Al igual que hiciera Fiat recientemente en el Bravo, ahora es el Lancia Delta el que estrena el motor 1.4 MultiAir de 140 CV. Sustituye al 1.4 T-Jet de 150 CV, mejorando consumos y emisiones, gracias a su tecnología MultiAir, siendo uno de los mejores de su segmento en ese aspecto.

El Delta 1.4 MultiAir equipa de serie el sistema Start&Stop, además de ir acoplado a un cambio manual de 6 velocidades. El motor en cuestión entrega su par máximo de 230 Nm a 1.750 RPM y su consumo medio homologado es de 4,7l/100 km con unas emisiones de CO2 de 132 g/km.

Ya se encuentra disponible en los concesionarios y además dependiendo de la versión se puede optar a un descuento de hasta 3.500 euros.

A continuación, la lista de precios:

Delta Argento 1.4 T-Jet 120 CV E5 20.690 euros
Delta Argento 1.6 D-MJ DPF 120 CV 23.590 euros
Delta Argento 1.6 D-MJ DPF 120 CV SELECTRONIC 24.690 euros
Delta Oro 1.4 T-Jet 120 CV E5  22.490 euros
Delta Oro 1.4 MultiAir 140 CV Start&Stop E5 24.390 euros
Delta Oro 1.8 T 200cv Sportronic 30.390 euros
Delta Oro 1.6 D-MJ DPF 120 CV 25.390 euros
Delta Oro 1.6 D-MJ DPF 120 CV SELECTRONIC 26.490 euros
Delta Oro 2.0 D-MJ DPF 165 CV 26.990 euros
Delta Oro 1.9 D-MJ DPF 190 CV 28.690 euros
Delta Platino 1.4 MultiAir 140 CV Start&Stop EURO 5 26.890 euros
Delta Platino 1.8 T 200cv Sportronic 32.890 euros
Delta Platino 1.6 D-MJ DPF 120 CV 27.890 euros
Delta Platino 1.6 D-MJ DPF 120 CV SELECTRONIC 28.990 euros
Delta Platino 2.0 D-MJ 165 CV 29.490 euros
Delta Platino 1.9 D-MJ 190 CV 31.190 euros
Delta Executive 1.9 D-MJ 190 CV 33.490,0
Delta Hard Black 1.6 D-MJ DPF 120CV 27.890 euros
Delta Hard Black 1.6 D-MJ DPF 120CV SELECTRONIC 28.990,0
Delta Hard Black 1.8 T 200cv SPOTRONIC 32.890 euros

Lancia acaba de anunciar el listado de precios para España del Delta equipado con el motor 1.8 DI Turbo Jet, un motor con una potencia de 200 CV que se posiciona como el más potente de la gama del modelo y que cuenta con una buena relación de prestaciones/consumos.

Estará disponible inicialmente con los acabados Oro y Platino y con una caja de cambios automática de 6 velocidades. Su velocidad máxima se sitúa en 230 Km/h, mientras que realiza el 0-100 Km/h en 7,4 segundos, todo ello con un consumo medio de 7,8l/100 km y unas emisiones de CO2 de 185 g/km.

El precio para el Delta con este motor y acabado Oro es de 29.450 euros, mientras que para el acabado Platino es de 31.990 euros.

Vía: Km77

Lancia anuncia el inicio de la comercializacion en España del Delta equipado con el motor diesel 1 .9 Multijet Twin Turbo de 190 CV, un motor de cuatro cilindros equipado con dos turbocompresores y destacando por unos ajustados consumos y una buena suavidad de funcionamiento.

Homologa un ajustado consumo de 5,7l/100 km y emite 149 g/km. Va asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, y por el momento, debido a su alto par (400 Nm), no estará disponible con una caja de cambios automática. Destacar que cumple la normativa Euro 5.

Sus precios parten de los 27.590 euros para el nivel de equipamiento Oro y los 29.990 euros para el nivel de equipamiento Platino.

Vía: Coches.net

Lancia será otra de las marcas que lleven novedades al Salón de Ginebra. Concretamente, lo hará gracias a la incorporación de dos nuevos niveles de acabado y un nuevo motor al Delta, haciendo su gama más completa y atractiva.

En primer lugar, hablemos de los nuevos acabados. El primero de ellos es el Executive, que cuenta con una serie de detalles para aumentar su confort y calidad: suspensión electrónica de amortiguación variable Reactive Suspension System, sistema de aparcamiento Magic Parking, banqueta trasera con más espacio para las piernas, asientos tapizados en cuero, así como paneles de las puertas y salpicadero también tapizados en cuero.

Por otra parte, el acabado Hardblack destaca por contar con una pintura exterior negro Lava y una tapicería interior en alcántara, que también le dota al habitáculo de un aspecto bastante atractivo. Por si fuera, poco, con motivo de la película “Ángeles y demonios” cuyo patrocinador es Lancia, mostrará una edición limitada con una pintura exterior blanco/negro y un motor 1.9 TwinTurbo de 190 CV.

Para finalizar, los dos niveles de acabado mencionados antes, estarán disponibles con el nuevo motor 1.8 Di TurboJet de 200 CV, que realiza el 0-100 Km/h en 7,4 segundos además de alcanzar una velocidad máxima de 230 Km/h, y cuyo consumo homologado es de 7,8l/100 km junto con unas emisiones de 185 g/km. Éste motor cumple la normativa Euro 5.

Vía: Zercustoms

Tal y como estaba definido en los planes de Lancia, la marca italiana caba de lanzar el motor 1.9 M-Jet de 190 CV para el Delta, que se posiciona como el motor más potente de la gama de propusores del Delta -tanto diésel como gasolina-. Esta motorización va asociada a un cambio manual de 6 velocidades y cumple la normativa Euro 5.

Sus prestaciones no son sobresalientes, realizando el 0-100 Km/h en 7.9 segundos y alcanzando los 222 Km/h de velocidad máxima, con unas emisiones de 149 g/km de CO2. Por su parte, el consumo homologado es muy ajustado, homologando una media de 5.7l/100 km.

Lancia no ha publicado por el momento su fecha de llegada a España ni al precio que partirá, pero tan pronto como lo sepamos lo daremos a conocer.

Vía: Zercustoms

Lancia acaba de dar a conocer el listado de precios para España del nuevo Delta, que estará disponible con tres niveles de equipamiento distintos: Argento, Oro y Platino. Únicamente se encuentra disponible con carrocería de 5 puertas.

Cuenta con unas dimensiones de 4,52 metros de longitud, 1,80 metros de ancho y 1,52 metros de alto. Su gama de motores cuenta con mecánicas tanto gasolina como diésel de diversas potencias.

Destaca por su amplitud interior, posibilidades de equipamiento y buena calidad de acabados interiores, por encima de la media. Su precio para el mercado español arranca en los 19.990 euros.

Delta Argento 1.4 T-Jet 120 CV 19.990 euros
Delta Argento 1.6 D-MJ DPF 120 CV 22.990 euros
Delta Argento 1.6 D-MJ DPF 120 CV Selectronic× 24.090 euros
Delta Oro 1.4 T-Jet 120 CV 21.590 euros
Delta Oro 1.4 T-Jet 150 CV 23.490 euros
Delta Oro 1.6 D-MJ DPF 120 CV 24.590 euros
Delta Oro 1.6 D-MJ DPF 120 CV Selectronic× 25.690 euros
Delta Oro 2.0 D-MJ DPF 165 CV× 26.090 euros
Delta Oro 1.9 D-MJ DPF Twin Turbo 190 CV× 27.590 euros
Delta Platino 1.4 T-Jet 150 CV 25.890 euros
Delta Platino 1.6 D-MJ DPF 120 CV 26.990 euros
Delta Platino 1.6 D-MJ DPF 120 CV Selectronic× 28.090 euros
Delta Platino 2.0 D-MJ 165 CV× 28.490 euros
Delta Platino 1.9 D-MJ Twin Turbo 190 CV× 29.990 euros

Vía: Lancia

Durante estos días, se está hablando mucho del nuevo Lancia Delta en blogs especializados, webs, fotos, etc. Y hay algo que me ha sorprendido mucho, para mal. La ignorancia de algunos. Muchos tachan al nuevo Delta como un coche que ha roto un mito, feo, y todo ese tipo de adjetivos. ¿Y sabéis por qué única razón? porque hay algunos que sólo conocen al Delta HF Integrale y asocian únicamente el Delta a la imagen del HF Integrale, y desconocen por completo, que muchos años antes de lanzarse al mercado el mítico y creador de sueños húmedos HF Integrale, existió sobre la misma carrocería versiones más convencionales (y feas, al no contar con ningún rasgo deportivo) de potencia mucho más limitada (a partir de 75 CV).

El nuevo Delta comenzará a iniciar su comercialización masivamente en España el 18 de Julio con un precio que rondará los 20.000 y 30.000 euros. No es especialmente barato, pero cuenta con detalles de calidad por encima de la media. Contará con mecánicas gasolina y diésel y tres niveles de equipamiento diferentes: Argento, Oro y Platino.

Su longitud es de 4,52 metros, su altura de 1,5 metros y su anchura de 1,80 metros. Es grande, muy grande, en todos los aspectos, tanto en altura como en ancho, superando en algunos casos a algunas berlinas.

Estéticamente,una de las cosas que más llama la atención es que incorpora una fila de diodos LED en la parte inferior de los faros delanteros que hacen la función de luces diurnas y que lentamente se va implantando entre los coches de nuevo lanzamiento.

Su diseño es elegante y logrado, y no muestra apenas diferencias con el prototipo Lancia Delta HPE presentado en el Salón del automóvil de París hace 2 años. Faros frontales con un aspecto desenfadado, un perfil con unas líneas muy definidas y una parte posterior con unas aletas en las que se encuentran instaladas las ópticas LED.

Su gama de motores se compondrá inicialmente de dos motores gasolina -1.4 T-Jet 120 CV y 1.4 T-Jet 150 CV- y tres diésel -1.6 multijet 120 CV, 2.0 Multijet 165 CV y 1.9 Multijet 190 CV-.

En su interior nos encontramos una gran amplitud además de contar con acabados de buena calidad. Su interior está realizado en materiales fonoabsorventes, para garantizar un buen aislamiento acústico en marcha. La tapicería puede ser o bien en alcántara o bien en piel. Por otra parte, el salpicadero está realizado en un material denominado Benova. Puede contar también con techo panorámico practicable panorámico para dotar de más vistosidad y sensación de amplitud al interior.

Por otra parte la amplitud del interior se refuerza gracias a su banqueta trasera deslizante. Esto permite aumentar la capacidad del maletero y el espacio para las piernas, según cómo se configure. Con la banqueta atrás del todo, el maletero cuenta con una capacidad de 380 litros, sin embargo, si se desplaza hacia adelante, se consigue una capacidad de 465 litros.

Todos los Delta cuentan de serie con elementos como ESP, climatizador, control de crucero, llantas de aleación de 16 pulgadas, 6 airbags, tapicería interior en alcántara, por lo que a pesar de contar con un precio base algo elevado, el equipamiento junto con otros detalles contribuyen a justificar su precio.

Las previsiones de Lancia en España son de comercializar 1.800 unidades en lo que queda de año y durante el año que viene 2009 5.000 unidades. No es una cifra especialmente alta, pero esto se debe a varios factores, como el precio base con el que cuenta.

Lancia Delta

Vía: Lancia

Hace unos días hablamos acerca del lanzamiento del Lancia Delta en España, del cual tan sólo se comercializarían inicialmente 100 unidades a través de Internet para más tarde, hacerlo en la red de concesionarios Lancia en España.

Contra todo pronóstico, de esas 100 primeras unidades, Lancia las ofrecerá con diversos motores, tanto gasolina como diésel:

• 1.4 T-Jet 120 CV Argento -gasolina- (15 uds)
• 1.4 T-Jet 150 CV Oro gasolina (20 uds)
• 1.6 M-Jet 120 CV Oro diésel (50 uds)
• 1.6 M-Jet 120 CV Platino diésel (15 uds)

Desde el pasado día 26 de Mayo ya se pueden hacer efectivas las reservas/compras, por lo que conviene apresurarse para no quedarse sin él. Desde luego, está claro que no ha tenido ni va a tener el mismo éxito que la campaña del Fiat 500, que duró tan sólo unas pocas horas, pero no conviene confiarse puesto que en estos momentos únicamente quedan 11 unidades disponibles.

Vía: Autoblog en español
Más información: 100 Lancia Delta

Lancia ha anunciado que seguirá con el Delta la estrategia que tanto éxito ha tenido con Fiat y su 500. En concreto, las primeras 100 unidades dirigidas al mercado español, únicamente se comercializarán a través de Internet. Esto ya lo hizo Fiat en el lanzamiento del 500 en España y el éxito fue rotundo: tan sólo duraron las 500 unidades 9 horas.

Estas primeras unidades comercializadas a través de Internet destacarán por contar con una placa identificativa haciendo alusión a las primeras 100 unidades limitadas, además de contar con la garantía del vehículo ampliada hasta los 5 años.

Lancia espera comercializar 1.400 unidades del Delta desde su lanzamiento en 2008 en España hasta final de año. Para el periodo 2009-2010 se esperan comercializar 5.000 unidades del Delta.

Vía: Cochesyconcesionarios
Enlace: 100lanciadelta

Lancia ha anunciado que lanzará en España el nuevo Lancia Delta en el mes de Junio. El nuevo Delta es un compacto de 4,5 metros que recupera un nombre mítico de la marca. Comparte diversos elementos con el Fiat Bravo.

El nuevo Delta contará con una gama de motores de diésel y gasolina. Inicialmente, en gasolina estarán disponibles el 1.4 T-Jet de 120 CV, 1.4 T-Jet de 150 CV y en diésel el 1.6 Multijet de 120 CV. La gama se completará posteriormente con la llegada del 1.8 Di Turbojet de 200 CV -gasolina-, 2.0 Multijet de 165 CV -diésel- y 1.9 Twinturbo Multijet de 190 CV -diésel-. Los motores iniciales podrán contar con cajas de cambio manuales, automáticas y robotizadas.

Entre su equipamiento, podemos destacar elementos como Blue&Me -diseñado por Microsoft-, equipo multimedia Bose con Radio CD MP3, navegador diseñado por Magnetti Marelli, etc.

Su interior destaca por su gran calidad. Como curiosidad, su salpicadero está realizado en un material fonoabsorvente con el fin de reducir el sonido que pueda transmitir el vehículo al habitáculo circulando.

Vía: Supermotor

Los chicos de autogespot han tenido la enorme fortuna de poder cazar en París a la nueva generación del Lancia Delta, cuya fecha de inicio de comercialización está prevista para el mes de Junio.

Con el nuevo Delta, Lancia pretender aumentar las ventas de la marca dado que últimamente no son especialmente buenas. Como ya comentamos, comparte plataforma con el Fiat Bravo y algunos de sus rivales serán el Volkswagen Golf o el Audi A3.

He de admitir que al menos en fotos oficiales no me acababa de gustar, pero en las fotos tomadas en vivo, me ha llamado mucho la atención por lo elegante que resulta a la par que bonito, tanto en color blanco como en color negro.

Vía: Autogespot

Los chicos de Infomotori han publicado unas recreaciones de cómo podría ser la versión deportiva del Lancia Delta, cuya versión de producción se presentó a principios de este año, más concretamente, en Febrero. En anteriores generaciones, el Delta ya contó con una versión HF que se posicionaba como una versión deportiva.

En las recreaciones, si lo comparamos con las fotos del modelo de producción, podemos ver cómo gana muchos enteros en agresividad y deportividad, todo ello sin perder la elegancia que le caracteriza. Los cambios son muy dispares: llantas nuevas, paragolpes nuevos, alerón posterior, entradas de aire nuevas, etc. La musculatura que gana respecto al modelo convencional es bastante destacable.

Respecto a la mecánica con la que podría contar, se rumorea que podría contar con un motor 1.8 GDI Turbo gasolina con una potencia que rondaría los 250 CV. Y hasta aquí podemos leer.

Vía: Infomotori

Cuando comenzó el salón de Ginebra hace ya unos días pudimos ver todas las fotos de la presentación del nuevo Lancia Delta, pero lo cierto es que ver bajar las plataformas en tan sólo un par de fotos no es como nosotros queríamos ver la presentación, ¿no?

Ahora con este vídeo podemos ver desde antes de que empiece toda la presentación completa del hatchback italiano, desde que empiezan con la sinfonía hasta que las unidades en negro salen en movimiento. Desde luego que no es una mala forma de presentar un coche, ¿no?

Vía: WCF

El Lancia Delta es el súmmum de los italianos, el compacto más alto de todo el Grupo FIAT, de toda Italia y el que represena no sólo una nueva era de Lancia, sino también el paso definitivo al éxito rotundo por parte de los italianos.

Maserati ya está en beneficios, Alfa Romeo está rompiendo esquemas, Fiat no hace más que vender super éxitos de ventas, y ahora Lancia comienza a hacer lo propio con el nuevo Delta. No creíamos que finalmente iba a ser tan portentoso, pero el fabricante italiano se ha tirado a la piscina y nos ha traído mucho más que un hatchback.

Como podemos apreciar en la galería de fotos, cuenta con una calidad exterior inconfundible e indudable. Estéticamaente se han utilizado unas líneas puntiagudas a la par que suaves, creando una imagen única que muy poco tiene que ver con el Delta original. Ha sido algo más que una evolución, mucho más.

Lancia ha llevado a Ginebra varias unidades, entre ellas una en negro brillo y el resto en blanco y negro. Sobran las palabras; dentro, las fotos.

Fotos: Autoblog

Lancia Delta en el salón de Ginebra

A dos semanas de la presentación oficial en el salón de Ginebra, el fabricante italiano ha tenido la bondad de compartir con nosotros, además de las primeras fotos del interior, una novedad que la llevábamos esperando muchísimo tiempo, que no es otra que la confirmación del motor tope.

El propulsor gasolina más alto de Lancia, en un principio, será un totalmente nuevo 4 cilindros de 1.8 litros turbopropulsado y nada más y nada menos que 200 caballos. No es más de lo que esperábamos, pero tampoco menos. El propulsor, denominado Di TurboJet, es de inyección directa y está adosado forzosamente en el Delta a una caja automática de 6 marchas.

El Delta Di TurboJet será, por ahora, el modelo estrella de todos. El más representativo, y también será el compacto más caro de todo el Grupo FIAT. Las fotos del interior no son para menos, y con un cierto aire al Fiat Bravo, lo cierto es que los cambios son más que no tables de uno a otro.

Vía: Fiat y Carscoop

Sin haber aún comunicado público de Lancia, de nuevo los chicos de CarScoop se han agenciado con tres nuevas imágenes oficiales del Lancia Delta de producción, que se suman a las tres iniciales que el propio fabricante italiano publicó hace unos días y a información muy interesante sobre motorizaciones y versiones.

En estas fotos nos queda un poco más claro que es muy grande, grandísimo para ser un compacto. Es más, mirándolo así, lo vemos un cruce entre el segmento C de compactos y el D de sedanes medios. Es muy grande, y en tamaño y segmento es ahora mismo único, como Lancia quería.

El nuevo Delta estará hecho para los que busquen el compacto más grande pero sin tener que ir a los sedanes. No creemos que haya una versión de tres puertas, y como suele estar ocurriendo con Lancia, está despertando muchas pasiones, y eso que aún no ha aparecido oficialmente en el salón de Ginebra.

Los chicos de Italia Speed han conseguido una buenísima información sobre el nuevo Lancia Delta, donde entre otras cosas, se ha desvelado las versiones que habrá y parte de la gama de motores disponibles sobre él.

Antes de nada, inicialmente habrá tres versiones disponibles: Argento, Oro y Platino, a cada cual de más nivel y con más equipamiento de serie y propulsores más potentes. Los motores que hemos conocido hasta ahora son los siguientes:

Gasolina

• 1.4 T-Jet 120 caballos (Argento, no disponible en Platino)
• 1.4 T-Jet 150 caballos (Oro y Platino)

Diésel

• 1.6 Multijet 120 caballos
• 1.9 Multijet 150 caballos (hipotético)
• 1.9 Multijet 190 caballos (hipotético)

El precio, al menos para Austria, comenzará por algo más de 22.000 euros. Según aumentemos de versión habrá una inflación en el precio de aproximadamente 2000-3000 euros, quedándose las versiones más altas en algo menos de 28.000 euros. Dado que del mercado austriaco al nuestro puede haber grandes diferencias, lo mejor será no fijarse en números concretos por ahora.

Quedan muchas incógnitas por resolver, especialmente las versiones gasolinas más potentes, que esperamos y es de lógica que las haya. Por el resto, el Delta presenterá la última tecnología conjunta del Grupo FIAT, y estará a la altura de las exigencias.

Vía: Autoblog.it

Finalmente el Grupo FIAT ha abierto al caja de pandora y ha publicado de manera oficial tres imágenes a alta resolución del nuevo Lancia Delta de producción, que aterrizará oficialmente en el próximo salón de Ginebra.

Es sencillamente como esperábamos: muy elegante. Ha sido diseñado para estar por encima del Fiat Bravo, y así es; no hay color entre ambos. El nuevo Delta es un punto de inflexión importantísimo para que Lancia consiga salir del bache, y parece que va a recibir un sobresaliente. Como si de un amuleto se hubiesen adosado, es increible ver cómo todas las marcas del Grupo FIAT están consiguiendo crecer y crecer de manera espectacular. El Lancia sólo es otro botón.

Centrándonos en el nuevo hatchback italiano, poco podemos decir teniendo estas imágenes. El fabricante italiano poco lo ha cambiado respecto al prototipo, y lo ha dotado de una elegancia maravillosa. Sin guardar mucha relación con el Delta original, el nuevo hatchback presentará como motor tope posiblemente un 4 cilindros de 200 caballos, pero no sabemos qué cilindrada llevará. Muchos ven en este Delta un nuevo renacimiento, e incluso creen que habrá un nuevo EVO dentro de poco. Quién sabe… hasta que llegue Ginebra, quedémonos con estas imágenes.

Lancia Delta de producción

Ya sabemos mucho sobre el nuevo Lancia Delta, aparte de que se presentará en el salón de Ginebra, sabemos también que será un hatchback de 5 puertas como fue el Delta originl y que no hay descartada el regreso de una versión EVO. Por otra parte, aún no teníamos muy claro cuál sería su posición en el mercado… hasta hoy.

Hoy sabemos de forma oficial que el nuevo Lancia Delta tendrá su mercado por encima del Fiat Bravo, y que estando basado en su plataforma, básicamente será una versión de lujo del hatchback italiano. Tanto en el exterior como en el interior presentará unos mejores acabados y equipamiento, y cómo no, también habrá versiones más potentes. Dicho esto, no hay que descartar una variante Abarth el Bravo, porque ocurriría algo similar que con el Fiat 500 y el Grande Punto.

Sobre las versiones más potentes del Delta no hay nada dicho aún, pero como mínimo llevará propulsores de 150 y 180 caballos, pero el resto está por ver. Muchos sueñan con el regreso de un 4 cilindros turbo como aquel que montó el Alfa 155 Q4 y el Lancia Delta EVO, pero… habrá que esperar, al menos hasta el salón de Ginebra.

Vía: Autotelegraaf

Posicionado por encima del Fiat Bravo, el nuevo Lancia Delta parece que ya coge forma totalmente y los últimos indicios (y los más lógicos) apuntan a que se presentará en el próximo salón de Ginebra (Marzo), y que además, comenzará a venderse mundialmente en Junio.

Es una pena que se vaya a presentar el año que viene, ya que si FIAT hubiese decidido aguantarlo hasta Septiembre-Octubre del 2009 lo habrían presentado coincidiendo con el 30 aniversario del Delta original, el cual se presentó en el salón alemán del ’79.

La versión más potente se espera que sea un 4 cilindros turbo de 200 caballos, y si su éxito crece a grandes dimensiones podremos esperar algo más grande (y no en el sentido del tamaño)

Vía: WCF