Está claro que el actual Opel Astra está dando mucho juego, en todos los aspectos. El hatchback alemán ha llegado ya en configuración de cinco y tres puertas, cosechando todo el éxito de sus antecesores y una vez más, demostrando lo bien que sabe entrar Opel en el segmento de los compactos.

Profundizando un poco en el nuevo y actual Astra, hay vida más allá del Astra estándar, del GTC y por supuesto del OPC que veremos próximamente en el Salón del Automóvil de Ginebra. La prueba perfecta es el Astra sedán, el cinco puertas que completará la gama del hatchback, especialmente construido para el mercado europeo.

En estas fotos espía se muestra con un camuflaje escaso, pero intenso en la línea trasera. Lo suficiente para que no podamos ver el diseño final del Astra cinco puertas. Aún así no es un mal comienzo, ¿no crees? Son las primeras fotos espía que aparecen hasta la fecha.

Vía: World Car Fans

Quizá los precios abusivos del combustible tengan mucho que ver, no lo sabemos, pero el caso es que Opel ha lanzado versiones capaces de funcionar con GPL y gasolina sin plomo para el Astra y el Meriva en España.

Así pues, en el caso del Meriva va exclusivamente asociado al propulsor 1.4 Turbo de 120 CV con el que es capaz de realizar el 0-100 Km/h en 11,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 187 Km/h. Sus emisiones son de 124 y 146 g/km (con GLP) y su consumo de 6,1 l/100 km y 7,6 L/100 (con GLP). Destacar además que el depósito adicional con el que cuenta para almacenar el gas tiene una capacidad de 54 litros.

Únicamente se puede combinar con el acabado Selective y su precio arranca en los 20.110 euros.

Por su parte, el Astra opta por el 1.4 Turbo de 140 CV para funcionar con GLP, ayudándose con un depósito adicional de 49 litros para almacenar el gas. Realiza el 0-100 Km/h en 10,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 Km/h con unas emisiones de 129 y 138 g/km (con GLP).

Si elegimos la versión 5 puertas su precio es de 22.410 euros mientras que si optamos por la variante Sports Tourer es de 23.260 euros.

Una vez más nos encontramos ante la segunda parte de la prueba de uno de los compactos más interesantes del momento, un vehículo de estética más que interesante, quizás algo sobrio en apariencia pero más que divertido en espíritu

Aun así, tal y como pudimos ver en la primera parte de la prueba si por algo destaca este compacto es precisamente por un habitáculo completo de detalles en el que sumergirte sin miedo a echar de menos algún tipo de elemento o detalle, algo, sin lugar a dudas, digno de alabanza

Mecánica y comportamiento

Tal y como comentábamos en la primera parte de la prueba de este Opel Astra, la unidad cedida estaba asociada a un más que interesante 2.0 CDTi de 160 caballos, nada menos que la versión más grande en cuanto a diésel que hoy día puedes asociar a tu “pequeño” Astra, un motor que, desde ya, puedo decirte es capaz de ofrecer una potencia, en ocasiones, más que elevada para este vehículo

Concretamente es un motor muy fino pero que llama mucho la atención debido a su falta de respuesta por debajo de las 1.800 rpm por lo que, si en un momento dado necesitamos un empuje extra necesitaremos tener que recurrir a la caja de cambios y buscar la marcha más idónea para ese momento.

Ahora bien, por encima de las citadas 1.800 rpm la respuesta del 2.0 CDTi es realmente asombrosa con un empuje realmente llamativo que puede ensombrecer las prestaciones de cualquiera de sus rivales. Como detalle, destacar que este bloque tan sólo puede ir asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades

Dejando de lado la mecánica de este sobresaliente vehículo hablaremos de lo verdaderamente importante lo que cualquiera persona puede sentir una vez se ponga a los mandos del compacto, gire su llave y comience a recorrer con él kilómetros y kilómetros sin miedo alguno a dolores de espalda o sentir alguna incomodidad. ¡Ojo con la gasolina! Ya que puede llegar a olvidársete

Curiosamente en este apartado me llamó mucho la atención el hecho de que, al quedarse sin gasolina y encenderse la luz de la reserva curiosamente, aparte de avisarte con todo tipo de mensajes, en el navegador directamente aparecía no solo un mensaje avisándote del nivel crítico de combustible, sino ofreciéndote la posibilidad de reconfigurar la ruta hacia la estación más cercana.

Precisamente en cuanto a rendimiento y funcionamiento hemos de destacar los distintos modos de funcionamiento del Astra, modos en los que con tan sólo pulsar un botón se modifica al instante la respuesta del acelerador, suspensiones e incluso el tacto de la dirección. Botones situados bajo la pantalla del navegador y que responde al nombre de Tour, donde la dirección se ablanda y todos los demás elementos se configuran de cara al confort o el modo Sport donde el vehículo se vuelve mucho más deportivo con una suspensión mucho más simple, una dirección más directa y un acelerador más sensible.

Por otro lado, como es lógico, podemos circular sin tener seleccionado ninguno de los modos anteriores lo que conllevará que nuestro compacto se vuelva mucho más neutral, algo que sin lugar a dudas viene de maravilla para cualquier tipo de situación, es más, me atrevería a decir que no hace falta el modo Tour para nada excepto para viajes demasiado largo debido al comportamiento neutral del vehículo

Finalmente me gustaría hablarte del consumo del vehículo, algo más que importante teniendo en cuenta sus enormes prestaciones, un consumo medio que finalmente se ha contenido en unos satisfactorios 6.2 litros. Hay que tener en cuenta que el vehículo rondaba los 7.000 km por lo que, una vez terminado el rodaje el consumo debería ser mucho mejor, al igual que las prestaciones. En ciudad fácilmente el consumo del vehículo se situó sobre los 6.9 litros

Equipamiento

Una vez más si por algo destaca este atractivo compacto es precisamente por el enorme nivel de equipamiento instalado de serie en este vehículo, sobre todo a nivel de seguridad donde en su momento consiguió cinco estrellas en el test realizado por la EuroNCAP. Dentro de este equipamiento encontramos elementos como control de estabilidad, ABS, airbags de todo tipo, sistema de pedales retráctiles o reposacabezas activos

Tras esto, instalado de serie en todo tipo de terminaciones, encontramos el nivel Essentia que completa el equipamiento con elementos como dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros, retrovisores eléctricos pintados en color de la carrocería. Lamentablemente de serie no se incluye algo tan indispensable como la radio.

En un nivel superior nos encontramos el acabado Enjoy, uno de los acabados más populares ya que de serie se incorporan elementos de serie considerados como imprescindibles como aire acondicionado, radio CD400 con 7 altavoces y entrada AUX, sensor de lluvia y luces, control de velocidad…

Finalmente llegamos a los acabados Sport y Cosmo, ambos mucho más completos que los anteriores diferenciándose entre sí en tan sólo ciertos aspectos como los acabados. En la versión Sport se busca un aire mucho más deportivo mientras que la versiones Cosmo apuestan por la elegancia.

Precios y Conclusiones

En cuanto a precios decir que el Opel Astra parte de los 14.780 euros, un precio más que competitivo que, una vez más, ofrece la versión quizás menos atractiva con los motores más pequeños, concretamente la versión Essentia asociada al motor gasolina de 1.4 litros y 100 caballos o al diesel de 1.3 litros de 95 caballos, este último algo más caro, concretamente 15.810 euros

Una vez subimos un escalón en cuanto a acabados nos encontramos con el nivel Enjoy cuyos precios parte, a igualdad de motores con el nivel anterior, en los 16.405 euros para la versión gasolina y 17.435 euros para la versión diesel de 95 caballos. Si aún te parece poco el equipamiento de este nivel seguro te interesará saber que el acabado Cosmo parte de los 19.050 euros para la versión 1.6 litros gasolina de 115 caballos o 20.080 euros para la versión 1.7 CDTi de 110 caballos.

Finalmente tenemos que hablar de la versión Sport, quizás la más divertida y atractiva asociada a la gama Astra desde mi punto de vista y que parte de los 20.065 euros para la versión 1.4 litros turbo de 140 caballos mientras que el 1.7 CDTi de 110 caballos se mantiene en los 20.080 euros. Decir, como es habitual que cuanto mayor es el motor elegido mayor es el precio de partida.

Por ejemplo la unidad probada, un Opel Astra 2.0 CDTi 160 caballos asociado al apartado Sport con pintura metalizada, cuero, llantas en 18 pulgadas, faros AFL, sensores de aparcamiento, suspensión activa FlexRide, navegador con pantalla de 7 pulgadas, bluetooth, techo solar… tiene un precio fina algo superior a los 27.000 euros.

En cuanto a la opinión final que me merece este vehículo decir que me ha parecido uno de los compactos más atrevidos y completos que he probado hasta la fecha, un vehículo rápido y ágil en cualquier circunstancia cuyo precio me parece más que respetable, decir que con muchos menos extras el precio aun sería más atractivo.

Aun así, por 27.000 euros tenemos que hablar de un compacto más que atractivo que, desde mi punto de vista poco o nada tiene que envidiar a otra clase de vehículo considerados rivales directos considerados por el mercado como Premium.

Sin lugar a dudas, con este vehículo tenemos que alabar el buen hacer de Opel con la actual generación del Astra, un vehículo que poco o nada tiene que ver con la generación anterior gracias a la calidad, sobre todo implementada en su habitáculo.

Prueba Opel Astra Sport 2.0 CDTi 160 caballos

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Fotos: SMJ

Una vez más nos reunimos para hablar de uno de los vehículos más famosos y populares de nuestras calles, nada menos que el Opel Astra concretamente en su versión diésel más potente, el 2.0 CDTi de 160 caballos en el acabado Sport, acabado que detallaremos líneas más abajo

Tal y como seguro sabrás estamos hablando de un compacto de tamaño más que correcto, 4.42 metros de largo que lleva en el mercado desde finales de 2009 cuando reemplazó a la anterior generación, un vehículo que quizás sea algo más caro que la mayoría de sus rivales pero que ofrece muchos argumentos para que finalmente te decidas más por él en favor del resto.

Estética

Sin lugar a dudas un vehículo muy marcado por la influencia Insignia, un modelo que supuso un antes y un después para la marca y del que el pequeño Astra ha heredado gran parte de su personalidad y sobre todo una estética realmente atractiva y sobresaliente. Personalmente suficiente para competir, por ahora, con superioridad contra el resto de compacto presentes en el mercado

Una vez más, antes de continuar, nos centraremos en la peculiar estética que ha marcado la cuarta generación del Astra, una estética donde quizás lo más interesante sea un frontal claramente marcado por la nueva filosofía del mar carca donde lo más destacable son los faros delanteros en los que se ha integrado las luces LED diurnas o las largas y cortas en una sola óptica.

Debido a esta decisión elementos como los intermitentes se han visto desplazados hasta los antinieblas. Debido a esto, tal y como puedes ver en las fotos, los antinieblas se han partido en dos de forma que la parte superior alberga el intermitente mientras que la parte inferior es el antiniebla propiamente dicho

Si nos movemos por el lateral del conjunto una vez más reconocemos una línea lateral muy marcada, algo básico en la nueva filosofía Opel. Aun así, quizás lo más destacable de este vehículo sean las enormes llantas de aleación de 18 pulgadas calzadas sobre unos enormes neumáticos en 235/45 R18, algo que deberás tener muy en cuenta si te decides a instalar este tipo de llantas ya que, más tarde o más temprano tendrás que cambiarlos

La parte trasera, quizás la más sobria del conjunto destaca por unas ópticas de rasgos afilados que quizás sean las únicas que doten al vehículo de cierto aspecto deportivo frente a las sobrias líneas de su trasera. Aun así, hay que reconocer que en el conjunto el resultado es más que interesante ya que la marca alemana ha sabido aunar en un mismo compacto un vehículo de líneas sobrias con el aire deportivo justo

Interior

Una vez dada la vuelta del rigor al vehículo toca el turno de abrir la puerta y ver qué nos ofrece este interesante compacto, sobre todo sabiendo que la unidad cedida por Opel era precisamente la versión Sport, uno de los más interesantes aunque para ello has de pagar un poquito más en concepto de equipamiento.

Quizás una de las cosas que más nos llamó la atención fueron elementos instalados y que se ofrecen como “extras” tales como la tapicería en cuero, navegador o techo solar. Elementos que dotan al habitáculo del vehículo de cierto aire Premium más propio de otras marcas, algo que no nos esperábamos y que nos causó una impresión muy grata.

Precisamente y debido a la instalación del navegador el salpicadero mostraba un auténtico despropósito de botones que precisamente en un principio son más que confusos, algo a lo que te costará acostumbrarte pero que en dos o tres días seguramente tendrás dominado al dedillo.

Dejando de lado este tipo de curiosidades tenemos que reconocer que el Opel Astra está muy bien fabricado gracias al uso de materiales de muy buena calidad en todos los elementos salvo ciertos plásticos duros presentes en las partes bajas del mismo, un problema menor frente al nuevo diseño y calidad del mismo heredado directamente del Insignia, vehículo al que poco o nada tiene que envidiar, al menos en este apartado

Si dejamos de lado las plazas delanteras y sus deportivos a la vez que confortables butacones y nos introducimos en la parte trasera del mismo volveremos a quedar más que satisfechos. Quizás precisamente las plazas traseras pequen de poca sujeción lateral o unos asientos demasiado firmes. Aun así, dos adultos de tamaño medio podrán viajar sin ningún tipo de problemas.

Finalmente hablaremos del maletero del vehículo, un habitáculo de 370 litros de espacio más que simétrico en el que podrás guardar sin ningún tipo de problema el equipaje de 4 o 5 pasajeros. Destacar antes de terminar el doble fondo del maletero donde encontrarás una pequeña bandeja llena de huecos donde guardar si problemas objetos pequeños de diferente tamaño

Fotos: SMJ

Opel anunció recientemente que el nuevo GTC llegaría a España a finales del presente año. Sin embargo, y para animar las ventas del inicio de su vida comercial, ha puesto a la venta 300 unidades con un equipamiento especial y que además van numeradas.

Esta edición limitada está disponible con los 1.4 Turbo con 140 CV con sistema Stop&Start, 1.6 turbo de 180 CV y 2.0 CDTI de 165 CV.

El equipamiento es completo, sobre la base del acabado Sport, se añaden elementos como sistema de navegación Navi600 con pantalla en color de 7” y 1 Gb de capacidad, llantas de aleación en 19″, suspensión adaptativa FlexRide con tres modos de funcionamiento: Normal, Tour y Sport. Por el tamaño desproporcionado de las llanta, el motor más idóneo para moverlas con soltura sería el 1.6 turbo de 180 CV.

A través de la web oficial oficial de Opel, mediante su configurador podemos, configurarnos el nuevo Astra GTC y reservar una unidad si así lo queremos.

Vía: Opel

Opel ha anunciado que en Otoño del presente año lanzará al mercado una nueva versión de bajo consumo y emisiones del Astra dotado con el propulsor 1.7 CDTI de 130 CV. No es un objetivo fácil el lanzamiento de este tipo de versiones en el Astra teniendo en cuenta su peso.

Hasta la fecha, estaba disponible el 1.3 CDTI 95 CV ecoFLEX, que también tenía unos consumos y emisiones razonables (3,9 l/100 km y 104 g/km de CO2) pero con la problemática de andar algo escaso de potencia y prestaciones, algo que no ocurre en este caso con la variante de 130 CV.

Lo bueno de la nueva variante es que no sólo tiene más potencia, sino que además tanto el consumo medio homologado como las emisiones son inferiores. Concretamente: 3,7 L/100 y 99 g de CO2.

Vía: Opel

Cuando apenas acabamos de digerir las primeras imágenes del Opel Astra GTC la marca alemana mueve ficha y nos muestra el primer teaser de lo que ellos denominan como Astra Cabrio. Como puedes ver, un teaser un tanto sombrío con el que Opel ha conseguido volver a mantenernos a la expectativa sin mostrar absolutamente nada.

Aun así, siendo un poquito optimistas podemos contemplar ciertos detalles como una línea muy parecida a la del actual modelo, por ejemplo gracias a ciertos rasgos como una cintura alta que va ascendiendo conforme nos acercamos a la parte trasera o el hecho de que este nuevo modelo, esto sí es oficial, dejará de lado el techo duro para volver a los orígenes con un bonito techo de lona.

Al parecer, lo retro está de moda y si a esto se añade el hecho de que según la marca alemana las capotas de lona han mejorado en los últimos años lo suficiente en cuanto a aislamiento, se eliminan esos horrorosos crujidos de las capotas en los actuales cabrios de techo duro que aparecen una vez van pasando los años, que no se condiciona el diseño exterior o que las capotas de lona ofrecen un mayor capacidad de carga… blanco y en botella

Via: autocar

Opel ha anunciado la incorporación del paquete ecoFLEX al propulsor 2.0 CDTI de 160 CV del Astra en asociación al cambio manual de 6 velocidades. Como resultado, se consigue una reducción del consumo del 13%, además de reducirse también las emisiones.

El paquete ecoFLEX se compone del sistema Stop&Start, además de un indicador de cambio óptimo de marcha en el interior. Como resultado, en la variante de 5 puertas se homologa un consumo de 4,5 l/100 km con unas emisiones de 119 g/km (antes 129 g/km). Para la variante familiar Sports Tourer las cifras son ligeramente superiores: 4,7 l/100 km y 124 g/km de CO2.

En el caso de la versión de 5 puertas, la reducción de las emisiones le permite estar exento del pago del impuesto de matriculación. Próximamente, Opel ampliará la gama ecoFLEX a nuevos propulsores y modelos, hasta llegar a un total de 34 combinaciones diferentes para 2012.

Vía: Opel

Opel ha lanzado una aplicación de realidad aumentada para promocionar el nuevo Astra ST que es multiplataforma y está disponible para Mac y Windows. El Astra Sports Tourer, tiene entre otras cualidades la capacidad de insertar hasta 1.550 litros de equipaje detrás.

El Astra ST, como comentamos anteriormente, está basado en la plataforma y chasis del Astra 5p, pero al que se le han realizado algunos ajustes en el eje trasero para que soporte mejor la posibilidad de almacenar más peso en la parte posterior del coche. Además, al igual que la variante de 5 puertas, también puede equipar el chasis activo “FlexRide” con tres modos de funcionamiento: Sport, Tour y Normal para adecuarlo a nuestro modo de conducción en función de nuestras necesidades del montón.

Otra ventaja es el sistema “FlexFold”, que permite el plegado de los asientos traseros de forma rápida y sencilla pulsando los botones situados a la izquierda y a la derecha del área de carga.

La aplicación nos permite mediante la realidad aumentada, un tipo de aplicación muy de moda hoy en día y haciendo uso de la cámara de nuestro ordenador, llenar virtualmente los 1.550 litros de capacidad que tiene el Astra ST.

Para ello, previamente tendremos que imprimir una silueta sobre un papel en blanco, que el programa de Opel de realidad aumentada detectará de forma automática a través de la webcam de nuestro ordenador y nos permitirá interactuar con él, moverlo o como hemos dicho antes, cargar virtualmente los 1.550 litros de capacidad, permitiéndonos así descubrir una de las ventajas más importantes del Astra ST de forma amena y divertida.

Si quieres descargar la aplicación, puedes hacerlo a través del siguiente sitio o visitar el fanpage de Facebook.

Opel ha iniciado la comercialización en España del Astra ecoFLEX con el motor 1.3 CDTI de 95 CV y sistema Start&Stop. Con ello, se consiguen reducir consumos y emisiones ligeramente, aunque no al nivel de sus rivales, en parte penalizado por el excesivo peso del conjunto.

Sin estar dotado del sistema Start&Stop, el consumo medio homologado es de 4,1l/100 km. Con el sistema Start&Stop, su consumo se reduce hasta los 3,9l/100 km y sus emisiones se reducen hasta los 104 g/km. La rebaja no es especialmente significativa tal y como se puede apreciar.

Además del sistema Start&Stop, también cuenta con un cierre activo del flujo del aire incorporado en la parrilla delantera a fin de mejorar la aerodinámica.

Su precio arranca en los 17.310 euros para la versión de 5 puertas con el acabado Essentia.

Vía: El mundo

Actualmente, Opel a nivel comercial no existe en Australia, estando en su lugar la marca Holden donde se venden algunos modelos del mismo grupo matriz. Si hace unas semanas Opel confirmó la entrada a mercados como Chile e Israel, ahora el consejero delegado de la compañía, Nick Reilly, en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit confirma la entrada a Australia durante el año 2012. Así mismo, Opel está planteándose la entrada en Argentina y Oriente Medio.

La gama de modelos inical de Opel que irá destinada al mercado australiano serán los Insignia, Astra y Corsa. Doblemente positivo por parte del Corsa, ya que debemos tener en cuenta que la variante de cinco puertas se fabrica en la planta española de Figueruelas y esto repercute directamente en una mejora de la economía de la fábrica debido al aumento de ventas.

La estrategia de Opel parece clara viendo sus últimos movimientos: hacerse una marca más global, a fin de lograr una mejora de sus ventas.

Vía: EP

Opel España ha iniciado la comercialización de la versión familiar del Astra, del cual ya acepta pedidos pero las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta principios del 2011.

El Astra Sports Tourer mide 4,70 metros de longitud, una medida larga para tratarse de un compacto SW. Y gracias a esto, permite ofrecer una capacidad de 500 litros en el maletero, que puede ampliarse hasta los 1.550 litros si optamos por abatir los asientos traseros. Gracias al sistema que Opel denomina “FlexFold”, pulsando un botón podemos abatir con suma facilidad la banqueta trasera (60/40).

La gama de motores es bastante amplia, compuesta por cuatro propulsores gasolina con potencias de 115, 120, 140 y 180 CV y cuatro propulsores diésel con potencias de 95, 110, 125 y 160 CV. Desde la versión más básica, su equipamiento cuenta con: ESP, ABS, Radio CD MP3, sensor de lluvia, volante multifunción, cierre centralizado con mando, etc.

A continuación, la lista de precios:

1,6 115 CV ENJOY: 19.775 euros
1,4Turbo 140 CV ENJOY: 20.790 euros
1.3 ecoFlex S/S 95 CV  ENJOY: 20.135 euros
1.7 CDTi 110 CV ENJOY: 20.805 euros
1.7 CDTi 125 CV ENJOY: 21.415 euros
1,4Turbo 140 CV  COSMO: 22.525 euros
1,6 Turbo 180 CV  COSMO: 24.560 euros
1.7 CDTi 110 CV  COSMO: 22.540 euros
1.7 CDTi 125 CV COSMO: 23.150 euros
2,0 CDTi S/S 160 CV COSMO: 24.505 euros
1,4Turbo 140 CV SPORT: 22.665 euros
1,6Turbo 180 CV SPORT: 24.700 euros
1.7 CDTi 110 CV SPORT: 22.680 euros
1.7 CDTi 125 CV SPORT: 23.290 euros
2,0 CDTi S/S 160 CV SPORT: 24.645 euros
1,4Turbo 140 CV  AUT  COSMO: 24.050 euros
2,0 CDTI 160 CV  AUT  COSMO: 25.675 euros

Vía: Opel

La división de ingenería de Lotus ha recibido un nuevo encargo. Se trata de poner a punto el Opel Astra OPC, la variante más deportiva y radical del compacto, que rondará nada menos que 280-300 CV (su antecesor tenía 240 CV).

Semejante caballería, estará digerida por el eje delantero. Para complementar su digestión, el nuevo Astra OPC estará dotado casi con total seguridad de un autoblocante mecánico así como la suspensión delantera ‘Hyperstrut’ empleada en el Insignia OPC.

Una puesta a punto por Lotus es sin duda una garantía de que va a ser un hot hatch muy peleón dentro de su segmento. Sin embargo, deberemos esperar hasta finales del próximo año para su llegada, que a priori llegará de forma simultánea con la variante GTC.

Vía: Autocar

El Opel Astra de nueva generación tiene todo lo necesario para colocarse como un modelo sólido, estable y con suficientes variantes en el mercado como para abarcar grandes partes del mismo.

Hoy os traemos una recreación final del que será el día de mañana el Astra de 4 puertas, un sedán de gama media que estará destinado a ofrecer un maletero independiente y en general todo aquello que el actual Astra de 5 puertas no ofrece, dando más versatilidad al modelo en sí.

Con el sedán, el nuevo Astra tendrá como mínimo cinco variantes, incluyendo el familiar, el hatchback de tres puertas, y el descapotable. Sumados, claro está, al base de 5 puertas y al ya mencionado sedán.

Vía: Autoblog.it

Opel ha dado a conocer la lista de precios para España de la nueva generación del Astra, un modelo que respecto a su antecesor incorpora numerosas innovaciones tecnológicas y una gama de motores interesante. Aún faltan por llegar las variantes GTC y OPC que darán por completada la gama.

Desde el acabado básico -Essentia-, encontramos: elevalunas eléctricos delanteros, ESPplus, EBD, ABS, luces diurnas, reposacabezas activos, asiento posterior abatible, cierre centralizado con mando a distancia, retrovisores eléctricos, calefactables. No está especialmente equipado en su versión básica, puesto que no incluye ni aire acondicionado, Radio CD MP3 ni volante multifunción, para estos extras deberemos acceder al acabado Enjoy: control de crucero, sensor de luz, sensor de lluvia, aire acondicionado, volante multifunción, Radio CD MP3, toma aux in, sensor de lluvia, retrovisor interior antideslumbramiento, entre otros.

Sus precios parten de los 17.500 euros, correspondiente al 1.4 16v 100 CV con acabado Essentia. Mención especial requiere el propulsor 1.6 Turbo de 180 CV, que homologa únicamente un consumo medio de 6,8l/100 km. A continuación, la lista completa de precios:

1.3 CDTI ecoFLEX 95 CV Essentia 16.700 euros
1.3 CDTI ecoFLEX 95 CV Enjoy 18.400 euros
1.4 16v 100 CV Essentia 15.700 euros
1.4 16v 100 CV Enjoy 17.400 euros
1.7 CDTI 110 CV Enjoy 19.400 euros
1.7 CDTI 110 CV Cosmo 21.000 euros
1.7 CDTI 110 CV Sport 21.000 euros
1.6 16v 115 CV Enjoy 18.400 euros
1.6 16v 115 CV Cosmo 20.000 euros
1.6 16v 115 CV Sport 20.000 euros
1.6 16v 115 CV Cosmo Aut. 21.500 euros
1.7 CDTI 125 CV Enjoy 20.000 euros
1.7 CDTI 125 CV Cosmo 21.600 euros
1.7 CDTI 125 CV Sport 21.600 euros
1.4 Turbo 140 CV Cosmo 21.000 euros
1.4 Turbo 140 CV Sport 21.000 euros
2.0 CDTI 160 CV Cosmo 22.600 euros
2.0 CDTI 160 CV Sport 22.600 euros
2.0 CDTI 160 CV Cosmo Aut. 24.100 euros
1.6 Turbo 180 CV Cosmo 23.000 euros
1.6 Turbo 180 CV Sport 23.000 euros
1.6 Turbo 180 CV Cosmo Aut. 24.500 euros

Vía: Opel

Como cada año, se celebra el certamen “Car of The year” en Europa y se realiza un proceso de selección entre todos los modelos del mercado para tras atravesar varias fases, determinar un único finalista. Este año es la 47º edición del certamen.

Los modelos finalistas son los siguientes: Citroën C3 Picasso, Mercedes Clase E, Opel Astra, Peugeot 3008, Skoda Yeti, Toyota iQ y Volkswagen Polo. Estos siete finalistas son los elegidos tras una anterior selección de 33 aspirantes a finalistas.

Un jurado compuesto por 59 periodistas de un total de 23 países europeos (entre los que se encuentran 6 españoles) serán los que decidirán el finalista, que se hará público el próximo 30 de Noviembre del presente año.

Vía: Supermotor

Irmscher es conocido por su gran mercado aftermarket de accesorios para Opel, y con la reciente llegada de la nueva generación del Astra se ha puesto manos a la obra y ahroa nos llegan las primeras fotos del kit estético exterior.

Este kit se compone de unas nuevas llantas de aleación (en medidas de 18 hasta 20 pulgadas), parrilla característica de Irmscher, suspensión reducida de altura, difusor trasero con cuatro salidas de escape (quizás el detalle que más desentona), entre otros. En su interior -del que no hay fotos-, también encontraremos alfombrillas específicas y pedales en aluminio.

Por el momento no conocemos más datos, tendremos que esperar al próximo Salón de Frankfurt para conocer todos los detalles.

Vía: autoblog.nl

Con la reciente llegada de la nueva generación del Opel Astra, ahora Opel se encuentra trabajando y preparando el lanzamiento de las diversas variantes del Astra que complementarán su gama, llegando a contar con una gama tan completa como al de su antecesor. Autoexpress ya ha comenzado a especular sobre la versión descapotable sobre la base del nuevo Astra.

Y según las recreaciones y información de AutoExpress, hay algo que llama y mucho la atención. Como muchos sabréis, la actual generación del Astra TwinTop es un C+C de 4 plazas de techo duro, que compite con modelos como el Ford Focus CC, Peugeot 307 CC, Renault Mégane CC, entre otros. Bien, siempre según informaciones de AutoExpress, la nueva generación contará únicamente con dos plazas, permitiendo ofrecer una mayor capacidad de almacenamiento en el maletero, además de un diseño exterior más atractivo. Por contra, también podría Opel perder una clientela muy importante que busca un descapotable con una habitabilidad buena.

De ser cierto, el Opel Astra Roadster podría convertirse en un rival a un precio mucho inferior, salvando las distancias, del Audi TT Roadster y Mercedes SLK. Y por supuesto, en caso de llegar finalmente a producción, también del Volkswagen Bluesport.

Finalmente, en lo referente a motores que podría incorporar, se habla de un 1.4 Turbo de 150 CV gasolina con unos consumos ajustados y prestaciones aceptables, así como un 2.0 CDTi de 170 CV, y un 2 litros gasolina de 270 CV, con unas prestaciones de infarto, realizando el 0-100 Km/h en 6 segundos.

Vía: Autoexpress

La alemana Opel ha publicado hoy unas fotos y un vídeo del interior de la nueva generación del Astra (por el momento sólo en versión hatchback de 5 puertas), ya que si algunos hacéis memoria, sabréis que cuando se desveló recientemente no se publicaron fotos del habitáculo, uno de los apartados más esperados tras la expectación que se levantó con el Insignia.

El interior, al igual que el exterior, presenta una clara inspiración en el Insignia. De aspecto futurista y acogedor, el salpicadero se muestra accesible, aunque el gran número de botones dispersados por toda la consola central, nos hacen presagiar que costará algún tiempo acostumbrarse hasta memorizar los más básicos. Un detalle que llama también mucho la atención es la iluminación ambiental de su salpicadero, algo a lo que muchos le encontrarán utilidad y otros tantos lo considerarán como un mero elemento estético.

Opel asegura que el habitáculo del nuevo Astra está bastante avanzado en lo que se refiere a huecos portaobjetos, contando con numerosos huecos y cajones para depositar desde CD’s, gafas, hasta documentación o otro tipo de elementos de mayor embergadura.

Sin más preámbulos, te dejamos con algunas fotos del interior y un pequeño vídeo del mismo.

Opel Astra 2010

Vía: Thecarfanatic

No importa que Opel ya haya presentado el primer set de imágenes oficiales del nuevo Opel Astra, el fabricante alemán sigue desarrollando y ultimando las últimas pruebas de desarrollo final, y los resultados los tenemos aquí mismo.

Con un camuflaje ya mínimo, podemos apreciar perfectamente sus proporciones en la realidad, y cómo es en su configuración de 5 puertas. Toda la información del nuevo Astra, gracias a nuestro compañero Carlos la tienes en este enlace.

Vía: WCF

Vía: WCF