Y no recurramos a tirarnos los pelos a la cabeza -aquellos que puedan, por supuesto- y es que… esta es la decisión del CEO de Fiat SpA, Sergio Marchionne. Por supuesto, el trasfondo de la situación es muy importante, y le da toda la razón a esta decisión.

Nadie puede negar que Marchionne siempre suele ser más sincero de lo habitual, y en esta ocasión, no se ha cortado un pelo. Pero como suele ser habitual, no hay más que darle la razón. Porque la tiene.

Sergio Marchionne y el Grupo FIAT anunciaron que la llegada de Alfa Romeo a Estados Unidos se retrasaba oficialmente hasta el próximo año 2014. Una decisión lógica si tenemos en cuenta que aún falta por llegar el Alfa 4C de producción, el Giulia, y algún que otro modelo más. Más lógico suena que Alfa Romeo vaya a dar más énfasis al pueblo norteamericano que al europeo, ya que tal y como afirman los italianos, la reputación de la marca del biscione en Europa está dejando cada vez más que desear.

¿Por qué? La tendencia e imagen deportiva que ha caracterizado a Alfa Romeo, ya no está. Ahora es una marca italiana con componentes de General Motors y donde hasta hace muy poco los bloques más potentes eran de origen Holden. Y a día de hoy, sólo cuentan con dos modelos en su gama, un subcompacto y un hatchback. Nada de una berlina, y muchísimo menos, una berlina de gran tamaño. De coupés ya, ni hablamos. ¿Qué ha pasado para llegar a esta situación? En Europa no muchos lo entendemos, pero lo que sí entendemos es que Alfa Romeo quiere intentar conseguir un mayor éxito, pero donde más fácil lo tendrán… en Estados Unidos.

Dicho esto, los próximos años de la marca italiana serán muy cruciales. Como tal, no nos sorprende a estas alturas que la berlina de Alfa Romeo vaya a estar basada en el chasis del Chrysler 300C, y que su alianza con el gigante norteamericano esté siendo más fructífera y próspera de lo que nadie se imaginó.

Foto: Steininge

En el Show de Detroit vimos la presentación del nuevo modelo de Tesla, el Modelo S, un eléctrico de muy buenas prestaciones, autonomía excelente y calidad envidiable. Ya tienen 3500 reservas para el Modelo S y seguramente crecerán. Pero en Tesla no se relajan.

Los responsables de la compañía, entre ellos Elon Musk, piensan avanzar a un ritmo acelerado con grandes proyectos para el futuro. Este mismo año piensan presentar un nuevo SUV Modelo X, seguido de otro sedan eléctrico comparable en tamaño al BMW Serie 3, que rondará los 30.000 dólares. El proposito es lanzar al mercado coches eléctricos asequibles y accesibles para la mayoría. Con esos nuevos modelos, pretenden alcanzar entre 30 y 40 mil ventas anuales, lo que nos indica la estrategia tan agresiva que tienen.

Obviamente cuando una empresa se pone las pilas de esta forma (nunca mejor dicho), se convierte en algo temible y sus afirmaciones cobran importancia. Elon Musk piensa que en 2020 habrá una oferta considerable de coches eléctricos y el incremento de oferta siempre conlleva una bajada de precios. Dicho de otro modo, en 2020 habra coches eléctricos a precios más económicos, con prestaciones excelentes y autonomías increíbles con ofertas en grandes cantidades. Es por ello que, en su opinión, hacia 2030 en Estados Unidos se venderán sólo coches eléctricos y hacia 2050 por las calles ya quedarán pocos coches con motor convencional.

Esperemos que al afirmar todo eso lo haga sobre una base bien fundamentada y no se trate de simples palabras vacías. De momento yo lo dejaría en unas suposiciones con alto grado de incertidumbre.

Vía: Emgcartech

Ya es prácticamente oficial: la Fórmula 1 regresa a Estados Unidos, y todo esto llega después de varios acuerdos y del adiós definitivo -al menos durante varios años- al circuito de Indianápolis y posiblemente, a Canadá.

Será el estado de Texas quien se encargue de albergar el Gran Premio de Estados Unidos, que comenzará por primera vez durante la temporada del próximo año 2012, y concretamente será en Austin. Como punto interesante, queda bastante lejos del acuerdo donde Bernie Ecclestone quería llegar, que era firmar un acuerdo con la ciudad de Nueva York para un circuito urbano.

Con esto en mano, ya está todo en preparación para que dentro de dos temporadas, la F1 vuelva a cruzar el charco pero para ir a Norteamérica, y volver a visitar el país que desde el 2007 no recibe a los monoplazas por excelencia de la FIA.

Vía: Motor Authority

Tras una investigación en la que ha quedado claro que el afán es mucho más recaudatorio que por seguridad, Estados Unidos ha obligado al estado de Nuevo México, a eliminar todos los controles, cámaras y radares de tráfico establecidos en sus carreteras.

¿Qué quiere decir esto? Básicamente, que en dos meses Nuevo México tiene que haberse quedado sin radares fijos de ciudad y los establecidos en semáforos, ya que así lo ha dictaminado una comisión dedicada a comprobar cuán de efectivos son estos radares.

Las reacciones en nuestro país no se han hecho esperar, y no es para menos. Está claro cuál esl a postura que todos tenemos, porque sabiendo de antemano que la mayoría de radares en nuestro país están colocados en autovías y autopistas, ¿qué fin tienen?

Vía: Menéame

Después de que el Gran Premio de Indianápolis desapareciese del calendario de la Fórmula 1, en todo Estados Unidos se ha acabado el circo de la competición reina del automovilismo, y eso, se nota.

Con el Gran Premio de Canadá como último recurso más cercano, los seguidores de la F1 en EEUU no les queda otra que bien ir a Brasil, o a Canadá. A pesar de todo, Bernie Ecclestone, ha hecho unas declaraciones que nos hacen pensar que con sus más y sus menos, el regreso al país puede estar cercano.

En estas mismas declaraciones habla de que una vez haya grandes cambios, todo podría volver a ser como antes. Le gustaría que los monoplazas volviesen al circuito de Indianápolis, y en general no se cierra la puerta a su regreso.

Vía: GP Update

Mientras que a principios de Febrero desde Estados Unidos responsables de Audi hablaban de que el Audi A1 no llegaría a Estados Unidos, ahora está totalmente confirmado, por no otro que el responsable de márketing y ventas globales, Peter Schwarzenbauer.

La decisión es clara: la marca alemana no está lo suficientemente bien asentada en el nuevo continente, como para llevar modelos pequeños. Y es que por ahora, no está claro que puedan competir con el Smart o con el propio Mini, ya que ambos tienen precios más asequibles, y mucha más reputación en tierras norteamericanas.

Vïa: WCF

El mercado es el mercado, al fin y al cabo. No importa que tengas el potencial para hacer uno de los mejores superdeportivos del mundo, ya que si el mercado no lo pide, no tiene futuro. Eso es lo que ha estado planteándose Toyota respecto a Estados Unidos, y dado que debe ser uno de sus mercados más importantes en los próximos años, han aclarado las cosas.

¿Qué han sacado en conclusión? Sin ir más lejos, que Toyota va a poner mucho más énfasis en desarrollar híbridos que en deportivos, así de sencillo. En un mercado que pide nuevas tendencias y donde han primado los vehículos sin límite de gasto de combustible, algo está cambiando.

Por tanto, en los próximos años veremos movimientos muy interesantes de la marca nipona, especialmente en el nuevo continente. De hecho, no debería sorprendernos que el desarrollo del deportivo híbrido FT-HS -en pantalla- llegue antes a producción gracias a la demanda de Estados Unidos.

Vía: Autoblog

Sabemos sobradamente los grandes planes que tiene Alfa Romeo para el mercado estadounidense, y que teóricamente antes de Mayo conoceremos una fábrica donde el Grupo FIAT se asentará para fabricarlos directamente en el nuevo continente. Hoy, todo parece cambiar de color…

Y es que, al parecer, Chrysler podría estar dispuesta a ser el fabricante que construya y lleve a cabo todo el montaje de los italianos para las ventas de Estados Unidos, e incluso para algunos modelos de Fiat que se vendan en el nuevo continente. ¿Qué hay de cierto?

Más bien, qué no hay de cierto… porque estamos ante una marca que ayer mismo confirmó su alianza con Nissan y que está en pleno auge. El movimiento con Alfa Romeo no está confirmado -ni mucho menos-, pero sencillamente no tenemos que quitarle el ojo.

Vía: Leftlane

Estados Unidos y Alfa Romeo volverán a formar parte de un mismo término dentro de muy poco, eso lo sabemos todos. Alfa quiere volver a lo grande, y para ello tiene que ofrecer la máxima calidad y exactamente, sin fallar un ápice, lo que los norteamericanos están buscando en estos momentos. Y lo que buscan es…

Eficiencia. Las costumbres están cambiando, los motores enormes de gasolina ya no se cotizan y los propulsores medianos eficientes están a la orden del día, especialmente los diésel. Precisamente por esto Fiat está preparando la ofensiva y para ello necesita a un principal  ganador: Alfa Romeo.

¿Qué puede ofrecer la marca del biscione ante tal cambio de tendencias? Nada más lejos de la realidad, el Alfa 159. Y si además le añadimos el totalmente nuevo propulsor V6 diésel turboalimentado, nos queda una auténtica gallina de huevos de oro.

El nuevo motor está previsto que tenga una potencia que ronde los 240-260 caballos, lo que se traduce en unas prestacione increíbles a coste de un consumo y eficiencia muy, muy contenidos. Pero junto al diésel, también podrían llegar los primeros propulsores híbridos, pero es sólo el comienzo.

Vía: Motor Authority

La frase que leéis en el titular no lo ha dicho otro que Luca De Meo, el actual representante oficial y presidente de Alfa Romeo. Lo ha dicho en el salón de Ginebra, en una conferencia donde ha hablado del futuro cercano de la marca y nos ha dejado muy, muy buenas vibraciones.

En gran parte ha hablado de que están planteándose seriamente construir una fábrica en México desde la que poder enviar modelos directamente a Estados Unidos y Canadá, mercados en los que Alfa se plantea volver y donde podría hacerlo más fuerte que nunca. Consideran que el mercado del nuevo continente puede llegar a ser tan importante o incluso más que Europa en unos cuantos años, y llevan razón, mucha razón.

Por otra parte, también ha hablado del esperadísimo centenario, que como sabéis, se producirá el 24 de Junio del 2010. Hasta entonces, queda mucho trabajo por hacer, pero De Meo ha dejado muy clara una cosa…

Habrá otro modelo. No será el Alfa 169 ni el Alfa 149 el que celebre el centenario, sino otro. ¿Qué será? En nuestros oídos suena claramente el sucesor del Alfa Duetto Spider, pero… no nos despertemos tan pronto. Hay muchos modelos en la recámara que si renaciesen sería un completo éxito, y muchos de ellos tendrían un éxito considerable en EEUU. Junto al Duetto, otro que suena muy alto es el SZ Zagato, más conocido como il monstro.

Dentro de no demasiado tiempo, sabremos qué se esconde… y sobre la imagen que hemos usado para este artículo, no hace falta explicarla, ¿no? Eso son los valores de Alfa Romeo. Competición, deportividad, y bajo peso. Ni el Brera ni el 159 actual lo representan, sólo representan un sector premium que, siendo de considerable éxito en ventas, no tienen ese espíritu del Cuore Sportivo del que Alfa ya no se hace eco. ¿Volverá? El paso a tracción trasera es uno de los más importantes, y se está produciendo… tened por seguro que sí.

Vía: Reuters

Volkswagen tiene unos planes muy interesantes, que a priori parecen imposibles pero que pueden ser más reales de lo que pensamos, siempre y cuando el fabricante alemán trabaje como tiene que trabajar y sepa hacer las cosas bien. Los planes de ventas para el año 2018 son de nada más y nada menos que 9 millones de vehículos vendidos anualmente. Es muchísimo, prácticamente lo mismo que las cifras actuales de Toyota y General Motors, pero a grandes rasgos en una década se pueden conseguir muchas cosas.

Para lograr tal objetivo vender en Alemania y en España no les vale, tienen que ir a por el grande, el mercado más lucrativo: Estados Unidos. Tienen que entrar de lleno y lo más suavemente posible, no se pueden permitir un fracaso tan grande como el que recibieron con el Phaeton. Concretamente, este año lanzarán en EEUU los siguientes modelos:

• Passat CC
• Jetta SportWagon
• Jetta TDI 50-state (diésel)
• Tiguan SUV
• Routan Minivan
• Touareg TDI

Como vemos, Volkswagen apunta muy fuerte con propulsores diésel, vehículos de tamaño bastante grande y con una estrella especial, el Passat CC. No hay razón por la que no creer en su éxito, porque a diferencia del Phaeton, este es mucho más asequible, tiene una línea mucho más bonita y se complementa muy bien para aquellos que están literalmente enamorados del Mercedes CLS pero no se pueden permitir un desembolso económico tan grande.

Pero cuidado, porque también llegará un nuevo Phaeton a Estados Unidos. No sabemos cómo ni por qué, lo único que sabemos es cuándo: 2010.

Con estas armas, Volkswagen tiene que conquistar el mercado norteamericano y consolidarse un buen punto de venta, porque es un mercado totalmente clave si quieren llegar a algo.

Vía: Motor Authority

En su decimocuarto año consecutivo en el que las ventas están subiendo, este mes de Enero ha sido especialmente importante para Mercedes Benz USA, que ha registrado nada más y nada menos que un 7.1% respecto al mismo Enero del año pasado, un crecimiento sencillamente espectacular.

No es ningún secreto que las marcas alemanas están empezando a hacer auténtico daño en el mercado norteamericano. Se están adaptando y están descifrando lo que realmente busca el público estadounidense y canadiense, y esto es un punto de inflexión muy importante. Significa que algo está cambiando, y no es bueno para General Motors, ni para Ford, ni para cualquier marca del nuevo continente.

Puede que el principal secreto sea el hecho de llevar modelos eficientes, diésel y de un consumo reducido pero con una gran potencia. Es ésto precisamente lo que está alimentando la tendencia de cambio, de unos motors grandes y sueltos a unos más pequeños y sofisticados. Evidentemente, GM y Ford ya se han dado cuenta de ello, y la mejor muestra es el hecho de que están desarrollando de lleno prototipos híbridos y motores diésel más eficientes que nunca.

Y como si de un cambio radical se tratase, los americanos están intentando hacer lo mismo en el viejo continente, en Europa. Está más que claro que ni siquiera se acercan las situaciones; los estadounidenses aquí no despegan de la misma forma que los europeos allí. Quizás la situación en un futuro se equipare, pero lo cierto es que entre todo jaleo los japoneses también están integrándose, y Toyota ya ha desbancado a GM como el mayor fabricante mundial.

A esto le sumamos que marcas como Alfa volverán a Estados Unidos con modelos tan sólidos como el Alfa 159, el Brera y el Spider. ¿Soportarán los americanos tal ofensiva a escala mundial? Cierto es que están mejorando muchísimo en todos los aspectos, pero… quizás no es lo suficiente.

Respecto a la inflexión, por nuestra parte no queremos perder detalle de cómo evolucionará esta batalla a lo largo del año, y por ende dentro de exactamente seis meses, el 6 de Agosto, volveremos a analizarlo todo y a cuestionar el aumento o descenso de las marcas a lo largo de la primavera-verano. Para acabar, volveremos a hacer lo mismo en Diciembre de este año, y definiremos exactamente si este año ha sido una catástrofe comercial para grandes marcas como General Motors, o de lo contrario han conseguido mantener el tipo.

Dejando a un lado que los conductores norteamericanos estén cogiendo un sobrepeso contínuo -eso dicen las estadísticas-, lo cierto es que esta evolución se está empezando a notar en los coches, especialmente en los fabricantes americanos.

Dado que los asientos de los coches no están siguiendo esta evolución, se ha llegado a un punto en el que la incomodidad de los ocupantes con los nuevos coches de producción es bastante notable, y cada día es mayor. Dicho esto, no importa que venga un europeo con asientos Recaro de competición o asientos deportivos, parece que lo que más importa ahora en los coches que se venden en norteameríca son unos buenos asientos que permitan a sus ocupantes estar cómodos.

Y estamos hablando de marcas más o menos generalistas. Si nos vamos a marcas más exclusivas de deportivos, nos encontramos con que aunque la marca ofrezca sillones algo más anchos de lo normal, siguen siendo estrechísimos. Un buen ejemplo lo tenemos en el salón de Detroit, que estando en plena apertura pública, hay muchos prototipos que parecen tener sillones de andar por casa en vez de asientos de coche. Lógicamente los fabricantes han llevado prototipos adaptados para que el público estadounidense opine, y creo que la respuesta es fácilmente adivinable…

Vía: Motor Authority

Todavía no es oficial, y aunque a algunos les pueda costar reconocerlo, que no llegue al mercado estadounidense sería lo mejor que le podía pasar a Volkswagen, debido a que teniendo nada más y nada menos que cinco coupés y hatchbacks en estos territorios, lo único que haría sería pelear con sus hermanos, algo nada beneficioso.

Igualmente, puede ser un día triste para aquellos que esperaban agenciarse un Scirocco, un compacto de aspecto interesante y muy, pero que muy tentador.

Sólo nos queda esperar a la confirmación oficial, ya lo ha dicho Adrian Hallmark -ejecutivo de altos cargos en VW América-, quien también comenta las pocas ventas que tendría debido al poco gusto acerca de los compactos en EEUU, que ello sumado a la rivalidad con el VW Golf GTi, sería una masacre para ambos.

Vía: The German Car Blog

Así lo ha decidido la agencia de seguridad vial de Estados Unidos, que implantará la nueva ley en el año 2012, año donde prácticamente todos los vehículos deberán llevar el ESP, o control de estabilidad. Con esta nueva ley, el estado pretende frenar las muertes por accidentes de tráfico y preservar la seguridad de sus ciudadanos motorizados.

Los motivos son varios, pero sin duda el más importante es reducir el gran número de muertes que hay en las carreteras estadounidenses. Las previsiones avisan de que el ESP, junto con otros sistemas como el ABS frenaría la muerte de más de 9.500 personas cada año. Además, se reduciría en un 60% los accidentes de vehículos privados.

Aparte de los turismos, los vehículos comerciales y camiones que pesen menos de 4.500kg estarán sujetos a esta nueva normativa, y es que esta ley es bien aceptada por prácticamente todo el mundo… Tal es la aceptación, que varias marcas ya han anunciado que lo pondrán en todos sus automóviles años antes de su obligación.

Vía: The Inquirier ES