Más agresivo, más puntiagudo y en general, mucho más aerodinámico. Así podríamos describir al Corvette C7, la nueva generación del coupé deportivo de General Motors que aún está por llegar.

La nueva generación del Corvette se presentará con un diseño similar del Stingray Concept, especialmente en el frontal y también las líneas maestras. Quizás no tan futurista como el prototipo de la recreación, pero sí bastante fiel al prototipo antes mencionado.

Se espera que el Corvette C7 mantenga como mínimo las mismas distancias con otros como el Nissan GT-R o el Porsche 911 Turbo. Por ende, no sería de extrañar que el C7 ZR-1 tenga una potencia de mínimo 700 caballos.

Vía: Motor Authority

General Motors ha hecho oficial el Corvette C7, y además de dar fechas concretas también nos han dado unos datos estructurales muy, muy interesantes.

Antes de nada, la nueva generación del Corvette llegará a las cadenas de montaje en el año 2012, y estará en las calles el próximo año, el 2013. Dicho esto, el C6 estará en las cadenas de montaje no más de dos años, y será ahí cuando se de el salto global.

Otro dato muy importante es que el ‘Vette conservará la configuración de motor frontal, abandonando así los rumores que hablaban de una configuración de motor central. Sigue con la tradición, y al fin y al cabo como los más puristas querían.

Vïa: WCF

Basándonos en el Stingray Concept que la propia General Motors ha presentado recientemente, podemos tener una idea bastante clara y concisa de lo que será la próxima generación del deportivo estrella de Chevrolet, el Corvette C7. Y sin ir más lejos, la tenemos encima de nosotros… o no.

Describir la ilustración no sirve de mucho viendo el gran cambio radical que da frente al actual C6, muchísimo más de lo que éste hizo en su día con la anterior generación. Faros totalmente distintos, una línea mucho más clásica que tradicional… ¿tanto cambiará? No hay fotos espía ni filtraciones, sólo un prototipo en marcha que no sabemos si es un anticipo, e ilustraciones como esta.

Aunque los autores de la ilustración apuntan a que son muy fiables y que muchos de estos rasgos los veremos en el C7, quizás es mejor que se equivoquen. Dentro os dejamos una ilustración de la parte trasera, y que desde luego es muy… personal.

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Cuando aún tenemos en la memoria cercana la presentación del nuevo Corvette ZR-1 de 620 caballos, desde Automotive News nos llegan una interesanísima entrevista realizada a Tom Wallace, director ejecutivo de Corvette. ¿Qué dice? Nada más lejos de la realidad, deja bien claro un par de conceptos básicos sobre la próxima generación del Corvette que llegará en, aproximadamente, el 2012.

Entre otras cosas, ha confirmado que no tienen en mente un C7 de más potencia que el actual, y que mucho menos tienen en mente una variante de 700 caballos, como se llegó a rumorear. En su lugar, tienen previsto hacer una próxima generación con un peso muy inferior y que tenga menos potencia. ¿Por qué? Para cumplir ocn las emisiones contaminantes de Estados Undios y además, para conseguir un deportivo más eficiente.

Del nuevo C7 podremos esperar que pese como máximo 150 kilos menos, y que su potencia también se vea reducida en una cifra similar. Esto es para conseguir una mejor relación en peso-potencia, y es que si reducen el peso y la potencia, no hay por qué perder eficacia, ¿no? En todo caso ganarla.

El motor podrìa ser un 4.7 litros V8, que es muchísimo más pequeño que el actual 6.1 V8. Tom Wallace no ha confirmado esto, pero sí ha dejadoo bien claro que lo tienen entre mano: el próximo Corvette será más pequeño y menos potente.

El Corvette, a lo largo de estas décadas, siempre ha mantenido la tradición de tracción trasera y motor delantero, pero… los tiempos cambian, y el deportivo americano ha evolucionado mucho mejor de lo que se esperaba, llegando hasta tal punto que el recién presentado ZR-1 se codeará con los mejores superdeportivos y exóticos del mundo entero.

Pero no es suficiente, y ellos son los primeros que lo saben. Cada vez más deportivos se pasan al motor central, que al fin y al cabo es la mejor posición para un propulsor si lo que se busca es dinamismo y máximo rendimiento. Dentro de unos años la mayoría de los superdeportivos y deportivos serán todos motor central (el Audi R8 parece haber abierto la veda), y es ahora cuando General Motors debe decidir qué hacer.

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Cuando Chevrolet empezó a dejar ver al C6, era evidente que era un nuevo modelo muy suave y con un diseño muy parecido al C5, excepto en detalles claves como los faros o una trasera algo diferente. Por lo general, era un cambio no demasiado grande. El Corvette C7 por su parte, puede ser algo totalmente diferente.

Pero el paso del C6 al C7 va a ser mucho más diferente de lo que creemos, o al menos eso parece en un principio. En el actual se puede haber llegado a un estancamiento del diseño, y es que las formas redondeadas en el Corvette pueden haber tocado techo, y no es de extrañar que el fabricante americano quiera volver a los viejos tiempos, esto es, traer las líneas perfiladas y afiladas de los primeros coupés.

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Suena un poco discordante e incluso parece una errata, pero quizás no lo sea. Todo comenzó cuando General Motors y la sueca Haldex desarrollaron un nuevo sistema de tracción total con diferencial electrónico para Saab, llamado XWD y que debutará en el nuevo 9-3. Esa plataforma, gracias al diferencia elecltrónico, puede variar la fuerza enviada a los ejes en un 85%.

Hasta ahí sería todo normal de no ser porque recientemente se espió un prototipo de Haldex en su fábrica sueca y éste tenía un ancho de vías trasero mucho mayor que cualquier Saab, y esa es la razón principal por la que parezca que es una mula de pruebas del próximo Corvette, una mula que sea del modelo que sea es tracción total y muy ancho.

Del Corvette C7 no sabemos apenas detalles, sólo que el motor será finalmente frontal, que quizás cuente con una caja de doble embrague y poco más. Lo que sí está claro es que si finalmmente es tracción total, ¿qué hara la versión Z06, o tirando más alto aún, la ZR-1?

Vía: Motor Authority

General Motors tuvo que tomar una difícil decisión, ¿pasar el Corvette C7 a motor central, o seguir con la nostalgoa del motor delantero que siempre ha caracterizado al deportivo americano? Ni ellos mismos se aclaraban, así que ante tal desparrame, no les quedó otra que seguir con el de toda la vida, pero por otra parte dejaron intuir que también podría venir uno con la superconfiguración.

De hecho, se está rumoreando demasiado que podría haber un Corvette C7 con un motor bastante más potenciado y colocado de manera central, con unas ventas limitadas a 500 unidades. El precio sería de unos 80.000 euros aproximadamente, y aparte se produciría en masa el C7 con el motor frontal de toda la vida, entrando el de motor central a producirse en el 2010.

No dejan de ser rumores, pero son demasiado cercanos… si te atreves a darlo por hecho, puede que no vayas muy desencaminado.

Vía: Leftlanenews