Un total de 3.8 litros de cilindrada, más de 450 caballos… sumado a un peso pluma y considerado como el 911 atmosférico más rápido de la historia, ¿qué más se puede pedir?
Así es el Porsche 911 GT3 RS, la máquina de producción más cercana a la competición que los de Stuttgart han fabricado -ya que, entre otros, se puede instalar una batería de litio-ión que reduce el peso original en 10 kilos- y por ello no quiere pasar desapercibido.
Hoy los chicos de EVO Magazine y en especial el piloto François Delecour nos dan una muestra muy gratificante de lo que el 911 GT3 RS puede hacer, y que a pesar de que debutó en el salón de Frankfurt del año pasado, está muy, muy presente.
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Un total de 450 caballos, 430 nm de par, tracción trasera y con diferencia el 911 de producción más cercano a un coche de competición. Así es el nuevo Porsche 911 GT3 RS, y estará en las próximas 24 horas de Nürburgring.
¿Quién será el afortunado encargado de llevar tal superdeportivo a trazar las curvas del infierno verde? Será no otro que el legendario piloto Walter Röhrl, y es que si hay alguien que para él no pasan los años, ese es Walter.
Ambos formará un equipo y participarán en el próximo evento, que tendrá lugar el próximo año. Se espera que la unidad utilizada sea prácticamente la misma que la de la foto, en blanco y decorado con tonalidades en rojo.
Vía: WCF
El fabricante Porsche acaba de anunciar una opción que estará disponible para sus modelos 911 GT3, 911 GT3 RS y Boxster Spyder y que resulta interesante hasta cierto punto aunque bastante poco económica. Se trata de baterías de iones de litio.
Como sabréis, las baterías convencionales que emplean todos nuestros coches contienen plomo en su interior, algo que las hace un elemento pesado y aunque dado el elevado peso de los vehículos actuales no sea algo considerable, siempre es bueno recortar algunos kilos donde se pueda, siempre sin mermar la seguridad.
Según Porsche, con las baterías de litio que ofrece, además de reducir en 10 kilogramos el peso del vehículo, a la hora de arrancar el vehículo, independientemente del nivel de carga siempre arranca de igual forma. Eso sí, hay dos problemas: su precio (2000 euros en Alemania) y que no es capaz de funcionar correctamente en temperaturas bajo cero, por ello Porsche ofrece gratuitamente una batería de plomo convencional al adquirirla.
Vía: Porsche
No más de 1.445 kilos, un total de 450 caballos y tracción trasera. ¿De qué se trata? Es el Porsche 911 GT3 RS, el GT3 más rápido de toda la historia y que como sus prestaciones nos indican, lo es y con diferencia.
Con opciones tan radicales como una batería de litio-ión como opción para reducir apenas 10 kilos, no es ningún secreto que es uno de los Porsche de producción más radicales que han pasado por nuestros ojos.
En este vídeo los chicos de EVO lo analizan y nos hacen un buen resumen de su comportamiento. Y aunque está en inglés, sólo por escuchar rugir al bóxer ya de por sí merece la pena, ¿no crees?
Vía: YouTube
Antes de nada, tenlo claro: no es un tiempo oficial, y según los propios responsables esta crono se hizo con unas zonas ligeras de tráfico. ¿El tiempo? 7 minutos y 33 segundos, siendo a pesar de todo considerablemente lento.
Por ejemplo, el Corvette ZR-1 cuenta con un registro de 7.26.4, y por supuesto más lento que el Nissan GT-R, que cuenta con 7.27.56. A pesar de todo, es nada más y nada menos que 7 segundos más rápido que el GT3 estándar.
Con esto nos queda claro que la guerra de tiempos continúa, pero que a día de hoy Nissan le tiene la partida más que ganada a los de Stuttgart con el GT-R. Al menos, al 911 GT3 RS actual.
Vía: WCF
Se ha abierto la veda, y con ella a partir de hoy vamos a poder disfrutar de todo el salón de Frankfurt tal y como mandan los cánnes. Uno de los deportivos radicales que más ganas teníamos de ver es el Porsche 911 GT3 RS, renovado completamente.
En un color gris carbono y un brillante para partes de los paragolpes, llantas y espejos, el nuevo GT3 RS se perfila con una imagen y un diseño muy agresivo y más aún en vivo y en directo.
Como recordatorio, la variante atmosférica más potente, deportiva y extrema que jamás ha tenido el 911 cuenta con un 3.8 litros y 450 caballos bajo el capó, siendo tan radical que Porsche incluso te ofrece una batería de litio-ión para ahorrar en torno a 10 kilos. ¿Radicalidad?
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Hoy mismo los chicos de Porsche han presentado el nuevo 911 GT3 RS, y con él todas las nuevas presetaciones e información interesante junto a una serie de fotos promocionales, pero… faltaba algo.
Pocas horas después los chicos de Stuttgart han publicado varios vídeos del radical coupé alemán en circuito, y aquí os los traemos para vuestro deleite. No sólo podemos verlo en directo y en acción, sino también escucharlo de todas las formas posibles, que es lo que nos interesa.
Como recordatorio, el 911 GT3 RS viene a ser el 911 atmosférico de producción más potente y rápido de toda la historia del fabricante alemán, y también el más radical gracias a sus 450 caballos y a su configuración prácticamente de circuito. Dentro, el segundo vídeo.
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Tracción trasera, atmosférico, muy potente y con el sello de Stuttgart. ¿Qué es? Se llama Porsche 911 GT3 RS, y a fin de cuentas estamos ante el 911 atmosférico más deportivo y radical que se ha presentado en producción en serie, y no es para menos.
Porsche ha querido poner la puntilla final al GT3 RS de la saga 997 con un lavado de cara espectacular y muy imponente. El propulsor es el 3.8 litros bóxer elevado hasta los 450 caballos -15 más que el GT3 estándar-, y que le proporcionan unas prestaciones de vértigo: aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de 4 segundos, mientras que la velocidad máxima se queda en 315km/h.
Por el resto, los ingenieros alemanes han instalado una suspensión modificada, modificaciones del chasis y como opción una batería de litio-ión que reduce el peso respecto a la original en nada más y nada menos que 10 kilos.
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Continuando con el ciclo medio de vida del deportivo insignia actual del fabricante alemán, el Porsche 911 GT3 RS sigue su camino como una de las últimas versiones en recibir la debida actualización.
Como variante radical del GT3, la variante RS es aún más ligera y con una aerodinámica hecha de fibra de carbono y aligerada al máximo, permitiendo que el 3.8 litros de 429 caballos pueda desarrollar sus capacidades al máximo. Para muestra, el vídeo.
Vía: CAR
Con unos paragolpes algo más anchos, un alerón trasero ligeramente más grande y con las actualizaciones del propio 911, aquí te traemos de nuevo al renovado 911 GT3 RS, una de las últimas variantes del coupé deportivo de Stuttgart que Porsche está aplicando el lavado de cara antes de pasar de lleno a la nueva generación.
La variante extrema del GT3 se clasifica como la versión de producción del 911 más cercana a la competición, y por ello mismo no puede permitirse pasar desapercibido en el mercado, aunque sea muy exclusivo. Una vez se presente y acabe la actualización de los presentes modelos, la generación 998 -que es la próxima- empezará el desarrollo intensivo y con él un nuevo horizonte.
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