A todo aquel amante del motor, cuando le nombras la palabra ‘Grupo B‘, puedes ver reflejado en sus ojos una mezcla entre añoranza, emoción, diversión, algo sobrenatural… y nada más lejos de la realidad. Somos conscientes de que no volveremos a ver nada tan brutal, peligroso y emocionante en los rallys.

Por ello, no podemos evitar la tentación de publicar el siguiente vídeo en recuerdo del Grupo B, donde a lo largo de 11 minutos podremos ver aquellas grandes máquinas que para muchos tienen un hueco en su corazón y que aún a día de hoy al escuchar el rugido de su motor a través de un simple vídeo ponen los pelos de punta.

Sin más preámbulos, os dejamos a continuación con el vídeo. Particularmente, es uno de los mejores, por no decir, el mejor que he visto hasta la fecha sobre aquella gloriosa época. ¡Subid el sonido de vuestros altavoces y disfrutad del vídeo!

Renault 5 Turbo I, hizo su presentación en el Salón del Automovil de París en el año 1978. Fabricado entre 1980 y 1982. Un clásico radical. Un vehículo definido por muchos de sus pilotos como una pequeña bomba, que descargaba todo su pontencial al estilo de los ’80 (tan añorado algunas veces ahora).

Con un motor de cuatro cilindros en posición longitudinal y 1.4l de cilindrada en posición central, proporcionaba una poténcia máxima de 160CV a 6.000rpm.

Éste motor unido a su liviano peso, 970kg le facilitaba conseguir una velocidad máxima de 200km/h, quedando tan sólo 20km/h por debajo de un deportivo como el propio Renault Alpine A310 o a 25km/h del Porsche 924 turbo.

Un turbo Garret T3 proporcionaba esas vitaminas al bloque del pequeño Renault. Éste, lo disparaba en el 0-100km/h en tan solo 6,4 segundos. Muchos “deportivos” actuales se sonrojarían.

El Turbo I se distinguía estéticamente por los generosos ensanchamientos del tren trasero (de ahí el sobrenombre “culo gordo“) y en menor medida, en el tren delantero. Unas llantas especificas con pneumaticos 190/55 delante y unas maginficas 220/55.

Sobre las aberturas traseras, unas branquias para refrigerar el motor central, que transmitía todo su calor y vibraciones al habitaculo sin menospreciar su poderoso rugido.

Además de su potente corazón, base de este pequeño monstruo del aslfalto, una buena dirección, directa y precisa le permitía desenvolverse con soltura en reviradas carreteras, siempre vigilando el gas y el turbo, para que su tracción trasera no nos dé algún que otro susto.

El sistema de frenos un poco ineficaces al principio, al coger la temperatura adecuada mejoraba su rendimiento. A partir de ese momento mágico, quanto más se frenaba, más eficiente se volvían.

El hecho de hacer una réplica de un coche de calle, por muy deportivo que sea… no suele tener sentido. Pero si cambiamos las tornas, y en vez de hablar de un deportivo de calle hablamos de una leyenda de competición a nivel mundial, la cosa cambia.

Es el caso del Audi S1 Grupo B, que a día de hoy sigue cautivando el alma de cuantos lo ven a pesar de tener más de dos décadas encima. Estos coches de leyenda no mueren nunca, y con un precio altísimo las pocas unidades que quedan actualmente, siempre hay algún que otro romántico que quiere revivir esos momentos con sus propios medios.

Esta réplica del Audi S1 no es exacta ni mucho menos, y por supuesto no lleva la enorme potencia y brutalidad del original, pero sí que guardan relación. El motor es un 2.0 turbo de 370 caballos y en total pesa 1200 kilos.

Todo el chasis está preparado para correr en rally, por lo que todo es de competición. La carrocería es más de lo mismo, simula casi totalmente la apariencia del S1 mientras que consigue una buena aerodinámica. En general está muy bien logrado, y con sus más y sus menos, también es un buen coche de correr.

Cuesta 100.000 euros, y puedes ver más información en Rally 24

Vía: German Car Scene

Lejos de lo que muchos podáis pensar antes de ver el vídeo, sobre lo mal que se desenvuelve cualquier coche en un circuito de karts, os invito a verlo, porque os llevaréis una sorpresa. El Lancia Delta S4 es un coche que no necesita presentación, principalmente por haber sido diseñado para el rally de la muerte el Grupo B, así que os invito de nuevo a verlo, creo que con ese vídeo muchos comprenderéis el por qué la FIA canceló el Grupo B por producirse muchas muertes en esa competición.

Un coche de los competición de los que no se hacen ahora.

Vía: Autoblog.com