Si hace escasamente una semana en MotorAdictos tuvimos la oportunidad de probar el Peugeot 4007 (parte 1, parte 2) la marca francesa nos acaba de sorprender con las imágenes del 4008, un vehículo que, volviendo a las andadas, estará basado en el Mitsubishi ASX

Como puedes ver, en esta ocasión el sustituto será mucho más compacto y de medidas más comedidas, un modelo que será prácticamente calcado al ASX salvo cambios mucho más trabajados en llantas, frontal y trasera, el resto permanecerá tal cual fue diseñado en el estudio de la marca nipona

Mecánicamente el nuevo 4008 será ofrecido tan sólo junto al sistema de tracción total y asociado a los bloques 1.6 HDi de origen francés de 112 caballos y el 1.8 HDi desarrollado por Mitsubishi capaz de rendir 150 caballos. El cambio será manual de cinco velocidades u opcionalmente automático de doble embrague para la versión más potente.

Aun así y según Peugeot este modelo convivirá en el mercado junto al 4007, según la marca francesa esto se podrá hacer debido a que este vehículo es alga más pequeño que el 4007 y está orientado a un mercado diferente en cuanto a habitabilidad se refiere. Recuerda que el 4007 es un 5+2 mientras que el nuevo 4008 es un cinco plazas.

Vía: Peugeot

Tras quejarnos de lo lindo en la primera parte de la prueba de tanto de la estética como del habitáculo de lo que puede ser quizás el Peugeot menos francés de la historia con todas sus peculiaridades y contradicciones, hemos de centrarnos ahora en aspectos mucho más importantes como son su comportamiento, motores, consumos…

Precisamente en esta parte de la prueba será donde desgranaremos todos estos apartados y, donde si en la primera parte de la misma no hicimos otra cosa que quejarnos en esta será donde alabemos ciertas experiencias que puede ofrecernos un automóvil tan versátil como el 4007 de Peugeot

Mecánica y comportamiento

Tal y como hablamos ligeramente en la primera parte de la prueba, si por algo hay que alabar a Peugeot es por la decisión de eliminar el bloque TDI de 140 caballos que monta la versión japonesa del modelo en favor de su lineal 2.2 HDI de cuatro cilindros y 156 caballos y 380 Nm de par máximo, bloque del que, por ahora tan sólo te diré que funciona francamente bien

Precisamente este bloque destaca por algo tan simple como en su entrega de potencia, calidad sonora, de hecho en marcha suena más los ruidos debidos a la rodadura o a la fricción aerodinámica que el propio bloque o unos consumos realmente ajustados aunque difícilmente hayamos podido bajarlos de los 8 litros /100 km

Quizás algo en lo que precisamente destaca el Peugeot 4007 es por su caja de cambios automática de 6 velocidades de doble embrague, una caja de cambios que ya nos dejó un muy buen sabor de boca cuando la probamos en el RCZ 1.6 THP de 156 caballos (parte 1, parte 2) y que en esta ocasión ha vuelto a sorprendernos gracias a una suavidad asombrosa en el cambio de marchas.

Otro de los detalles de que hacen eficaz a este todocamino es precisamente la posibilidad entre alternar tracción delantera con tracción a las cuatro ruedas con tan sólo mover una pequeña rueda situada tras la palanca de cambios, un sistema de estructura autoportante aportado por Mitsubishi que nos ayudará a circular por cualquier tipo de camino sea cual sea su estado con una suavidad asombrosa a costa de un ligero aumento en el consumo del combustible

Sin lugar a dudas un vehículo con el que podrás disfrutar sea cual sea el terreno, si circulas por carretera o un camino sin ninguna dificultad el modo 2WD (tracción delantera) te será de total utilidad, si, en cambio la carretera se vuelve un poco revirada o el camino “complicado” lo suyo es utilizar el modo de tracción total automático mientras que dejamos la tracción a las cuatro ruedas con diferencial central bloqueado y reparto de potencia 50/50 para cuando verdaderamente la cosa se pone difícil

De esta forma podemos asegurar que tenemos un modo para circular por ciudad, autovía, autopista…, otro modo de tracción total para casi cualquier asfalto dejando el modo 4WD con diferencial bloqueado exclusivamente para situaciones “de emergencia”. Pero toda la mecánica instalada en este vehículo no iba a ser bueno y si por algo se caracteriza el 4007 es por montar un equipo de frenado un tanto “flojo” al que no le vendrían nada mal, al menos, unos discos delanteros de mayor tamaño y potencia.

En cuanto al tema de consumos, quizás sea precisamente donde flaquee un poquito este vehículo ya que si, mientras rodamos a velocidades legales por autovía o autopista podemos alargar la vida útil de un depósito hasta rozar los 700 km ofreciendo un consumo medio durante toda la prueba de unos 8,2 litros/100 km, algo por encima de los atractivos 7.4 litros/100 km homologados por la marca.

Ahora bien, si vas a destinar este vehículo a circular miles de kilómetros por ciudad quizás deberías pensártelo ya que si lo dedicas a pasear por tu ciudad o a simplemente vivir entre los atascos del día a día en una gran urbe el consumo del 4007 puede llegar a dispararse algo por encima de unos asombrosos 10 litros/100 km

Equipamiento

Si estás interesado en el Peugeot 4007 debes saber antes de anda que deberás decantarte únicamente entre dos versiones, la denominada Business Line de 7 plazas equipada de serie con elementos como ESP, cierre centralizado, parasoles delanteros, radio CD/MP3, rueda de repuesto de tipo galleta, detector de obstáculos trasero y llantas de aleación de 18 pulgadas o la atractiva Sport Pack de 7 plazas equipada, a parte del equipamiento anterior, con regulación eléctrica en el asiento del conductor, asientos calefactables, faros de xenón y lavafaros

Tras elegir la versión que más se adapte a tus necesidades tan sólo podrás asociar un bloque a la misma, el mencionado 2.2 HDI de 156 caballos asociado a un cambio manual de seis velocidades o, como opción, a un cambio automático del mismo número de velocidades en la versión Sport Pack.

Como opción, es curioso que no se ofrezca ningún color exterior “gratis”, sino que todos los disponibles por el momento son colores metalizados por los que tendrás que pagar 450 euros de suplemento. Al menos en la versión Sport el cuero del interior es gratis mientras que como extras tan sólo podemos optar por instalar un sistema de navegación a color con cámara de ayuda al aparcamiento trasera y sistema de sonido HiFi por tan sólo 920 euros

Precios y Conclusiones

Con estos datos en la mano podemos hablar de un todocamino que, equipando los únicos dos “extras”, color metalizado para la carrocería y sistema de navegación a la versión más cara y a la vez más atractiva y aconsejable, el 4007 Sport Pack asociado a un cambio automático de seis velocidades, podremos disfrutarlo por el “módico precio” de 40.190 euros promoción de 4.500 euros ya incluida

Como conclusión, si lo que buscas es un SUV o todocamino como nos gusta llamar a este tipo de vehículos y lo que quieres es un vehículo atractivo, que no pase desapercibido y que a la vez ofrezca un enorme espacio interior lleno de recovecos donde perder todos tus utensilios y que a su vez te sirva y, sobre todo, no te deje tirado en tus esporádicas salidas al campo, quizás esta sea una de las opciones que más deberías tener en cuenta.

Sin lugar una de las mejores opciones no solo para circular por terrenos abruptos, sino para el día a día o viajar por carretera a ritmos normales, un Mitsubishi de hecho tanto en su conjunto como en su sistema de tracción equipado con un enorme corazón de 2.2 litros HDI europeo, un vehículo realmente destacable precisamente por el funcionamiento lineal de su mecánica como por sistemas la tracción 4×4 o su cambio manual de doble embrague

Fotos: SMJ

Prueba Peugeot 4007 2.2 HDI

4007, ese es el nombre elegido por Peugeot para definir a su SUV o todocamino como amistosamente nos gusta denominar a este tipo de vehículo en España, un polivalente automóvil de comportamiento muy suave, algo en lo que tenemos que alabar sobre todo al cambio automático de doble embrague, en esta ocasión con levas para el cambio tras el volante

Un SUV de gama media con el que Peugeot ha conseguido ofrecer más espacio, comodidad y sobre todo polivalencia tal y como podrás comprobar en apartados posteriores. Sin lugar a dudas desde ya podemos afirmar que, aunque un tanto difícil de digerir en ciertas circunstancias tiene otras muchas cualidades que lo hacen más que atractivo

Estética

Antes de nada, tenemos que mencionar que el vehículo que ves en pantalla es fruto del acuerdo alcanzado por PSA con Mitsubishi, de ahí que allá por 2006 la marca del francesa del león, así como la propia Citroën lanzaran al mercado sendos 4007 y C-Crosser, vehículos más que similiares entre ellos y sobre todo basados, tal y como ya te estarás imaginando en el Outlander

Mientras el modelo japonés montaba un bloque TDI de 140 caballos sacado directamente del Grupo Volkswagen ambas marcas francesas se han decidido por su incombustible bloque HDI de 2.2 litros, un bloque que precisamente destaca por su aporte lineal de potencia extraídos de cuatro cilindros capaces de entregar 156 caballos

Dejando de lado la parte mecánica en la que posteriormente profundizaremos, tenemos que centrarnos en su estética donde se puede apreciar la afluencia directa del Outlander de Mitsubishi, tanto que, salvo si nos detenemos en el frontal donde la marca ha sabido plasmar el aire identificativo de sus modelos, es un Mitsubishi en toda regla.

Estamos ante un vehículo grande, atractivo a la vista y con cierta garra Peugeot presente en su parrilla, lo que, en cierto modo, nos ayuda a digerir lo que en vez de un Peugeot hemos comprado un Mitsubishi camuflado y lo peor de todo es que, si no estamos totalmente actualizados podemos incluso ni saberlo, quizás esto último mejor ya que como se dice por aquí: “Ojos que no ven, corazón que no siente”

Como datos curiosos, quizás tengamos que contemplar el hecho de que, por ejemplo, como buen japonés la doble salida de escape se sitúe en el lado derecho en vez de en el izquierdo o la tapón del depósito de combustible que también se encuentra al “otro lado”. Quizás esto son curiosidades más que otra cosa, lo que no se puede perdonar es que, elementos como la rueda de repuesto, situada bajo el maletero y tras el paragolpes posterior quede visible en su parte más baja, algo que no hubiese costado mucho solucionar

Aun así, hay elementos como las atractivas llantas de aleación, de un diseño más que vistoso en esta versión o el frontal presidido por una enorme parrilla frontal y unos faros realmente atractivos y perfilados en su parte superior, precisamente, esta es la parte menos japonesa del conjunto y precisamente, a mi parecer, la más interesante, atractiva y sobre todo bien terminada

Interior

En el interior, al contrario de lo que pudieras imaginar, encontramos más de lo mismo, curiosamente y antes de indagar en el asunto, me parecía que este Peugeot era precisamente el vehículo de “nueva hornada” menos Peugeot en el que me había montado, precisamente porque salvo elementos como el león situado en el centro del volante no es para nada un Peugeot

No en un Peugeot, sobre todo si te das cuenta en la calidad y ajustes o en lo “soso” de su arquitectura, nada que ver con vehículos como el RCZ (parte 1, parte 2) o el 308 CC (parte 1, parte 2) que ya tuvimos oportunidad de probar, nada que ver en cuanto a estética y pasión interior ni mucho menos en cuanto a niveles de acabados ya que, aunque de buena calidad, ninguno de los mandos o plásticos visibles nos ofrece, al menos personalmente, “buena apariencia”

Aun así, hay elementos que se salvan de la quema como el tapizado en cuero de los asientos, el tacto de la palanca de cambios o volante aunque, este último, algo incomprensible, carece de ajustes longitudinales. A pesar de ello la postura de conducción es cómoda mientras que los pasajeros traseros podrán viajar más que cómodamente gracias a un enorme habitáculo. Como dato, destacar que los pasajeros de las plazas traseras podrán ajustar la inclinación del respaldo de los asientos.

Precisamente por estar basado en el Outlander tenemos que aplaudir ciertas e ingeniosas soluciones como la enorme cantidad de prácticos recovecos donde guardar cientos de “cachivaches”, una práctica tercera fila de asientos ocultable en el suelo del maletero, botones para recoger la segunda fila de asientos automáticamente, una enorme boca de carga…

Como puedes ver, podemos quejarnos todo lo que queramos sobre el parecido de un vehículo al que Peugeot no se ha sentado ni dos minutos para rediseñar por lo que, si estás interesado en esto tendrás que lidiar con todas las peculiaridades tanto estéticas como a nivel de habitáculo presentes en el Outlander. Ahora bien, no pienses que a nivel mecánico o de comportamiento ambos se parecen por lo que mejor espera a la segunda parte de la prueba para hacerte de una opinión más o menos fundada

Fotos | SMJ

Peugeot anuncia el lanzamiento de una nueva caja de cambios robotizada de doble embrague (Dual Clutch System) que podrá ir asociada al motor diésel 2.2 HDI de 156 CV en el modelo 4007, y por el momento, no hay planes de introducirla en el resto de motores de la gama del 4007. En asociación con esta caja, el consumo medio homologado es de 7,3l/100 km, mientras que las emisiones son de 193 g/km.

Cuenta con seis velocidades y dos modos de funcionamiento (Sport y Drive), además de equipar levas tras el volante pudiendo cambiar las marchas el conductor si él lo decide a través de las levas o del pomo de cambio. Su precio parte de los 34.000 euros en España.

Vía: Peugeot

Peugeot anuncia el lanzamiento en España del 4007 equipado con el motor 2.2 HDI diésel y un cambio automático. Con esta incorporación, se ofrece algo más de variedad en la gama de motores del 4007, que era y sigue siendo algo reducida.

El bloque 2.2 HDI cuenta con 156 CV de potencia, y en asociación con el cambio automático (de seis relaciones con manejo secuencial), le permite alcanzar el 0-100 Km/h en 11,1 segundos y una velocidad máxima de 190 Km/h. Su consumo medio se sitúa en 7,3l/100 km (el aumento de consumo respecto a la variante manual es casi inapreciable), mientras que sus emisiones de CO2 son de 192 g/km.

Su precio parte de los 34.000 euros para el nivel de equipamiento Premium, mientras que si optamos por el nivel de equipamiento superior “Sport Pack” su precio asciende hasta los 37.900 euros.

Vía: Peugeot

PSA ha anunciado que dos de sus modelos -Peugeot 4007 y Citroën C-Crosser-, cuya fabricación se realiza en la actualidad en la planta de Mitsubishi situada en Mizhushima (Japón), se realizará en Europa, concretamente en la fábrica de NedCar (Holanda).

Una de las razones a las que se debe esta transferencia de la demanda con la que cuentan en el mercado europeo. Actualmente, en dicha planta se producen el Mitsubishi Colt/CZ3 y el Mitsubishi Outlander.

A partir del comienzo del año 2009, la producción de ambos modelos se realizará exclusivamente en la planta de NedCar.

Vía: Terra motor

Ya se sabía desde hace algún tiempo la llegada de un motor gasolina a la gama de motores del Peugeot 4007, que hasta ahora sólo contaba con un motor diésel 2.2 HDI de 156 CV. Ahora se ha hecho oficial la introducción de dicho motor gasolina.

El motor que ha tenido el honor de inaugurar la gama gasolina del 4007 ha sido el 2.4 de 170 CV, con el que es capaz de realizar el 0-100 Km/h en 10,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 195 Km/h, todo ello con un consumo medio de 9,3 litros a los 100 km. Este motor va únicamente asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades CVT con levas en el volante.

Este motor se puede asociar únicamente al nivel de equipamiento Sport Pack, que incluye un completo equipamiento de serie con elementos como climatizador, faros de xenón, llantas de aleación de 18 pulgadas, seis airbags, asientos calefactables, asientos eléctricos, sensor de aparcamiento trasero, cargador de CD’s, contro de estabilidad y tracción, etc.

Su precio para el mercado español es de 38.250 euros.

Vía: Coches y concesionarios

Parece que el primer SUV de Peugeot, el Peugeot 4007 está dando de que hablar, y bueno, si da de que hablar los preparadores no van a perder el tiempo con él, ¿no? Cobra lo sabe, y por eso nos presenta su 4007 personalizado.

En el frontal te da dos opciones, un fuerte de acero reforzado en la parte inferior del paragolpes o bien, una gran barra de acero que recorre todo el frontal del paragolpes a modo de protección. Cobra también ha añadido protectores laterales a las puertas por lo que pudiese pasar y más placas de acero en la parte inferior, junto a varios tipos de llantas de aleación ligera de 16 o 17 pulgadas. Por último, ofrecen una línea de escape deportiva de acero inoxidable.

Vía: Carscoop