Los rumores de una posible versión Infiniti del Nissan GT-R han vuelto, y esta vez para quedarse. Si bien hasta hace no mucho parecían únicamente rumores y posibilidades, hoy llegan como informaciones con fundamento, y desde luego con mucho que contar.

En un principio, los rumores apuntaban a una variante similar en prestaciones y fisionomía. Es decir, un superdeportivo de dos puertas, algo más lujoso y con el sello de Infiniti para el mercado norteamericano. Sin embargo, el camino podría ser otro…

…ya que empieza a sonar con más fuerza la posibilidad de que Infiniti lleve al mercado un GT-R menos potente, cuatro puertas y obviamente enfocado a un mercado muy diferente. Estando basado en la plataforma de la segunda generación del mismo, la versión Infiniti podría ofrecer diversos motores, y en el caso del V6 Twin Turbo una potencia máxima de 500 caballos. Líneas estilizadas para el mercado de las berlinas-coupé, y carta blanca para vender tanto en Europa, como en Norteamérica.

Sea como sea y como ya te contamos, al estar hablando de la segunda generación del GT-R, no esperamos nada hasta mínimo, el próximo año 2014.

Actualmente el Nissan GT-R, aunque no lo parezca, está a mediados de su vida útil como actual generación. Han pasado ya varios años desde que llegó al mercado, y desde entonces hemos visto numerosos cambios en el mismo.

Si bien es cierto que en un primer momento ya nos deslumbró con “sólo” 480 caballos, con la llegada del MY2012 y sus 530 caballos de potencia, el GT-R es un auténtico devorador de exóticos, capaz de lo mejor y a un precio mucho más asequible que la mayoría de sus competidores.

Viendo lo absolutamente brillante que es en todos los aspectos, no nos sorprende que desde Infiniti, apunten a que la plataforma del GT-R es tan brillante que merece la pena usarla en más modelos. Aquí es donde entran las informaciones que hoy llegan al respecto, y que hablan claro. Muy claro… tanto es así, que la nueva generación del GT-R podría ser acompañada por una variante Infiniti.

¿Qué quiere decir esto? Teniendo una puesta en escena aproximadamente para el año 2015, con la llegada de la nueva generación de Godzilla, la filial de lujo de Nissan aprovechará y lanzará una versión diferente, enfocado a un mercado algo más exigente, pero en otros aspectos. Quizás un coupé superdeportivo más lujoso, o quién sabe si una versión cuatro puertas.

A simple vista… ¿crees lógico comparar en línea recta ambos superdeportivos? Está claro que tanto el Bugatti Veyron estándar como el Nissan GT-R están hechos para un público diferente, pero con un punto en común… son endiabladamente rápidos.

Por una parte, el Bugatti Veyron cuenta con un propulsor W16, quad-turbo (cuatro turbocompresores) y una potencia neta a las ruedas traseras de 1.001 caballos. Una barbaridad se mire por donde se mire, que a lo largo de los años ha demostrado que por tener, no tiene muchos rivales… menos aún en línea recta. Salvo el Veyron SuperSport, pocos pueden hacerle frente. 

En la otra parte, el Nissan GT-R es a priori por especificaciones técnicas un deportivo de alto nivel, con un V6 Twin Turbo de 3.8 litros y 550 caballos en la versión MY2012. En la realidad, está al nivel de muchos exóticos, y es capaz de plantarle cara incluso al propio Veyron. Tal y como puedes ver en este vídeo que hoy te traemos…

Sin desvelar quién se lleva la victoria, es interesante recalcar que a pesar de la diferencia de arranque, el GT-R marca unas cifras que por dar, dan casi miedo.

Durante la presentación del mejorado 2013MY GT-R (que se será vendido como modelo 2012 en Estados Unidos) en el circuito Sugo International Race Circuit de Japón, Kazutoshi Mizuno afirmo delante de los periodistas que este nuevo modelo tiene el potencial para mejorar el tiempo de una vuelta en Nürburgring, bajando de 7 minutos y 20 segundos.

Recordemos que el modelo anterior, el 2012 MY GT-R, mejoró el tiempo a su vez en 2 segundos, pasando de los 7:26.4 minutos a 7:24.22 minutos. “Tenemos un coche con potencial de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, dar una vuelta al circuito de Nürburgring en menos de 7 minutos y 20 segundos y velocidades superiores a 300 km/h”, afirma Mizuno.

“Para el modelo nuevo modelo 2012, el tiempo ha mejorado sustancialmente y la velocidad por curvas es superior, al mismo tiempo que el conductor se siente más cómodo y con un control más fácil. Creo que nos estamos acercando al coche perfecto”, añade Kazutoshi.

Vía: carscoop

No, no nos hemos olvidado… en absoluto. Es lógico que la prensa europea y por supuesto española se centre en el renovado Nissan GT-R europeo, pero no debemos quedarnos aquí. Debemos y tenemos que ir más allá como nuestra obligación que es, y ver que el GT-R ha dado un salto aún más grande en la otra punta del mundo.

Por ello y siendo nuestra obligación, te presentamos al Nissan GT-R JDM Track Pack. Porque no sólo el exótico japonés es diferente y más optimizado en Japón, sino que además cuenta con las bondades del Track Pack, un nuevo kit que en general provocará que envidiemos más que nunca a los japoneses.

Como ya te hemos contado en la nota de prensa del GT-R MY2012, el aumento de potencia a 550 caballos no es ni de lejos el único avance del dos puertas. De cara al JDM Track Pack, la optimización es sencillamente brutal. La suspensión delantera es asimétrica, con el fin de compensar el reparto de pesos una vez el piloto se sube al turismo casi, casi de competición. Esta asimetría compensa el balance entre el conductor y la columna de la dirección, lo que sumándose a una optimización del espacio que hay detrás del motor y toda esa zona, hace que este GT-R mejore su estabilidad y solidez en curvas. Estas mejoras son fácilmente visibles en coches de competición, lo que nos da una idea de hasta dónde llega el GT-R JDM.

Como ya te hemos contado en el post de GT-R global, la tranmisión se mejora en todos los aspectos, utilizando aceite de competición para los diferenciales de los grupos. Nissan da la certificación oficial R35 COMPETITION type 2189E 75W140, la misma que utilizan en diversas competiciones de Japón. No suena mal, ¿no crees? Por supuesto, a estas mejoras le acompañan frenos cerámicos como opción, que no está claro si estarán disponibles para el modelo global.

De cara al Track Pack, Nissan mejora aspectos como el peso neto del exótico, disminuyéndolo gracias a la eliminación de partes prescindibles como por ejemplo, los asientos traseros. De esta manera, el habitáculo queda así:

En definitiva, el GT-R JDM es una auténtica bomba, y con el Track Pack ya ni podemos hablar. Es toda una gran evolución, y que nos deja bien claro que el GT-R presentado originalmente hace ya varios años, no fue más que un simple punto de partida. Ya ni mencionamos lo que está por venir… Cabe destacar como apunte interesante, que a pesar del Track Pack instalado, Nissan utiliza semibackets, manteniendo así el confort dentro de lo que es un coche de calle casi de competición.

Han pasado ya algunos años desde que el Nissan GT-R llegó al mercado. Desde el primer momento en el que lo vimos, supimos que era mucho más que un coupé deportivo. Las sensaciones que tuvimos no fueron absolutamente nada en comparación con lo que era en realidad, y es que Nissan reventó el mercado de los deportivos, hablando claro.

No es ningún secreto que Nissan tenía un gran secreto bajo la manga. Cuando presentó al más que sucesor del Skyline R34 GT-R, todos sabíamos perfectamente que el legado del nuevo GT-R no había hecho más que comenzar. Los 480 caballos de la versión base del mismo, no eran más que un preludio de lo que estaba por venir.

Hoy te traemos la renovación completa del Nissan GT-R, que da el pistoletazo de salida a la mitad de la vida útil del actual superexótico japonés, y que nos va a hacer mucho más amena la espera de la nueva generación, que llegará como mínimo, dentro de cuatro años. Pero… ¿quién tiene prisa? No es algo que se necesite, y menos aún con esta renovación.

El Nissan GT-R llega una vez más como todo un deportivo de muy alto nivel, capaz de competir con rivales de mayor potencia y aparente mejores prestaciones. El 3.8 litros Twin Turbo V6 otorga ya una potencia de 550 caballos, dando el salto definitivo que todos estábamos esperando, y dejando claro que las mejoras de potencia a lo largo de estos años estaban más que planificadas y programadas. Primero 480, después 530… para acabar llegando casi a la perfección.

Pero el aumento de potencia no es, en absoluto, la única de las mejoras que presenta el Nissan GT-R MY2012. Uno de los puntos importantes del coche, la transmisión y los diferenciales cuentan ahora con valvulina y lubricante de competición, reforzando así la lubricación de los mismos y no sólo optando a mayor fiabilidad, sino a mejor fluidez del aspecto mecánico y por supuesto, de una mayor respuesta. Varios puntos del conjunto de la transmisión así como el embrague y volante de inercia han sido reforzados para poder transmitir de manera más óptima los 530 caballos a las 4 ruedas.

Hasta ahora, ¿qué te parece? Nissan se ha centrado en no sólo a mejorar la potencia, puesto que también se centra en que el chasis administre mejor la misma para que el GT-R MY2012 sea tanto más rápido gracias a los 20 caballos extra, junto con una optimización de todo el conjunto de tracción total.

Otros cambios notables y ya no tan importantes, son entre otros, la instalación de un equipo de sonido Bose actualizado, la modificación del color que ofrece el cuentavueltas por una tonalidad azul similar al indicador del cambio de marchas, y diversos elementos que pasan por ser de serie en lugar de como opción. El más destacable de ellos, la cámara de visión trasera para aparcamientos.

De cara al modelo japonés, hay mayores cambios que no veremos en el modelo europeo. Debemos resaltar el hecho de que Nissan ha modificado la suspensión delantera para compensar la misma cuando se monta el conductor o algún pasajero, con el fin de optimizar a la perfección el reparto de pesos. Además, ya han anunciado oficialmente el denominado Track Pack, del cual por ahora podemos decir que de cara al habitáculo únicamente permanecerán los asientos delanteros, y el set-up será mucho más cercano a la competición, recordándonos en gran medida a las virtudes de las versiones aligeradas. Aunque Nissan no ha querido soltar muchas prendas, por ahora…

Si estabas pensando que el mito no podía hacerse mucho mayor estabas muy equivocado y con cada nueva versión que llega el mercado la cosa se va poniendo muy más interesante, sobre todo con la versión 2013 de un superdeportivo tan especial como el que ves en pantalla

Al parecer y según los últimos rumores la potencia pasará de los 523 caballos que homologa la versión 2012 a unos más que interesantes 550 caballos, potencia que si en un principio no parece tan desorbitada deberías seguir leyendo para comprobar de qué habría sido capaz ya la unidad de pruebas que circula por Nürburgring

Al parecer deberíamos hablar de un 2013 Nissan GT-R, un vehículo que habría sido capaz de rodar 8 segundos más rápido que la versión 2011 del GT-R, algo simplemente espectacular sobre todo teniendo en cuenta que es un prototipo al que todavía le queda mucho rodar tan fino como le gusta a la gente de Nissan

Debido a esto no sería de extrañar que una vez en el mercado el 2013 Nissan GT-R fuese capaz de ser incluso 10 segundos más rápido que la actual generación. Si hacemos números estaríamos ante un superdeportivo capaz de dar una vuelta en Nürburgring en 7:16.22 o 7:14.22 si tenemos en cuenta tanto los 8 como los 10 segundos

Una vez con estos tiempos en la mano tan sólo hace falta decir que vehículos como el Lexus LFA o el Porsche 911 GT2 RS, considerado como el vehículo más potente y rápido fabricado por Porsche, son capaces de rodar en 7:14.64 y 7:18 respectivamente, tiempos que nos indican qué tipo de vehículo ha conseguido desarrollar Nissan

Vía: motorauthority

¿Recuerdas que hace poco te hablamos de que los ingenieros de Nissan se encontraban desarrollando un Juke con toda la mecánica del GT-R R35? Ese desarrollo está cada vez más cerca de llegar a su fin, y además ya es oficial por parte de la marca como muestran las fotos que puedes observar a continuación.

En un principio, Nissan únicamente fabricará dos unidades, una de ellas con volante a la izquierda y otra con volante a la derecha, que harán las delicias de aficionados y curiosos en los múltiples salones del automóvil en los que se expondrá. Como recordáis, estará dotado del mismo propulsor 3.8 V6 twin-turbo pero con 600 CV, su tracción total, sus RAYS forjadas de 20 pulgadas, la pantalla LCD interior de 7 pulgadas tan característica, entre otros. Por supesto, el chasis ha recibido los refuerzos necesarios para adecuarlos a la nueva potencia, además de una jaula interior.

Desarollado de forma conjunta por RML (preparador británico) con el apoyo del Centro Técnico de Nissan en Europa (Nissan Technical Centre for Europe -NTC-E) se espera que pueda comenzar sus primeras pruebas en el mes de Noviembre. Y lo mejor de todo, es que estará homologado para poder circular por la calle.

No cabe duda de que es un gran trabajo de ingeniería la realización de este “frankestein”, pero no tenemos la menor duda de que su resultado una vez acabado nos sorprenderá gratamente a todos.

Vía: Nissan

Hace sólo unos días llegó la confirmación oficial de que efectivamente, Nissan estaba trabajando ya en la renovación del GT-R. Su icono deportivo por excelencia, y que está destinado a luchar por ser el coupé deportivo de producción más rápido del mundo.

Después de conocer numerosas mejoras de los modelos actuales, parece que el 2013 Nissan GT-R va a dar un salto cualitativo notablemente alto, y también en lo que respecta a la potencia neta. ¿Quieres saber cómo?

El prototipo en cuestión que aparece en pantalla se muestra con un kit aerodinámico más agresivo y contundente, como si fuese un preludio de una versión más potente y aligerada, denominada SpecR. De no ser así, estamos ante simplemente, el GT-R estándar que llegará como facelift.

Sea como sea, el principal atractivo del mismo pasará por ofrecer un revisado propulsor V6 de 3.8, con una potencia final que de confirmarse los rumores, se quedaría muy cerca de los 570 caballos.

El Nissan GT-R ya lleva algunos años entre nosotros, pero gracias a los ingenieros de Nissan que año a año nos sorprenden con un nuevo Model Year que le da una vuelta de tuerca más al modelo, demostrándonos que las posibildiades del GT-R estaban poco explotadas en el inicio de su comercialización.

De acuerdo a las informaciones publicadas por los chicos de NAGTROC, el GT-R 2013 podría contar con un aumento de potencia de 40 CV, dejándolo en un total de 570 CV. Como no podía ser de otra forma, este aumento de potencia irá acompañado de otras mejoras en el apartado aerodinámico. Pese al incremento de potencia, también se reducirán sus emisiones de CO2 para cumplir con las normativas vigentes.

También se revisarán algunos elementos de la suspensión y la transmisión para adecuarlos a la nueva potencia. Para conocer el siempre polémico tiempo en Nurburgring con estos cambios aplicados, deberemos esperar a mediados de Octubre. ¡Se admiten apuestas!

Vía: NAGTROC

Tal y como puedes ver en la imagen que hay situada sobre estas líneas o un poco más en detalle en un par de videos que he dejado al final de la entrada hace unos días ciertos transeúntes de una carretera cercana a un famoso circuito holandés tuvieron la suerte (o no) de encontrar la terrible escena que puedes ver.

Según las autoridades, al parecer todo ocurrió cuando el propietario del Nissan GT-R R35 que ves en pantalla perdió el control en una carretera cercana a un famoso circuito holandés donde el vehículo había estado rodando en una serie de tandas libres. Lamentablemente después de un indudable día de ocio el Nissan GT-R pasó a mejor vida al caer a una zanja pantanosa

Sin lugar a dudas una terrible noticia ya que, la verdad lo dudo, el propietario del superdeportivo japonés se haya propuesto siquiera repara su máquina ya que, tras inundarse de semejante manera dudo que haya alguna solución. Destacar que, tras el vuelo, el propietario del vehículo salió por su propio pié del automóvil

Vía: carscoop

Ya hemos visto algún que otro Nissan GT-R R35 modificado, pero nada similar a lo que viene a continuación. Los chicos de AMS Performance han subido mucho el listón con este nuevo ALPHA 12.

Estamos ante un Nissan GT-R muy modificado, el ALPHA 12, que todavía se encuentra en fase de desarrollo, pero por suerte ya tenemos algo de información y acción. En el banco de potencia ha dado números impresionantes: 1.309 caballos y 1.384 Nm de par máximo a las cuatro ruedas.

El equipo de AMS Performance no se ha quedado satisfecho con conocer solamente estos números prácticamente de vértigo, sino que han querido comprobar de que es capaz este nuevo Godzilla en una pista de drag. A pesar de haber condiciones desfavorables para correr por tiempo, el ALPHA 12 ha conseguido un mejor tiempo de 9.052 segundos en el cuarto de milla, cruzando la meta a 268 km/h.

Los responsables de este bicho aseguran que piensan volver a la pista para mejorar el tiempo cuando las condiciones sean más favorables para correr.

No hay información acerca del precio de esta preparación ALPHA12, pero es de suponer que será superior al kit ALPHA 10, que permite alcanzar los 1.000 caballos con gasolina de 93 octanos y 1.100 caballos con gasolina de competición. El kit ALPHA 10 cuesta 63.995 dólares.

Esto que vais a ver se puede calificar de accidente inexplicable. Yo al menos no le encuentro explicación alguna, pero el día 6 de julio sucedió por una calle de Moscú. Por suerte todo quedó en las cintas de unas cámaras de seguridad que cubrían la calle.

De lo que se puede apreciar, el Nissan GT-R circulaba a una velocidad muy elevada. Se desconoce si se trataba de una carrera urbana contra otro coche o simplemente el conductor quería probar los límites del coche. En cualquier caso, no ha hecho bien la maniobra tras pasar el coche negro y se ha llevado por delante a los tres coches aparcados a su derecha.

El impacto fue tan violento que los vehículos estacionados volaron literalmente por los aires.

Moscú es una ciudad que cuenta con bastantes coches de lujo y superdeportivos. En ocasiones, es por sus calles donde empiezan a aparecer nuevos modelos todavía no vistos por Europa y por ello, supongo que seremos testigos de más accidentes de coches de alta gama por sus calles.

Vía: rusdtp

La renovación del Nissan GT-R tiene todo lo necesario en el horizonte para postularse como serio candidato a uno de los exóticos de producción más rápidos del mundo.

Como ya sabrás, actualmente el GT-R más contundente puede acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 2.9 segundos, registrando un impresionante tiempo en el ‘Ring de 7 minutos y 24,22 segundos. Pero lo mejor, puede estar por venir… 

Tanto es así, que de cara al modelo 2013 puede llegar a otorgar una potencia máxima de 523 caballos. Y al contrario que el EGOIST o el SpecV, esta edición sí puede llegar a comercializarse de manera global, ya que actualmente las dos ediciones mencionadas sólo están disponibles en Japón.

Como apunte interesante, el SpecV curiosamente dejará de comercializarse a finales de este año, lo que abre la puerta a una versión más deportiva y global del GT-R actual, tal y como lo conocemos. Sólo es cuestión de tiempo, más bien.

Vía: Motor Authority

No, no es ninguna locura. El reto de Pikes Peak es para todos, y por supuesto, no podemos descartar a ninguno… incluso aquellos modelos que se construyeron con el único fin de venderse a bajo costo en el mercado, pueden llegar a realizar algo importante.

Todo puede pasar en Pikes Peak. Más aún, si llevas un Dacia Duster con más de 850 caballos. Como lo lees.

Pero por supuesto, no es ficción o magia, sino pura realidad. El Grupo Renault ha instalado para la ocasión el motor de un Nissan GT-R, y por ende el 3.8 litros V6 ha sido preparado hasta llegar a la desorbitante cifra que ya te hemos presentado. La caja de cambios ha sido construida para la ocasión, siendo una secuencial de 6 velocidades.

Junto a una aerodinámica brutal y una puesta a punto que nos hace pensar que el hecho de que sea un Duster es puramente testimonial, lo que tenemos más que claro, es que estamos ante un serio candidato de ganar en su categoría. ¿Por qué no?

Vía: Auto Express

Durante el pasado fin de semana en Malasia tuvo lugar un terrible accidente que nos dejó mal sabor de boca, aunque no tanto después de conocer que a pesar de lo que ves en esta fotografía, nadie resultó herido de gravedad.

Todo ocurrió cuando en una carretera secundaria un Nissan GT-R y un Volkswagen Golf GTI se encontraron frontalmente en direcciones opuestas y colisionarion en sus respectivos laterales. El Golf GTI terminó con medio frontal destrozado pero pudo sobrevivir. Sin embargo, el nipón…

…acabó en llamas. En un intento para esquivar al compacto alemán, el GT-R acabó saliéndose de la vía para posteriormente comenzar a arder sin causa aparente. Nadie sabe si fue por un fallo mecánico o por derrame de combustible, pero sea como sea la imagen ofrecida es cuanto menos, bastante desagradable.

Un último apunte que recalca una persona cercana al propietario del GT-R comenta que el fuego fue causado por las hojas secas al entrar en contacto con los colectores de escape, que estaban a una temperatura altísima.

Vía: Motor Authority

Los de Motor Trend se han propuesto conocer cual sería la mejor inversión en un supercoche. Las opciones son muchas, pero en los últimos tiempos se habla mucho de Ford, Chevrolet y Nissan. Creo que ya sabeis por donde van los tiros y es que me refiero al Shelby GT500, Chevrolet Corvette Z06 y el Nissan GT-R. A modo de curiosidad… los tres coches suman un total de 1.585 cv y un precio total de 244.290 dólares. Es una cantidad de dinero que sigue siendo inferior al precio de un Lamborghini Gallardo Superleggera que entrega 570 cv.

Es por ello que queda en evidencia que la prueba no se ha realizado con coches de precios astronómicos, sino más bien “asequibles” para el público en general. El Nissan GT-R desarrolla 530 cv gracias a su motor V6 de 3.8 litros. Es el único coche no americano de la prueba. Los otros dos, son deportivos más al estilo americano de potencia pura y grandes motores V8. El GT500 lleva debajo del capó un V8 de 5.4 litros que entrega nada menos que 550 cv y el Corvette presume del V8 7.0 litros, sin embargo “sólo” alcanza los 505 cv.

Hablando de precios, se puede decir que el GT500 es sin duda la opción más económica para el bolsillo, por su precio de 55.330 dólares. El Corvette no llega a doblarlo en precio, pero no se queda lejos de ello, con su precio de 98.010 dólares. Por último, el GT-R, es la opción intermedia, tirando a lo alto, con su precio de 90.050 dólares.

Los chicos de Motor Trend se han llevado los tres coches a una pista de drag para comprobar las posibilidades de cada uno. El coche ganador no es americano (ya te habrás dado cuenta a cual me refiero). Sí, es el coche que mejor aceleración consigue.

Aún así no te pierdas el vídeo pues siempre es interesante ver este tipo de pruebas. Como curiosidad te recomiendo que te fijes en el minuto 3:34, que es cuando se aprecia a camara lenta la gran eficacia del control de tracción del Nissan GT-R. El GT500 pierde mucho tiempo derrapando en la salida y el Corvette es algo intermedio entre los dos anteriores.

Vía: autoblog

Hace algunos meses se supo de boca de la propia Nissan que al marca nipona estaba inmersa en el desarrollo de un vehículo muy especial homologado para correr en cualquier competición oficial regulada por la categoría GT3 de la FIA

Pues bien, cuando los responsables nos hablaron de un desarrollo tan especial se rumoreó con que el elegido para representar a la marca iba a ser nada menos que un 370Z desarrollado para tal efecto, rumor que como puedes ver en la foto de la cabecera se ha vuelto totalmente irreal.

El elegido ha sido nada menos que el vehículo más imponente de Nissan, el GT-R que será desarrollado y probado conjuntamente con los ingenieros de NISMO para conseguir un coche competitivo capaz de engrandecer aún más la reputación de Nissan.

Lamentablemente al parecer el nuevo GT-R GT3 no llegará a los garajes de los equipos privados que quieran correr con él hasta al menos 2012 aunque mientras llega la fecha y no, no sería de extrañar la presencia del modelo en ciertas competiciones gran prestigio a nivel mundial para poder comprobar las prestaciones y competitividad del modelo.

Vía: autoblog

Hace unos días hablamos del nuevo Launch Control de Nissan GT-R, que le permitía reducir el tiempo de aceleración de 0 a 100km/h a 3 segundos.

Sin embargo, ¿como sería comparandolo con el modelo anterior? Asi se podría ver la diferencia real y visible sobre asfalto entre el Nissan GT-R 2011 y el GT-R 2012.

Pues la prueba ya existe en un vídeo subido hace unas horas y se puede apreciar la distancia que se lleva el nuevo modelo 2012 frente al modelo anterior.

El coche azul del vídeo es el modelo 2012 Nissan GT-R Black Edition con llantas Rays. El otro coche, por descarte, es el modelo 2011 del Nissan en cuestión. Según números oficiales desarrolla 530 cv y 612 Nm de par.

En este segundo vídeo sólo el modelo 2012 del GT-R

Y parece que esta vez, no debería haber problemas de transmisiones y costosas reparaciones más allá de los 15.000 euros. Con la puesta en escena del Nissan GT-R como modelo del 2012, el fabricante nipón esta vez sí se ha querido guardar las espaldas, como verás a continuación…

El Nissan GT-R original llegó al mercado con la introducción del Launch Control, que si bien era todo lo necesario para salir prácticamente disparado desde cero, causó severos problemas a más de un dueño. Responsabilidades aparte, con la introducción del renovado GT-R el fabricante nipón ha decidido volver con un control de salida, pero esta vez denominado R-Mode Start.

El R-Mode Start tiene como principal atractivo poder lanzar al dos puertas desde parado hasta los 100 kilómetros por hora en menos de 3 segundos, sin poner en riesgo la garantia del superdeportivo nipón. Esta vez, Nissan obliga mediante a una serie de pasos a ejecutar el proceso de una manera muy estricta y con una serie de pasos que, si son seguidos correctamente, no romperá la garantía y asegurará un buen trato de la transmisión y del motor.

Vía: Left Lane News