock, que pese a los problemas que ha tenido con la caja de cambios de su Toyota, ha peleado con el Renault de Alonso, y ha dejado también una buena batalla. Batalla que hacia el final de la carrera pasó a ser una lucha entre Alonso y Barrichello, que se le acercaba peligrosamente por detrás, pero el brasileño no ha podido hacer nada hoy.

No ha sido un día bueno para Renault, ya se esperaba que hoy el R28 no fuera bien (no tan “bien” como en las dos carreras anteriores, si se puede decir que fue bien), y eso se ha visto en Fernando Alonso, y sobre todo en Nelson Piquet, que ha terminado diciendo adiós, por una avería en su caja de cambios (y aún vamos por la tercera carrera… hasta Turquía no toca cambiar… en Montmeló seguro que alguno más tendrá problemas). Ya se quejó en la vuelta de formación de que tenía problemas para engranar la segunda velocidad.

Otro abandono, y ya es el tercero consecutivo, ha sido el de Sebastian Vettel, una promesa que debe de estar pasándolo mal ya que no está teniendo oportunidad apenas de competir. Abandono, por cierto, por problemas con el motor Ferrari, y ya van… ¿todo bien por Maranello? Por cierto, también hay que decir lo bueno, Giancarlo Fisichella, con un Lego (por lo cuadrado que es el Force India) motorizado por Ferrari ha conseguido la 12ª posición, todo un hito para un Force India.

Hoy los Ferrari han levantado hacia el final de la carrera, algo lógico, sí, pero no en Kimi Räikkönen, que tiene la manía de marcar vueltas rápidas hasta el final de la carrera. ¿Hay miedo en Ferrari con los motores? La verdad es que el monoplaza rojo ha sido hoy, con diferencia, el más rápido, seguido por los BMW Sauber que, si bien no son realmente aún más rápidos que los McLaren, sí que han conseguido hoy un ritmo mejor y más regular, lo que les ha permitido conseguir una buena cantidad de puntos que… les ha colocado al frente del mundial de constructores. Tenemos que remontarnos a Brasil de 2006 para encontrarnos la última vez que el liderato de constructores no estaba en manos ni de McLaren ni de Ferrari. Así que la noria ha girado, los que esta mañana partían como líderes con ventaja (McLaren, con 24 puntos), hoy se van como terceros y entre el suficiente raspado y el suspenso, los Ferrari siguen segundos, pero ahora con 5 puntos de ventaja sobre McLaren, y los BMW suman 30 puntos, situándose a 6 de los McLaren.

La Fórmula 1 es así, y más ahora que todo está empezando y las diferencias son cortas: una situación extraña en carrera y todo cambia mucho.

De todos modos, no quería terminar hoy sin preguntarme qué es lo que está pasando con McLaren, y después de que las bocas que hablaban de Massa se hayan cerrado, creo que se van a abrir las que hablan de McLaren. Hay que ser conscientes de que su liderato hasta ahora se ha visto beneficiado de abandonos de Ferrari. Muchos puntos que Ferrari se ha dejado tirados por el camino, y que McLaren ha recogido, pero hoy… ha visto que eso no va a ser suficiente. Hagamos un repaso: en Australia, Kovalainen estira demasiado su parada en un afán de intentar adelantar a Hamilton y por culpa del Safety Car se va a la quinta posición, que habría sido cuarta pero un “descuido” del finlandés hizo que se activara el limitador del MP4-23 en la recta de meta y que Fernando Alonso lo tuviera fácil para adelantarlo de nuevo. Aun así, Hamilton aguanta y gana la carrera. En Malasia los McLaren ya tenían problemas de ritmo, y Hamilton sufre en su primera parada un “castigo” del equipo de unos 10-11 segundos por un problema con su tapacubo delantero derecho. Adiós al podio (mirando tiempos, sin esa pérdida habría terminado 3º), que por lo menos pudo ser recogido por Kovalainen. Kimi ganaba aquí, seguido de Kubica, y Massa abandonaba por segunda vez. No era un papel excelente para los Ferrari, desde luego, pero no fue tan bueno como esperaban para los de Woking. Y aquí en Bahrein, cuando parecía que Hamilton podía hacer algo interesante, tiene un problema en la salida que deja su coche en punto muerto y arruina su carrera desde el principio. Y además, Kovalainen no puede hacer nada frente a los BMW. Los que hoy hayan seguido la carrera en televisión con los comentarios de Pedro Martínez de la Rosa se habrán dado cuenta de que no estaba precisamente contento. Entraron líderes y salen terceros. Sin duda, Ferrari hoy ha sido Ferrari, y eso se ha notado. Y el liderato de BMW es un premio muy merecido por ser los más regulares: les falta todavía un poquito más para ganar. El día que Kubica o Heidfeld gane la primera carrera… Stefano y Ron van a tener mucho miedo. Mucho miedo.

De todos modos, esto ha sido Bahrein, sabíamos que los Ferrari y los Toyota aquí iban a ir bien, como hemos visto en la carrera, gracias a todo lo que entrenaron en pretemporada. Además, las temperaturas han sido más suaves que las previstas y más cercanas a las que se encontraron ambos equipos en invierno, con lo cual, más fiables eran sus informaciones de entonces. Nos vamos en tres semanas a Montmeló, bueno, en dos, que hay tests una semana antes. Allí comienza el periplo por Europa, allí todas las escuderías prometen mejorar, algunas, como McLaren o incluso Renault, realmente lo necesitan, y sobre todo, allí veremos una carrera previsiblemente más “normal”, con una Ferrari no tan rápida respecto del resto de la cabeza, y una McLaren que sabrá colocarse arriba del todo. BMW volverá a ser el tercer mejor equipo (intercalándose, tal vez, entre algunos de la cabeza), y la incógnita será Renault, que siguen prometiendo mejorar bastante para Montmeló y Turquía. Esto es lo que a priori se puede esperar. Lo que pase allí… es imprevisible. ¿No es fantástico?

Así va el mundial:

Campeonato de pilotos: Kimi Räikkönen (19), Nick Heidfeld (16), Lewis Hamilton (14), Robert Kubica (14), Heikki Kovalainen (14), Felipe Massa (10)… Fernando Alonso (6)

Campeonato de constructores: BMW Sauber (30), Scuderia Ferrari (29), Vodafone McLaren Mercedes (28), AT&T Williams (10), Toyota (8)

Próxima carrera: Gran Premio de Montmeló, España. Del 25 al 27 de abril.

La empresa bávara ha emitido recientemente un comunicado a toda su junta de accionistas en el cual comunica la deficitaria situación del grupo y la necesidad de desprenderse de dos de sus marcas: la prestigiosa Rolls-Royce y la exitosa Mini. Ya venían quejándose de problemas hace unos días, así que a los inversores más precavidos la noticia no les ha pillado por sorpresa.

Según cuentan en el comunicado, la primera de ellas (Rolls-Royce) ha supuesto para la marca un grandísimo desembolso, del que no se ha recibido todo el beneficio esperado. Además, la situación actual de BMW no es la de esplendor de hace unos años, sino que parece que las arriesgadas líneas de la marca han acabado llevando a la crisis a la emblemática “fábrica de motores bávara” (¿dónde quedaron las líneas puras y sencillas del Serie 5 E39?). Se cuenta que el gigante japonés Toyota podría estar interesado en comprar Rolls-Royce, aunque la china Jiangling también ha hecho una importante apuesta por la británica. Comprar Rolls-Royce supone a una marca un prestigio único que ninguna otra marca puede dar, pero que no todas pueden permitirse. Con la política de costes china tal vez se pudiera llegar a cometer algún sacrilegio con la marca del éxtasis, pero al menos la leyenda se mantendría viva. Aun así, que no se alarmen los puristas, que Rolls al fin y al cabo estará en buenas manos, ya que en China el mercado de berlinas de lujo cada vez tiene más demanda. Y si finalmente es adquirida por Toyota, no hay más que fijarse en Lexus.

Respecto a Mini, los interesados pueden ser los vecinos de Stuttgart: Mercedes-Benz, es decir, el grupo Daimler. Tras su fracaso con Smart, la compra de la exitosa Mini podría dar a la marca beneficios suficientes como para recuperarse de las pérdidas del Smart Forfour y Roadster, dinero que seguro que no viene mal a la compañía, que tras la separación de Chrysler (tras una larga crisis y decadencia) tampoco está en su mejor momento. Así que tal vez sea la segunda oportunidad para Mercedes de entrar en el mundo de los utilitarios, pero esta vez con éxito.

Si tanto éxito y gancho tienen Rolls y Mini, ¿por qué BMW se deshace de ellas? Tan sencillo como que el beneficio que van a obtener va a ser muy grande: vender una de estas dos marcas es vender un símbolo, una imagen, algo especial. Aún se especula con el precio, que no puede ser muy alto porque la venta es urgente, pero desde luego será lo suficientemente jugoso como para que a BMW le salga más rentable vender que mantener.

Scan del comunicado (gracias Javier): aquí

¡Cuidado, cuidado! Que esto aún no ha acabado… estaba a punto de meterme en la cama cuando he oído en la radio que los BMW Sauber y los Williams-Toyota iban a ser investigados tras demostrarse que han empleado un combustible refrigerado que sería ilegal. Se especula con una descalificación de los coches de estas escuderías, con lo que Lewis Hamilton haría un “triple adelantamiento” y se colocaría cuarto, y, noticia importante, campeón del mundo.

Sinceramente, sólo puedo decir que si es ilegal, deberían sancionarles. Pero por otro lado, no puedo dejar de indignarme ante esto: si Hamilton gana el mundial se sumaría esta nueva polémica a toda su colección. Dejémosle con su subcampeonato y a Kimi buen campeón.

¿Logrará arrebatarle el mundial a Kimi, McLaren en los despachos… como Ferrari le arrebató el de constructores a ellos?

Vía: Marca.com Formula1.com (en inglés)