Como viene habitual cada cierto tiempo, la Euro NCAP ha vuelto a someter a diez modelos a análisis de impacto, y la gran mayoría han conseguido la máxima puntuación: las ansiadas cinco estrellas. Recalco lo de gran mayoría, porque hay un modelo que ha sido la excepción al no alcanzar dicha puntuación.

En conceto, fueron analizados los siguientes modelos que obtuvieron las cinco estrellas: Audi A6, BMW X3, Chevrolet Aveo, Chevrolet Orlando, Citroën DS5, Hyundai i40, Opel Ampera, Volkswagen Golf Cabriolet y Volkswagen Jetta.

Sin embargo, en este caso la oveja negra ha sido el Kia Picanto, que no ha obtenido la puntuación máxima debido a que el ESP no es un elemento de serie en toda la gama, uno de los principales motivos que no le ha permitido alcanzar la máxima puntuación. Desde el organismo han insistido en los beneficios del ESP, y creen que a partir del próximo año deberían tenerlo de serie todos los coches en Europa con independencia del tamaño o precio.

Otro requisito de cara a 2012 que endurecerá las pruebas de Euro NCAP será la protección a peatones, ya que aquellos coches que no tengan al menos un 60% de puntuación en atropello a peatones, no obtendrán las cinco estrellas, algo en lo que tendrán que trabajar los fabricantes duramente puesto que es un apartado un poco dejado de lado.

Vía: Euro NCAP

El impacto de los coches eléctricos en el mercado es cada vez mayor, gracias a la llegada de nuevos modelos que cada vez tienen un menor coste de adquisición. Recientemente, Mitsubishi lanzó el i-MiEV y el órgano Euro NCAP ya ha podido evaluar su seguridad en caso de accidente.

Pese al tamaño del i-MiEV, la puntuación obtenida es bastante satisfactoria: cuatro estrellas sobre cinco. Esta calificación puede extrapolarse a sus hermanos gemelos: Peugeot iOn y del Citroën C-Zero. El objetivo ahora según palabras del secretario de Euro NCAP es un coche eléctrico que logre alcanzar las 5 estrellas (puntuación máxima).

De forma simultánea, también se ha sometido a choque el Dacia Duster, que ha obtenido únicamente tres estrellas (especialmente en el campo de la protección a ocupantes), motivo que le ha servido al organismo para criticar a Renault por abaratar hasta tal punto la seguridad de sus coches low-cost, animando a emplear más sistemas de seguridad de los modelos de Renault que tan buena puntuación les hacen conseguir en las pruebas. Por su parte, los Hyundai ix20, Mitsubishi ASX y Nissan Juke, han obtenido las máximas puntuaciones.

Seguro que conoces el Euro NCAP. Bien, pues hoy te presentamos la versión latina del mismo, destinada a analizar aquellos coches que las marcas destinan a mercados emergentes, y que por lo general, para ofrecer los precios a los que se comercializan, tienen unos ahorros de costes alarmantes, especiamente en el apartado de seguridad, uno de los más caros en un coche. En algunos casos, las marcas optan por modelos nuevos con ahorros de costes considerables, y en otros casos, optan por modelos que han comercializado años atrás y que ahora están completamente desfasados, a los que les dan un lavado de cara estético.

Digamos que Latin NCAP pretende denunciar de una forma u otra esta deficiencia que presentan la mayoría de estos coches, para que los futuros compradores tomen conciencia de ello y por tanto los fabricantes de coches mejoren ese aspecto, sin que se dispare el precio, claro está. Latin NCAP por el momento cuenta con el apoyo de FIA (Federación Internacional de Automovilismo), la Fundación FIA y el BID (el Banco Interamericano de Desarrollo).

Empleando técnicas ya conocidas en otros NCAPs, el organismo ha evaluado nueve coches (que mencionaremos después), realizándoles pruebas de impacto contra una barrera deformable a 64 km/h. También puntúan elementos como los sistemas de retención infantil.

Los vehículos analizados son: Toyota Corolla XEI, Chevrolet Meriva GL Plus, Fiat Palio ELX 1.4 (con y sin airbags), VW Gol Trend 1.6 (con y sin airbags), Peugeot 207 Compact 5p 1.4 (con y sin airbags) y Geely CK 1 1.3.

Más información: Latin NCAP

Tal y como ya se anunció hace algún tiempo, Euro NCAP ha realizado una serie de cambios en su sistema de puntuación a la hora de evaluar las pruebas de choque y ya ha sometido a una serie de vehículos de reciente lanzamiento al mercado al nuevo sistema de puntuación.

Euro NCAP se ha visto prácticamente obligada a modificar su sistema de puntuación debido a que durante los últimos tiempos era muy habitual ver como en un mismo segmento, las puntuaciones que sacaban la gran mayoría de modelos de un mismo segmento eran altas, dejando muy poco margen de comparación entre ellos y quedando claramente patente la obsolencia del sistema de puntuación empleado.

Aunque debido a la homogeniedad de los resultados obtenidos en la mayoría de coches anteriormente descritos en el párrafo, para muchos Euro NCAP haya perdido importancia a la hora de valorar la compra de un determinado modelo respecto a otro por el hecho de sacar mejor puntuación en Euro NCAP, no podemos negar que han contrubuido notablemente en la industria del automóvil para la mejora de la seguridad de los vehículos debido a la importancia que le dan muchos consumidores, creando por tanto una rivalidad de marcas en ese aspecto con el fin de buscar cada vez resultados mejores.

Pero como muchos estaréis deduciendo, cambiar el baremo de puntuación implica también dificultar las cosas, por ello, entre otras cosas se ha añadido ahora un apartado denominado “Safety Assist” que puntúa para la nota global y que puntúa que el 85% de unidades comercializadas del modelo en cuestión equipen ESP, y que en el 15% restante sea un elemento opcional. La calificación total con el nuevo baremo se realiza ahora de la siguiente forma:
Protección para adultos: 50%
Protección para niños: 20%
Protección a peatones: 20%
Elementos de asistencia al conductor: 10%
Los modelos sometidos al nuevo baremo de medición son seis en total: Citroën C3 Picasso, Mazda 6, Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza, Toyota iQ y Toyota Avensis. En la imagen superior puedes ver la puntuación obtenida por cada uno. Tal y como se puede apreciar, los modelos que obtienen mayor puntuación son los dos Toyota: iQ y Avensis.

Más información: Euro NCAP

De nuevo, Euro NCAP ha dado a conocer las últimas pruebas de choque realizadas sobre modelos que recientemente han sido lanzados al mercado.

En total son doce modelos distintos: Honda Accord, Renault Mégane, Alfa Mi.To, Volkswagen Golf VI, Opel Insignia, Volvo XC60, Ford Fiesta, Ford Ranger, Mercedes Viano, Ford Ka y Peugeot 308 CC.

Hay que destacar que estos modelos aún no están acogidos al nuevo sistema de puntuación anunciado recientemente por Euro NCAP, y que no será hasta Febrero del 2009 cuando se implante, por lo que podríamos ver variaciones en los actuales resultados.

El Ford Ranger ha sido el peor parado de esta ronda, con 2 estrellas en protección para adultos, 2 estrellas en protección para peatones y tres estrellas en protección para niños.

Ford Ka y Mercedes Viano se conforman con 4 estrellas. Por su parte, el Dacia Sandero consigue tres estrellas en protección a ocupantes, pero si se instala el “pack de seguridad” opcional, aumenta a cuatro estrellas, por lo que Euro NCAP ha aconsejado su inclusión de serie.

Alfa Mi.To, Peugeot 308 CC, Honda Accord, Opel Insignia, Volvo XC60, Ford Fiesta, Renault Mégane y VW Golf han conseguido 5 estrellas en protección para ocupantes. Destacan además el Honda Accord, Renault Mégane y Alfa Mi.To, que han obtenido la puntuación máxima en su segmento.

Por si fuera poco, Euro NCAP ha aprovechado para realizar una sesión de crash test a 25 reposacabezas de distintos vehículos con el fin de comprobar si son efectivos a la hora de evitar el latigazo vertical en caso de impacto posterior.

Aquí, de nuevo, hay sorpresas, ya que únicamente 5 modelos de los 25 testados han dado una nota buena, concretamente han sido: Audi A4 (3,2), Volkswagen Golf (3,3), Alfa Mi.To (3,3), Opel Insignia (3,1) y Volvo XC60 (3,5).

Bajando un escalón, para encontrarnos reposacabezas con riesgo potencial de latigazo cervical, nos encontramos los modelos: Renault Koleos (2,9), Lancia Delta (2,6) y BMW X3 (2,4) entre otros.

Hay incluso tres modelos con cero puntos: Suzuki Splash, Peugeot 308 CC y Daihatsu Terios.

Vía: Euro NCAP

Probablemente, todos estaremos de acuerdo en que la credibilidad de las pruebas Euro NCAP durante los últimos años cada vez estaban más en entredicho. Las razones son múltiples, pero yo principalmente destacaría dos: una gran parte de coches de reciente lanzamiento de los últimos años han obtenido 5 estrellas, hasta el punto de que lo anormal fueran crash tests con una nota inferior a cinco estrellas y otra razón es que algunas marcas de coches abusaban demasiado de la puntuación obtenida por el modelo que pretendían vender, creando así una sensación de seguridad algo falsa.

Ahora, Euro NCAP anuncia un endurecimiento de sus pruebas, es decir, que ahora, para alcanzar las preciadas 5 estrellas las marcas deberán trabajárselo algo más, es decir, una buena noticia para el consumidor.

En concreto, uno de los endurecimientos de las pruebas vendrá de la mano de una normativa para la que debe ser obligatorio que el coche incorpore ESP para poder alcanzar las preciadas cinco estrellas. Esto es algo que prácticamente deberían haber aplicado antes, puesto que está más que demostrada la eficacia del ESP en vehículos y la reducción de accidentes que ha logrado.

Así mismo, también se tendrán en cuenta el riesgo de latigazos cervicales a la hora del choque y en general se endurecerán algo más las pruebas para que no sea tan común sacar una puntuación elevada.

A partir de Febrero del próximo año 2009 podremos ver las primeras pruebas con los cambios realizados por Euro NCAP.

Vía: Euro NCAP

La Euro NCAP dio a conocer recientemente las últimas pruebas realizadas a los modelos de diversas marcas que acaban de salir al mercado. Los modelos en cuestión son: SEAT Ibiza, Skoda Superb, Volkswagen T5, Audi A4, Ford Kuga y Hyundai i10.

Afortunadamente, no hay ninguna sorpresa -para mal- por la que debamos echarnos las manos a la cabeza, ya que la mayoría han obtenido una buena puntuación, no bajando ninguno de las 5 estrellas en protección para adultos.

Ford Kuga

Modelo testado: Ford Kuga 2.0 diésel Trend
Puntuación: 5/5 estrellas en protección para adultos (33 puntos), 4/5 estrellas en protección a niños (38 puntos) y 3/4 estrellas en protección a peatones (20 puntos).

En impacto frontal, el Kuga peca de que su airbag del conductor no tiene la suficiente presión como para evitar que la cabeza del conductor haga contacto con el volante. En impacto lateral no hay nada que objetar puesto que su puntuación es muy buena, y finalmente, en protección a peatones, si bien la puntuación es buena, las críticas hacia determinados aspectos de su frontal en caso de accidente son algo alentadoras.

Volkswagen T5

Modelo testado: Volkswagen T5 Transporter TDI
Puntuación: 4/5 estrellas en protección para adultos (27 puntos), 4/5 estrellas en protección a niños (40 puntos) y 1/4 estrellas en protección a peatones (3 puntos).

El Volkswagen T5 cojea mucho en protección a peatones, obteniendo sólo una estrella de cuatro, debid a que la protección a peatones en caso de accidente es bastante mala. En caso de impacto frontal, su salpicadero puede dañar las rodillas y fémur del conductor y el pasajero. Destacar también que en impacto frontal, el pecho del acompañante se comprime más que el del conductor.

Citroën Berlingo

Modelo testado: (no especificado)
Puntuación: 4/5 estrellas en protección para adultos (27 puntos), 4/5 estrellas en protección a niños (39 puntos) y 2/4 estrellas en protección a peatones (10 puntos).

Al igual que en VW T5 Transporter, el salpicadero del Berlingo presenta riesgos para rodilla y fémur del conductor y pasajero en caso de impacto frontal. Por otra parte, la protección a peatones es algo floja.

Skoda Superb

Modelo testado: Skoda Superb 2.0 TDI
Puntuación: 5/5 estrellas en protección para adultos (35 puntos), 4/5 estrellas en protección a niños (40 puntos) y 2/4 estrellas en protección a peatones (18 puntos).

Excelente puntuación en choque frontal, destacando una buena protección para conductor y pasajero. En impacto lateral, su puntuación también alcanzó el máximo. Sin embargo, a determinados peatones, la protección puede resultar muy pobre.

Audi A4

Modelo testado: Audi A4 1.8 TFSI Attraction
Puntuación: 5/5 estrellas en protección para adultos (34 puntos), 4/5 estrellas en protección a niños (41 puntos) y 2/4 estrellas en protección a peatones (14 puntos).

En impacto frontal, la protección para conductor y pasajero es muy buena. La puntuación obtenida en impacto lateral también es buena. Sin embargo, también peca en protección a peatones, ofreciendo poca protección el capó.

SEAT Ibiza

Modelo testado: SEAT Ibiza 1.4 Reference
Puntuación: 5/5 estrellas en protección para adultos (34 puntos), 4/5 estrellas en protección a niños (38 puntos) y 3/4 estrellas en protección a peatones (19 puntos).

La protección para el conductor y pasajero y para sus rodillas y fémures es buena, aunque eso sí, la columna de dirección hizo bajar la nota. En protección a peatones, su paragolpes ofrece una buena protección en caso de accidente.

Hyundai i10

Modelo testado: Hyundai i10 1.1 GLS
Puntuación: 4/5 estrellas en protección para adultos (26 puntos), 4/5 estrellas en protección a niños (37 puntos) y 3/4 estrellas en protección a peatones (21 puntos).

Protección aceptable en caso de impacto frontal, debido a que el pecho del conductor se oprime en exceso durante un impacto, además de presentar posibles peligros su salpicadero para las piernas en caso de accidente. En protección a peatones, su paragolpes presenta una buena protección, no siendo así su capó.

Vía: Euro NCAP

La nueva generación del Renault Kangoo acaba de pasar también por la Euro NCAP, y ya se conocen sus resultados. El modelo empleado para las pruebas de choque ha sido un Kangoo 1.5 dCi Expression.

La puntuación que ha sacado ha sido de cuatro estrellas, más que aceptable para el tipo de vehículo que se trata. En impacto frontal, el resultado es bueno, aunque conviene destacar que la columna de dirección puede dañar el fémur del conductor en determinadas ocasiones. Por otra parte, en impacto lateral, el resultado varía dependiendo de si la unidad cuenta con airbags frontales -opcionales- o no.

En protección a niños el Kangoo saca 4/5 estrellas. La puntuación máxima no la ha sacado debido a que la información del estado del airbag del acompañante no es muy clara, entre otros.

Finalmente, en protección a peatones ha sacado 2/4 estrellas, ya que si bien el paragolpes obtiene la máxima puntuación, no ocurre lo mismo con el capó, cuya protección es más bien pobre.

Vía: Euro NCAP

Muchos de los aquí presentes es posible que recordéis el resultado en Euro NCAP del Nissan Navara. Lo calificamos de catastrófico para arriba, y es que no es para menos, teniendo en cuenta que tan sólo sacó una estrella tachada, un resultado que acostumbran a sacar los vehículos chinos que tan duramente criticados son por su nula e inexistente seguridad (en una grandísima mayoría de casos).

Ante semejante resultado, Nissan se apresuró a arreglar el fallo de los airbags delanteros que según ellos estaba provocando un resultado tan pésimo en las pruebas de choque. El fallo se subsanó en los vehículos que salieron de la cadena de producción después de publicarse el nefasto resultado de la prueba, y Nissan llamó a revisión a los Navara para actualizar la centralita y solucionar así el problema.

Después de esto, el Navara ha vuelto a pasar las pruebas Euro NCAP, y ahora, con el problema mencionado anteriormente subsanado, ha conseguido un resultado muy aceptable en comparación con sus rivales y naturalmente, con su puntación anterior.

Así pues, el Navara pasa a contar con 3 estrellas en protección para ocupantes (24 puntos), 4 estrellas en protección a niños (40 puntos) y 2 estrellas en protección a peatones (14 puntos). Sin embargo, hay aspectos criticables, como los recubrimientos del salpicadero que pueden dañar las rodillas y fémur en caso de accidente, así como una presión en el pecho excesiva, por lo demás, todo bastante aceptable.

Vía: Euro NCAP

Como suele ser costumbre, Euro NCAP ha realizado las pruebas de choque a los últimos modelos lanzados por las marcas al mercado. Además, no sólo eso, sino que también han añadido una categoría para pick-ups, y que ha contado con el estreno de tres vehículos, destacando sobre todas las categorías el Nissan Navara por sus catastróficos resultados en la prueba.

Los “afortunados” de estrenar la categoría han sido el citado Nissan Navara, Isuzu D-MAX/Rodeo y el Mitsubishi L200. Pocos se imaginarían que el Navara llegara a dar un resultado tan sumamente catastrófico, al nivel de muchos coches chinos que hoy en día tantas críticas reciben en ese apartado. El Isuzu D-MAX/Rodeo tampoco queda en absoluto bien parado, sin embargo, mejor que el Navara. El L200 queda en una posición muy buena. Dado el resultado del Navara y que Nissan es muy consciente de la influencia de Euro NCAP en el mercado Europeo, por lo pronto, ha anunciado que los Navara que salen actualmente de la planta donde se produce, ya no tienen el problema de los airbag que se despliegan con cierto retraso. Pronto, Nissan hará una llamada a revisión de los Navara comercializados para subsanar el problema en estas unidades mediante una actualización de la centralita. Euro NCAP ha anunciado en el futuro pondrá a prueba de nuevo una unidad con la actualización instalada.

El resto de vehículos que participaron en las últimas pruebas, han sido el Citroën C5, Suzuki Splash, Renault Kangoo, BMW X3 y Daihatsu Terios. A continuación vamos a hablar sobre las puntuaciones de cada uno, pero sin entrar en detalles para no excedernos con el tamaño del texto.

Pick-up:

Isuzu D-MAX/Rodeo: 2 estrellas -una tachada- en protección a conductor (17 puntos), 2 estrellas en protección a niños (22 puntos) y una en protección a peatones (2 puntos).

Mitsubishi L200: 4 estrellas en protección a conductor (27 puntos), 3 estrellas en protección a niños (32 puntos) y 1 en protección a peatones (2 puntos).

Nissan Navara: 1 estrella tachada en protección a conductor (18 puntos), 3 estrellas en protección a niños (32 puntos) y 2 en protección a peatones (14 puntos).

Urbanos:

Suzuki Splash: 4 estrellas en protección a conductor (30 puntos), 3 estrellas en protección a niños (32 puntos) y 3 en protección a peatones (14 puntos).

Berlinas:

Citroën C5: 5 estrellas en protección a conductor (35 puntos), 4 estrellas en protección a niños (38 puntos) y 2 en protección a peatones (11 puntos).

Monovolúmenes pequeños:

Renault Kangoo: 4 estrellas en protección a conductor (28 puntos), 4 estrellas en protección a niños (41 puntos) y 2 en protección a peatones (14 puntos).

Pequeños 4×4:

BMW X3: 4 estrellas en protección a conductor (28 puntos), 4 estrellas en protección a niños (39 puntos) y 1 en protección a peatones (5 puntos).

Vía: Euro NCAP

Como no podía ser de otra forma, la puntuación del nuevo Renault Laguna (impresiones en directo) ha sido muy buena, cosa que no es de extrañar, ya que Renault es consciente de lo buena que le resulta la publicidad 5 estrellas Euro NCAP a la hora de comercializar sus modelos y se aprovecha de ello.

Una nota alta en general, pero con una pega: una de las puertas traseras se abrió al colisionar y eso le restó un punto. Por lo pronto Renault se encuentra investigando el problema.

En total, el Renault Laguna ha conseguido una puntuación de 5/5 estrellas en protección para adultos -36 puntos-, 4/5 estrellas en protección a niños -41 puntos- y 2/4 estrellas en protección a peatones -10 puntos-.

Vía: Euro NCAP

Ahora le toca el turno al Mercedes Clase C en Euro NCAP. En términos generales, ha sacado una nota muy apta para la categoría donde se encuentra y muy en la línea de las notas que suele sacar Mercedes en sus vehículos.

A pesar de la buena nota, hay aspectos criticables y muy mejorables, como por ejemplo la protección a niños. En total, el Mercedes Clase C ha sacado 5/5 estrellas en protección a adultos -36 puntos-, 3/5 estrellas en protección para niños -32 puntos- y 2/4 estrellas en protección a peatones -11 puntos-.

Vía: Euro NCAP

La gama 2008 del Honda Civic de 8º generación comienza a llegar poco a poco a los concesionarios españoles y actualmente se están haciendo efectivas las primeras entregas al estar liquidándose el stock de la gama 2007. La gama Civic 2008 incluye ligerísimos cambios: eliminación del color azul niza de la gama, nuevo color denominado naranja tangerina, y algunos pequeños cambios más en términos de seguridad, de ahí que Honda quiera repetir la prueba que tan polémica resultó cuando se publicó al alcanzar tan sólo 4 estrellas.

Lamentablemente, en esta prueba, sólo ha conseguido 4 estrellas, aunque ha estado muy cerca de conseguir las codiciadas 5 estrellas. Una pena desde luego que vuelva a repetir la misma puntuación cuando además los ingenieros de Honda han hecho un esfuerzo para que consiguiera 5 estrellas.

En total, ha sacado una puntuación de 4/5 estrellas en protección para peatones -32 puntos-, 4/5 estrellas en protección a niños -39 puntos- y 3/4 estrellas en protección a peatones -24 puntos-.

Vía: Euro NCAP

De nuevo, Euro NCAP ha vuelto a publicar las pruebas de los crash test realizados a los últimos modelos de las marcas que se han puesto a la venta en Europa. Hoy, empezaremos por el Mazda2, el nuevo utilitario de Mazda.

En el caso del Mazda2, es una repetición de la prueba, puesto que en la primera ocasión los airbags no funcionaron todo lo bien que deberían funcionar -sufrían un pequeño retraso a la hora de desplegarse- y por eso Mazda se ha decidido a repetir la prueba -con el problema ya solventado mediante una actualización de la centralita-. Los Mazda2 que hayan sido comercializados con este problema serán llamados a revisión para actualizar la centralita y solucionar el problema.

En total, ha sacado 5/5 estrellas en protección para adultos -34 puntos-, 4/5 estrellas en protección para niños -37 puntos- y 2/4 estrellas en protección para peatones -18 puntos-. En términos generales ha sacado una puntuación muy buena, aunque se antoja algo escasa la protección a peatones.

Vía: Euro NCAP

Como todos sabéis, el Smart ForTwo sufrió una remodelación hace unos meses, y como es costumbre, acaba de pasar las pruebas Euro NCAP, y si bien suelen tener un atractivo importante sobre cualquier vehículo, sobre el ForTwo aún más, dado su reducido tamaño.

Y es que, contra todo pronóstico, los resultados del ForTwo en las pruebas de Euro NCAP son muy positivos, ya que es mucho más complicado y costoso hacer que un vehículo tan pequeño saque una puntuación buena en las pruebas en cuestión.

El ForTwo ha logrado 4 de 5 estrellas en la protección para ocupantes, algo que lo convierte en un coche seguro aunque su tamaño sugiera lo contrario. En protección para ocupantes ha sacado una puntuación de 2 estrellas, sobre un total de 4, un dato que lo mantiene en la media en este tipo de medición en concreto.

Vía: Euro NCAP

No sé si recordaréis la entrada que pusimos hace poco tiempo en la que hablábamos acerca de las últimas pruebas Euro NCAP realizada a los últimos modelos del mercado que habían iniciado su comercialización, uno de ellos el Hyundai i30. En la prueba en cuestión, consiguió unas desmerecedoras 4 estrellas, algo que no suele ser muy habitual en los compactos de hoy en día, ya que la mayoría cuentan con 5 estrellas, salvo algunas excepciones.

Como ya comentamos, el i30 es la apuesta más seria de Hyundai para entrar en un segmento tan competitivo como el de los compactos, y evidentemente, después de todos los esfuerzos puestos en él para sacar un compacto peleón en todos los sentidos, esas 4 estrellas no pasaron inadvertidas en los despachos de la marca.

Así pues, el director de Hyundai Australia ha comentado que naturalmente no están satisfechos con el resultado, sobretodo si tenemos en cuenta que el i30 ha sido diseñado para conseguir 5 estrellas y que por si esto fuera poco, su primo, el Kia Cee’d con el que comparte muchas piezas en común, sí que ha conseguido la máxima puntuación.

Lo más paradójico de todo es que el i30 roza las 5 estrellas y que puede darse la posibilidad de que no las consiguiera por una incorrecta colocación de algún dummie o sensor, cosa que se solventaría repitiendo la prueba.

Vía: Autoblog en español

Ya sólo faltaba el Volkswagen Caddy, en la ronda de resultados que hemos hecho hoy sobre los últimos resultados de las pruebas de choque Euro NCAP.

Aquí los resultados también han decepcionado al igual que en el Hyundai i30, principalmente, porque Volkswagen no nos tiene acostumbrados a este tipo de resultados en sus últimos modelos. Pero tampoco lo dramaticemos tanto, porque debemos pensar que Volkswagen enfoca el Caddy mayormente como un vehículo comercial, aunque también se pueda emplear como monovolumen, y por tanto, al tratarse según Volkswagen de un vehículo comercial, hasta cierto punto se puede entender el resultado por el ahorro de costes en seguridad y equipamiento que se aplica en los vehículos comerciales para así hacer un precio final más atractivo.

El Volkswagen Caddy ha sacado 4 estrellas en protección para adultos (27 puntos), 3 estrellas en protección para niños (30 puntos) y 2 estrellas en protección a peatones (13 puntos).

Con los resultados del Caddy publicados, damos ya por finalizado la ronda de resultados de las pruebas de choque Euro NCAP realizadas a los últimos vehículos que se han puesto a la venta en el mercado. Ciertamente, el i30 es el único que ha dejado un sabor ligeramente agridulce, pero no por ello debe tampoco influenciar completamente nuestra compra de un vehículo, ya que tampoco es un resultado malo, es más bien aceptable.

Los últimos vehículos de los que se han publicado las pruebas de choque Euro NCAP y que hemos hablado en MotorAdictos han sido: Hyundai i30, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Caddy y Ford Mondeo.

Vía: Euro NCAP

Después de mostraros los resultados del Hyundai i30, ahora os traemos los resultados Euro NCAP del Ford Mondeo, que han sido publicados simultáneamente junto con los del i30. Del recién llegado Ford Mondeo ya hemos hablado en diversas ocasiones a fondo.

Los resultados del Ford Mondeo en Euro NCAP, como podéis suponer, no sorprenden a nadie, ni para bien, ni para mal, porque sencillamente están en la línea que debe estar una berlina de la categoría y segmento del Ford Mondeo.

El Ford Mondeo ha conseguido 5 estrellas en protección para ocupantes (35 puntos), 4 estrellas en protección para niños (39 puntos) y 2 estrellas en protección para peatones (18 puntos). Quizá lo único reprochable en las puntuaciones es que al menos Ford podía haber mejorado un poco en el Mondeo la protección a peatones para conseguir al menos 3 estrellas.

Vía: Euro NCAP

Recientemente Euro NCAP ha publicado los resultados de las pruebas realizadas a los últimos modelos que han aparecido en el mercado y de los que vamos a hablar. Empecemos ahora por el Hyundai i30.

Los resultados Euro NCAP del Hyundai i30 han decepcionado, principalmente porque no ha conseguido la 5º estrella tan ansiada por muchas marcas por el beneficio publicitario que le supone a la marca.

¿Y por qué no la ha conseguido? Según Euro NCAP, los plásticos del salpicadero son potencialmente dañinos en caso de accidente para el fémur. En total, el Hyundai i30 ha obtenido 4 estrellas en protección para ocupantes (33 puntos), 3 estrellas en protección para niños (34 puntos) y 2 estrellas en protección para peatones (14 puntos).

Está claro que esto no es una muy buena publicidad para el Hyundai i30, especialmente cuando se trata de la apuesta más seria por parte de Hyundai para entrar en un segmento tan competitivo como es el segmento de los compactos donde hay muchas marcas que llevan muchísimos años asentadas cosechando éxitos. No obstante, tampoco debemos alarmanos, el Honda Civic está en similar situación y a pesar de eso se está vendiendo como churros. Eso sí, venderse como churros no implica que sea el compacto más vendido de la actualidad, pero sí es mucho más de lo que se esperaba Honda, de ahí a que a muchos propietarios de un Civic le hayan hecho esperar tantos meses su entrega.

Vía: Euro NCAP