Actualmente la limusina que tenéis en pantalla es la más rápida del mundo. Mide seis metros, y se le conoce como Ferrari 360 Modena limusina, pero… no todo el mundo está contento con esta conversión.
Sin ir más lejos, la propia marca italiana ha comenzado a plantear acciones legales y ha especificado al dueño de la limusina que si en un máximo de 15 días no ha retirado del vehículo todos los signos, identificaciones y placas que hagan identificarlo como Ferrari, tomarán acciones legales e irán hasta el final.
Evidentemente, los de Maranello dicen que un 360 Modena al que se le ha partido el chasis por la mitad y se le ha incrustado en medio un pilar de fibra de carbono no puede ser un Ferrari, y que por ende no puede llevar tales placas de identificación que lo acrediten como algo que no es.
Ahora la polémica está servida, ¿quién tiene razón? ¿Está Ferrari en su derecho?
Vía: Carscoop
Hace unos años los chicos de Best Motoring siguieron haciendo de las suyas en Tsukuba, y esta vez podemos ver una comparativa un tanto extraña y de segmentos diferentes, que además dan en resultados totalmente espectaculares.
En la prueba se enfrentan los siguientes coches:
- BMW M3 Manual
- BMW M3 SMG II (Secuencial)
- Ferrari 360 Modena Manual
- Ferrari 360 Modena F1 (Cambio con levas)
- Mitsubishi Lancer EVO VII GSR Manual
- Mitsubishi Lancer EVO VII GT-A Manual
Como podéis ver, los tres modelos cumplen en segmentos diferentes: exóticos, coupés deportivos y berlinas deportivas, los tres con variante. A pesar de las diferencias de potencia que se aprecian en los datos al principio del vídeo, parece que la cosa estuvo muy igualada…
Y por cierto, para los que dicen que en Best Motoring nunca hay accidentes o tienen golpes entre ellos, que le echen un vistazo a la prueba… ;-)
Vía: YouTube
¿De verdad se nota tanto el sonido de un deportivo con escapes diferentes? Un fabricante como Ferrari parece que se cuida bastante a la hora de fabricar las líneas de escape de sus deportivos, pero… ¿tanto como parece?
En este vídeo vemos tres 360 Modena, uno de ellos de serie, otro con una línea de escape Tubi y otra con un Capristo, respectivamente. Si muchos creíamos que ya un 360 de serie suena espectacular, desde luego que al lado de estos dos queda prácticamente en evidencia.
¿Con cuál te quedas?
Vía: YouTube
¿Quién ha dicho que los ricos o gente suficientemente adinerada como para poder tener un Ferrari no vayan también en bicileta? Con esta imagen queda demostrado que no, pero por otra parte también queda demostrado que cada uno se las ingenia como puede para meter una bicicleta en un deportivo como es el 360 Modena, ya que no cuenta ni con el mismo maletero ni amplitud que muchos coches que acostumbramos a ver por la calle del mismo tamaño.
Como véis, el propietario de este 360 le ha instalado un portabicicletas en el maletero, vale, hay formas más elegantes de transportar una bicicleta en un 360, pero esto tampoco está tan mal, ¿no?.
Vía: autoblog.nl
No sólo de la potencia vive el hombre, esto es lo que pretende demostrar éste preparador Japonés poniendo todos sus esfuerzos en la aerodinámica y dejando intacta la mecánica. Así pues, se modifican algunos elementos tales como spoilers, llantas (unas O.Z. de 19 pulgadas) y el difusor trasero, y ciertamente el resultado es bastante bueno para algunas aberraciones que se ven por ahí de otros preparadores, el 360 Modena por Hephaiss sigue manteniendo ese estilo único que caracteriza al 360 Modena de serie.
Volviendo al tema de la aerodinámica, no debemos olvidar que es un aspecto muy importante de los coches, y que si tienen un coeficiente aerodinámico muy bajo pueden tener unas prestaciones excelentes, principalmente se nota en el bajo consumo y la velocidad punta. Un ejemplo de coche con un coeficiente aerodinámico excelente es el Opel Calibra, que tenía un Cx de 0,26 y gracias a eso, con motores poco potentes tenía unas prestaciones brillantes, eso por no hablar del Calibra 4×4 -que ya son palabras mayores-. Hoy en día pocos coches hay con un Cx tan bajo como el Calibra, el único que recuerdo ahora es el Toyota Prius, que tiene el mismo coeficiente aerodinámico, pero tratándose del tipo de coche que se trata es normal, puesto que es un coche pensado para aprovechar hasta la última gota de gasolina.
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