La tercera generación del MINI tal y como lo conocemos, va a dar un giro notablemente importante. Y es que de cara a un pequeño subcompacto totalmente nuevo y al más puro estilo británico, lo que nos queda por ver es aún mucho.

Hoy te traemos un prototipo de pruebas que la marca británica ha sacado a la calle a simplemente, realizar y realizar kilómetros.

Echándole un primer vistazo, nos da la clara sensación de que el nuevo MINI será algo más largo, y también algo más ancho. Las proporciones cambian ligeramente, y el diseño en sí del inglés estará algo más orientado hacia la deportividad, de lo que lo está la actual generación.

Como apunte, el próximo Cooper S está previsto que, utilizando un 1.6 litros turboalimentado, llegue a rondar una potencia máxima de 180 caballos. El John Cooper Works, podría llegar hasta los 225 cv.

Vía: World Car Fans

MINI continúa ampliando su gama, en esta ocasión, con la llegada de una nueva motorización diésel bajo la denominación de MINI One D. Está situado por debajo del Cooper D, que es una variante más potente, mientras que el One D se posiciona como una variante más barata y accesible. Su principal baza es la eficiencia de su consumo.

Empleando el mismo motor del Cooper D, el bloque 1.6, gracias a una serie de cambios en el turbo y electrónica, cuenta con una potencia de 90 CV a 4.000 RPM y un par máximo de 215 Nm a 1.750 rpm. Por su parte, su consumo se sitúa en los 3,9l/100 km y sus emisiones son de 109 g/km de CO2. En parte, homologa un consumo tan bajo debido a que cuenta con el sistema de Start&Stop que detiene el motor en las paradas, sistema de regeneración de energía en las frenadas así como un indicador de cambio óptimo de marcha (Shift Point Display).

Sus prestaciones, aunque no son especialmente brillantes, sí son más que aceptables para un uso normal: 0-100 km/h en 11,2 segundos y una velocidad máxima de 182 km/h. Su comercialización en los principales mercados europeos se iniciará en Septiembre, y será un poco antes cuando podamos conocer sus tarifas.

Vía: MINI

Con la reducción de ventas generalizada fruto de la crisis, los fabricantes de coches, además de lanzar suculentos descuentos, también lanzan niveles de equipamiento más austeros a un precio más bajo, así como motores de menor potencia pero más asequibles.

En este caso, MINI anuncia el lanzamiento del ONE de 75 CV que se posiciona como motor de acceso a la gama. Emplea el mismo bloque 1.4 (1.397 cc) del One de 95 CV, pero con 20 CV menos, sin embargo, los consumos son idénticos (que dicho sea de paso, en el de 95 CV es bajo), aunque las prestaciones se merman.

La diferencia de precio entre uno y otro es de 1.000 euros, quedándose por tanto con un precio de 15.300 euros en España. Además, a diferencia del de 95 CV, el One de 75 CV no puede equipar un cambio automático de seis velocidades. Entrando a valorar sus prestaciones, el One de 75 CV realiza el 0-100 Km/h en 13,2 segundos, alcanza una velocidad máxima de 175 Km/h y sus emisiones CO2 son de 128 g/km.

Vía: Km77

Ya tardaba en aparecer una prueba donde apareciese el utilitario italiano, ¿no? Creíamos que al menos se iban a esperar a que apareciesen las versiones Abarth y así dar un poco de chicha, pero no, ha sido imposible aguantar casi un año de espera.

Los chicos de Fifth Gear han llevado a la palestra al Fiat 500 y al MINI One, ambos con un planteamiento igual y que tendrán un lucha encarnizada durante los próximos años, especialmente en el Reino Unido.

En este vídeo podemos ver cómo se desenvuelven ambos en terreno hostil, más propio de deportivos que de urbanos. ¿El resultado? 100 caballos del italiano frente a 95cv del inglés. Echadle un vistazo al vídeo para ver si compensan o no..

Vía: Autoblog.nl

El Peugeot 207 acaba de estrenar una nueva motorización, concretamente el 1.4 16v VTi desarrollado gracias al acuerdo de colaboración PSA-BMW y es muy similar al que se ha estrenado recientemente en el Mini One.

Esta nueva motorización cuenta con 95 cv, mientras que la antigua, el 1.4 16v contaba con una potencia de 90 cV. El 0-100 Km/h con esta motorización nueva lo hace en 11,5 segundos, mientras que antes lo hacía en 12,7 segundos. La velocidad punta también ha mejorado, pudiendo alcanzar ahora 185 Km/h, mientras que antes alcanzaba 180 Km/h. El consumo también ha mejorado, consumiendo ahora 6,1l/100, mientras que antes consumía 6,5l/100, no es mucho pero a la larga se nota.

Resulta curiosa la denominación que han escogido para este motor ¿verdad? La misma que escogió Honda hace unos años para el Civic VTi, más conocido como el Civic más potente de la época.

Vía: autoblog.it