Como recordarás, ayer mismo nos quedamos inmersos en la prueba de este peculiar a la vez que atractivo modelo con el que Peugeot sin lugar a dudas a conseguido un descapotable muy atractivo y a tener en cuenta a la hora de adquirir tu cabrio, sobre todo por prestaciones, calidad y estética.

Sin duda estamos ante un modelo que hace girar las cabezas allá por donde valla gracias a un diseño sumamente atractivo pero, ¿y su motor? ¿es tan bueno como PSA y BMW quieren hacernos creer? En esta parte de la prueba intentaré responder a esta y otras preguntas ya que un bloque de 1.6 litros y 200 caballos no se conduce todos los días.

MOTOR Y PRESTACIONES

En un principio me gustaría decir tan sólo que el coche funciona de maravilla en el apartado general y particularmente en marchas cortas, donde el 308 CC se mueve con mucha suavidad y dinamismo debido a un motor muy progresivo y lineal, algo que sin duda gustará a todos aquello que quieren un motor potente pero que no sea difícil de conducir en ciudad cuando lo que verdaderamente lo que queremos es pasear al aire libre, algo que este coche invita a hacer por mucho que la temperatura exterior sea de 8 o 9 grados.

Quizás uno de los primeros puntos a tratar sea el tema de la sonoridad del bloque, algo imperceptible cuando se circula por debajo de las 3.000 vueltas llegando incluso a creer que el coche puede estar apagado cuando dejamos el coche a ralentí por ejemplo cuando esperamos ante un semáforo en rojo.

Ahora bien, si te decides a comprar este vehículo no esperes ese “patadón” de otros otros gasolina tuboalimentados, en eso te estás equivocando por completo con este 1.6 THP ya que entre otras este bloque destaca no por sus 200 caballos de potencia máxima, sino por tener tan sólo 275 Nm de par máximo entre las 1.700 y las 4.500 rpm, par que quizás se quede algo corto y que sin nos da que pensar ya que la versión de 156 caballos, aparte de correr algo menos debido a tener menos potencia destaca por ejemplo por un par máximo de 240 Nm, 35 Nm menos que la versión 200 caballos que a priori pueden parecer una diferencia demasiado escasa.

En cuanto a los datos ofrecidos por Peugeot, el 308 CC equipado con el 1.6 THP de 200 caballos entre otras cosas es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 8.3 segundos alcanzando una velocidad máxima de 240 km/h. Si atendemos a otro tipo de datos este coche es capaz de recuperar de 80 a 120 km/h en 7.5 segundos en quinta marcha y en 8.7 en sexta.

Ahora bien, todo no pueden ser datos y números sobre prestaciones ya que el que se decide por un modelo como este precisamente equipado con un bloque gasolina de 200 caballos lo que espera son sensaciones y sin lugar a dudas este vehículo pasa de ser un descapotable “manso” a una bestia en pocos segundos, algo que seguro su propietario sabrá agradecer.

Por último tenemos que hablar de algo que me ha llamado mucho la atención y de lo que personalmente no suelo darle mucha importancia, el sonido del coche, un sonido que en este vehículo puede llegar incluso a ser adictivo, algo que seguro a ti te gustará pero que puede transformar tu 308 CC en un devorador de gasolina de mucho cuidado.

COMPORTAMIENTO

Dinámicamente el Peugeot 308 CC es sin duda un vehículo con el que podrás ir a la velocidad que quieras por cualquier tipo de carretera gracias a unas cualidades dinámicas dignas de admiración como un chasis perfectamente puesto a punto, unas suspensiones firmes y rígidas en su punto justo así como unas ruedas en 18 pulgadas calzadas con neumáticos de 225 mm que tienen mucho que decir, sobre todo cuando toca cambiarlas.

Sin lugar a dudas un vehículo que no solo es atractivo, sino preciso, cualidad que hay que tener muy en cuenta cuando quieres un coche que no solo tenga potencia, sino que se comporte cuando le exiges un rendimiento “extra” que quizás no muchos de sus rivales directos puedan ofrecerte.

Una vez llegados a este punto creo que ha quedado bastante claro las características de este atractivo coche, o al menos esa ha sido mi intención aunque, si quieres aclarar cualquier tipo de pregunta que te haya surgido como siempre no dudes en dejar un comentario y gustosamente intentaré responder sin ningún tipo de problema.

Por último, como es lógico hablemos de dinero ya que un coche de estas características como es lógico no lo suelen regalar y este parte de en su versión más básica desde los 24.910 euros mientras que la versión que nosotros hemos probado, concretamente la versión 308 CC Sport Pack, mucho mejor equipada parte de los 31.870 euros.

A estos más de 30.000 euros tenemos que añadir ciertos “extras” como la pintura blanca nacarada (3 capas) por 551’59 euros mientras que el cuero integral negro con detalles en rojo tiene un valor de 1.009’51 euros.

A todo esto hay que añadir equipamiento opcional como el Pack visión, compuesto por faros de xenón, lavafaros y faros direccionables, 957,47 euros, Pack eléctrico, compuesto por asientos eléctricos con 2 memorias en el asiento del conductor y retrovisores con función de marcha atrás, por 1.061,55 euros, Pack HiFi JBL 240W compuesto por 4 woofers, 4 tweeters y un amplificador de 240W por 530,78 euros por 530,78 euros, detector de obstáculos delantero y trasero, 208,14 euros y sistema de navegación por 1.217,66 euros.

Con todo esto tenemos un Peugeot 308CC sin duda de lo más completo por un precio de 40.356,70 euros, precio que corresponde a la unidad que hemos probado y que podría ser mucho menor siempre y cuando prescindas de ciertos extras que quizás a ti no te parezcan tan atractivos.

Prueba: Peugeot 308 CC

Fotos: S.M. Jimenez

Uno de los grandes protagonistas en el stand de Peugeot en el próximo Salón de Ginebra será el renovado 308 2011 y se pondrá a la venta a partir del mes de Abril. Destaca principalmente por unos cambios estéticos -que dicho sea de paso, le han sentado muy bien-, y algunos cambios mecánicos.

Por ello, Peugeot ha dotado al renovado 308 de un frontal completamente rediseñado, que le da un toque de agresividad pero manteniendo la esencia del anterior. Podemos ver como prácticamente ha cambiado el frontal entero: faros, paragolpes y parrilla. Así mismo, también se incorpora iluminación diurna con tecnología LED. Todos estos cambios estéticos también los heredan sus variantes 308 SW y 308 CC. La carrocería de 3 puertas tampoco estará disponible ahora, ya que recordemos que hace algunos meses que se dejó de fabricar.

Estéticamente los cambios no acaban ahí, ya que la gama de llantas se amplía con nuevos modelos en 16, 17 y 18 pulgadas, se amplía la gama de colores de carrocería (ahora son 11 en total) y en su interior se añaden nuevas tapicerías.

Una de las novedades mecánicas es la incorporación del propulsor e-HDi 1.6 de 112 CV que únicamente emite 98 g/km. Para ello incorpora múltiples mejoras: reducción de peso en 25 kg, aerodinámica mejorada (Cx 0,28), neumáticos de baja resistencia a la rodadura, entre otros, teniendo además la ventaja de poder acoplarlo a un cambio manual o una pilotada de 6 velocidades.

La gama quedará compuesta por los siguientes propulsores:

Diésel
• 1.6 HDi FAP 92 CV
• 1.6 e-HDi FAP 112 CV
• 2.0 HDi FAP 150 CV
• 2.0 HDi FAP 163 CV

Gasolina
• 1.4 VTi 98 CV
• 1.6 VTi 120 CV
• 1.6 THP 156 CV
• 1.6 THP 200 CV

Peugeot introdujo recientemente en su gama el 1.6 THP de 200 CV, y el primero en recibirlo ha sido el RC-Z. Ahora, la marca gala ha optado también a incorporarlo en el 308 CC, posicionándose por encima del 1.6 THP de 156 CV y siendo el motor más potente que podemos encontrar en la gama del 308 CC.

El 1.6 THP está dotado de un turbocompresor con el que eroga 200 CV que los entrega entre las 5.500 y las 6.800 rpm. Su par es de 275 Nm y se mantiene constante entre las 1.700 a las 4.500 rpm. La caja de cambios es manual de 6 velocidades.

Lo más interesante, es que registra un consumo y emisiones ligeramente inferior al de la variante de 156 CV: 7,0l/100 km y 162 gr/km. Sus prestaciones no son especialmente brillantes debido a su peso por el sistema de capota y los múltiples refuerzos, realizando el 0-100 Km/h en 8,3 segundos. Su precio para España arranca en los 34.820 euros para el acabado Feline.

Vía: Peugeot

Tras el reciente lanzamiento del Peugeot 308 CC “Edición limitada” para iniciar la venta de las primeras unidaes en España, ahora, Peugeot publica la lista de precios completa junto con otros detalles adicionales.

Está disponible con un total de dos motores, uno diésel y otro gasolina. El gasolina es un 1.6 THP de 150 CV asociado a una caja manual de 5 velocidades, y opcionalmente una de cuatro velocidades automática, aunque su potencia se reduce a 140 CV. En el caso del diésel, se trata del 2.0 HDI de 140 CV asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, y en opción, una caja de cambios automática de seis velocidades que reduce la potencia del motor a 136 CV.

El equipamiento base incluye algunos elementos que ayudan al confort y a la seguridad en el vehículo: ESP, ABS, airbags de cabeza frontales, de cadera y tórax, así como laterales, climatizador bizona, faros antiniebla, ordenador de a bordo, Radio CD MP3, llantas de aleación de 17 pulgadas, mandos de audio en el volante, cierre centralizado, arcos de seguridad de accionamiento pirotécnico, etc.

A continuación, la lista de precios:

1.6 THP 150 CV 6V: 28.300 euros
1.6 THP 150 CV Sport Pack 6V: 31.150 euros
1.6 THP 150 CV Limited Edition 6V: 33.480 euros
1.6 THP 140 CV Sport Pack Aut. 6V: 32.200 euros
2.0 HDI 140 CV 6V: 30.100 euros
2.0 HDI 140 CV Sport Pack 6V: 32.950 euros
2.0 HDI 136 CV Sport Pack Aut. 6V: 35.000 euros

Vía: Autofacil

Peugeot lanza en España una edición limitada a 100 unidades del 308 CC con el fin de promocionar su lanzamiento, que se caracteriza por su color exterior, su tapicería interior y algunos detalles de equipamiento.

Su color exterior es el “Negro perla”, mientras que su tapicería interior es cuero color “crudo”. Sólo puede ir asociada esta edición a un único motor, el 1.6 THP de 150 CV gasolina, con el que consigue un nivel de prestaciones aceptables y unos consumos ajustados.

Su equipamiento es completo: llantas de aleación de 18 pulgadas, climatizador, sistema Airwave, manos libres Bluetooth, etc. Su precio es de 33.480 euros, algo elevado para ser una promoción de lanzamiento del modelo.

Vía: Peugeot

De nuevo, Euro NCAP ha dado a conocer las últimas pruebas de choque realizadas sobre modelos que recientemente han sido lanzados al mercado.

En total son doce modelos distintos: Honda Accord, Renault Mégane, Alfa Mi.To, Volkswagen Golf VI, Opel Insignia, Volvo XC60, Ford Fiesta, Ford Ranger, Mercedes Viano, Ford Ka y Peugeot 308 CC.

Hay que destacar que estos modelos aún no están acogidos al nuevo sistema de puntuación anunciado recientemente por Euro NCAP, y que no será hasta Febrero del 2009 cuando se implante, por lo que podríamos ver variaciones en los actuales resultados.

El Ford Ranger ha sido el peor parado de esta ronda, con 2 estrellas en protección para adultos, 2 estrellas en protección para peatones y tres estrellas en protección para niños.

Ford Ka y Mercedes Viano se conforman con 4 estrellas. Por su parte, el Dacia Sandero consigue tres estrellas en protección a ocupantes, pero si se instala el “pack de seguridad” opcional, aumenta a cuatro estrellas, por lo que Euro NCAP ha aconsejado su inclusión de serie.

Alfa Mi.To, Peugeot 308 CC, Honda Accord, Opel Insignia, Volvo XC60, Ford Fiesta, Renault Mégane y VW Golf han conseguido 5 estrellas en protección para ocupantes. Destacan además el Honda Accord, Renault Mégane y Alfa Mi.To, que han obtenido la puntuación máxima en su segmento.

Por si fuera poco, Euro NCAP ha aprovechado para realizar una sesión de crash test a 25 reposacabezas de distintos vehículos con el fin de comprobar si son efectivos a la hora de evitar el latigazo vertical en caso de impacto posterior.

Aquí, de nuevo, hay sorpresas, ya que únicamente 5 modelos de los 25 testados han dado una nota buena, concretamente han sido: Audi A4 (3,2), Volkswagen Golf (3,3), Alfa Mi.To (3,3), Opel Insignia (3,1) y Volvo XC60 (3,5).

Bajando un escalón, para encontrarnos reposacabezas con riesgo potencial de latigazo cervical, nos encontramos los modelos: Renault Koleos (2,9), Lancia Delta (2,6) y BMW X3 (2,4) entre otros.

Hay incluso tres modelos con cero puntos: Suzuki Splash, Peugeot 308 CC y Daihatsu Terios.

Vía: Euro NCAP

Peugeot ha publicado más información relativa al 308 CC, su descapotable de techo duro, reemplazando al 307 CC. Está homologado para cuatro plazas y su maletero cuenta con una capacidad de 403 litros con el techo puesto, que se convierten en 226 litros una vez se recoge. A falta de conocer mediciones exactas, el interior del 308 CC parece que gozará de una buena habitabilidad en su segmento.

Ya hablamos un poco por encima acerca de su diseño, pero lo volvemos a hacer. En líneas generales, su estética exterior mantiene la esencia del 307 CC. Mientras que su frontal es muy similar al del 308 CC, la parte posterior es completamente nueva, recordando a la del 307 CC pero con un aspecto mucho más deportivo, algo de lo que pecaba la parte posterior del 307 CC.

Al igual que ocurre en el 307 CC, los pilotos traseros llevan luces LED, empleando la “cortina de luz roja” para hacer fácilmente identificable el coche tanto de día como de noche -así como en algunas condiciones adversas-.

El 308 CC estará disponible en la siguiente gama de colores: Pardo Terre d’Ombre, azul, rojo, negro Vintage, crudo, blanco Nacarado,negro y plata.

Su techo duro retráctil de accionamiento completamente automático realiza su plegado en tan sólo 20 segundos, rebajando así los los 5 segundos más que tarda en plegar el techo el 307 CC.

En referencia a su gama de motores, inicialmente, tan sólo estará disponible con dos motores. Un poco decepcionante, desde luego, y esa escasez de ofertas mecánicas se verá reflejada en las ventas iniciales. En concreto, los motores iniciales serán el 1.6 THP de 150 CV en gasolina y el 2.0 HDI de 140 CV con FAP. Destacar que este último cumple las normativas Euro 5.

Su equipamiento puede resultar bastante completo, contando con varios avances para facilitar al máximo la vida a bordo. Destacamos: cierre centralizado por mando a distancia de los huecos portaobjetos y guantera, acceso específico a las plazas traseras con asientos eléctricos, supercierre de puertas y apertura selectiva de las puertas, iluminación bienvenida tipo LED en retrovisores, mando centralizado de los cuatro elevalunas, etc. De serie cuenta con ESP y climatizador bizona.

Tampoco nos podemos olvidar de que como novedad, puede contar con el sistema que Peugeot denomina Airwave y que es básicamente un sistema para calefactar la zona posterior al cuello, sistema ya visto anteriormente en Mercedes con el nombre de Airscarf.

En caso de vuelco, el 308 CC cuenta con unos arcos de seguridad extraíbles que se accionan pirotécnicamente y en unos pocos milisegundos crea una célula de protección en colaboración con el montante del parabrisas para proteger a los pasajeros.

Peugeot 308 CC

Vía: Peugeot

Peugeot ha publicado hoy una serie de imágenes oficiales del 308 CC, que como sabréis, viene a reemplazar al 307 CC, un modelo que ha gozado de gran éxito y aceptación en los principales mercados.

Su diseño es atractivo aunque notablemente continuista. El morro es muy similar al del 308 compacto, mientras que su parte posterior resulta también similar a la del 307 CC, aunque mucho más moderna y agresiva.

En su interior, los cambios respecto al 308 compacto se pueden contar con los dedos de una mano. En cualquier caso, el interior del 308 compacto destaca por su buena calidad de terminación y apariencia. Además, como novedad, podrá contar con un sistema similar al Airscarf que equipan algunos Mercedes.

Respecto a sus motores, contará con el 1.6 de 150 CV en gasolina y en diésel contará con el ya conocido 2.0 HDI de 140 CV. Próximamente conoceremos más detalles.

Peugeot 308 CC

Vía: Carscoop

Llevaban algún tiempo sin aparecer nuevas fotos espía del Peugeot 308 CC. Hoy hacen aparición unas nuevas fotos espía realizadas en el sur de Francia donde lo podemos ver con un amplio camuflaje.

En la actualidad, el 308 CC es la única carrocería que falta por llegar a la gama 308 para así completarla (3 puertas, 5 puertas y ranchera en la actualidad) y dejar una gama de carrocerías idéntica a la que había en el 307.

En las fotos espía, por lo poco que se puede apreciar, no parece que su frontal vaya a recibir un profundo cambio respecto al frontal del 308 convencional. La mayor incógnita está en la parte posterior, que es de esperar que poco tenga que ver con la del 307 CC.

Su llegada al mercado podría hacerse efectiva en primavera del 2009. Por otra parte, y a modo de novedad, será el primero en incorporar el motor diésel híbrido de PSA.

Vía:  WCF

El Peugeot 206 CC marcó indiscutiblemente un antes y un después en el segmento de los descapotables. Fue el primer descapotable de techo duro retráctil asequible, y a partir de ahí todos tuvieron que replantearse sus modelos, porque el fabricante francés había creado todo un hito que hoy día sigue igual o más presente que nunca.

Por ello, no hay razón por la que Peugeot no esté dispuesto a hacer una variante CC del hermano mayor del 206, que quedaría como el totalmente nuevo 308 CC. Este coupé-descapotable estará fuertemente inspirado en el 308 RC Z Concept, tal como podemos apreciar en estas fotos espía. Aunque lleva toneladas de camuflaje y parece estar envuelto en bolsas de basura, algo sí que podemos distinguir y tanto los faros traseros como los delanteros tienen sus formas básicas al aire.

El 308 CC estará a la venta la primavera del año que viene e inicialmente se presentará en el próximo salón de París, en Octubre. Las cualidades dinámicas y en general todo el coche estará indudablemente, a la altura.

Vía: WCF

En un foro de coches francés denominado Forum-Auto han publicado una serie de fotos de las otras dos variantes del nuevo Peugeot 308, esas dos variantes son la CC y la SW. Al márgen de esto, parece ser que estas fotos están dando algo que hablar, porque es posible que sean obra de algún mago del Photoshop, o que realmente sean reales, -todo es posible-.

En principio, en las imágenes que os mostramos, tanto el 308 SW como el 308 normal no parecen presentar ningún indicio sospechoso que pueda parecer que ha pasado por un programa de retoque fotográfico, pero si nos fijamos bien en el 308 CC podemos ver algunos detalles bastante inquientantes, por ejemplo; el cristal delantero está notablemente inclinado hacia la derecha, eso bien podría ser un efecto óptico, pero si nos fijamos ahora en las ruedas podemos ver como las de delante son más grandes que las de atrás ¿increíble, verdad?.

Sean o no fotos retocadas por algún mago del Photoshop, dudo que las versiones finales del SW y CC de las que aún no hemos tenido ocasión de ver ninguna foto oficial, cosa que con el 308 normal sí, difieran mucho de las fotos estas, ya que Peugeot últimamente se está volviendo demasiado continuista en sus diseños.

Vía: Carscoop
Más información: Forum Auto

Con la salida del Peugeot 308 tan cercana, no es nada descabellado pensar que en Peugeot andan preparando la versión Cabrio-Coupé del 308, y que ya debe tener cierta madurez. En la recreación, podemos ver como la trasera guarda cierto aire con el Lexus SC.

Otra cosa que también llama mucho la atención de esa trasera es ese gran difusor, seguido de los dos escapes que tiene a cada lado. Las llantas sin embargo apenas las han modificado en esta recreación, siendo prácticamente las mismas del 307.

No tenemos mucha más información en nuestra mano, pero al menos esta recreación sirve para ir abriéndonos el apetito sobre cómo será el Peugeot 308 CC.

Vía: autoblog.it