Fin del culebrón. Fernando Alonso ya ha sido confirmado por la Scuderia Ferrari como piloto para los próximos tres años. Su compañero será Felipe Massa, en el propio comunicado le dan la patada a Kimi Räikkönen (el anuncio de su fichaje por McLaren parece inminente). Así se pone fin a años de especulaciones y a los tumbos del bicampeón por los circuitos con más penas que glorias en estas últimas temporadas. Ahora, por fin, tendrá todo lo necesario para volver a lo más alto. Más que nunca… todo está en sus manos.

Esto decía Stefano Domenicalli en el comunicado:

“Estamos muy orgullosos de darle la bienvenida a nuestro equipo a un piloto ganador que ha demostrado su grandioso talento ganando dos campeonatos del mundo en su carrera. Por supuesto, queremos darle las gracias a Kimi por todo lo que ha hecho en Ferrari: en su primer año con nosotros, consiguió el título mundial y contribuyó a la historia de Ferrari jugando un papel importante en la consecución del título mundial de Constructores en 2007 y 2008. Incluso durante esta difícil temporada, ha demostrado su gran talento, con varios buenos resultados, incluída la victoria en Spa. Estamos seguros de que podemos compartir buenos momentos juntos en el final de esta temporada“.

Via: TheF1.com

Que tenían problemas con el coche no es ninguna noticia: acusaban una falta de fiabilidad en pretemporada que intentaron arreglar y no eran todo lo veloces que se puede esperar de un coche “Made in Maranello”, pero comenzar el año con un par de “roscos” no creo que sea la mejor forma de plantear una revancha al piloto que hizo llorar a Felipe en Interlagos.

Uno de los problemas que tuvo Ferrari el año pasado fue la enorme cantidad de errores que cometieron durante la temporada, tanto a nivel de equipo (estrategias mal diseñadas o problemas en los pit stops, por ejemplo) como a nivel de piloto (Kimi perdió en Spa la corona de Rey del circuito estampándose contra un muro después de una carrera intachable en pleno duelo con Lewis Hamilton, o la exagerada cantidad de trompos de Massa bajo la lluvia en Silverstone). De nada sirve después dejarse la piel en una carrera brillante como la última de la pasada temporada. Bueno, casi les sirve, pero no se puede pretender ganar por el puro azar. Con todo, fueron campeones de constructores (sin duda, Kovalainen tuvo buena parte de la culpa de que McLaren perdiera esa corona que, con otro piloto más regular y competitivo, habrían ganado de calle). Pero las caras en el equipo no eran de felicidad.

El equipo Ferrari que hemos visto hoy en Melbourne está muy lejos de aquella Ferrari casi perfecta de 2004. Puede que Ferrari pronto esté en condiciones de luchar por las primeras posiciones, la lógica hace pensar que será así. Pero la lógica también dice que Ferrari es un equipo campeón y temible, y lo que hemos visto hoy es sólo la sombra de lo que en su día fue. Después de décadas sin grandes triunfos, hubo un giro importante en el rumbo del equipo. Llegaron dos hombres clave: uno fue Michael Schumacher. El otro… Ross Brawn, y hoy éste está al frente de su propio equipo, dominando la parrilla como hacía antaño metido dentro de un mono rojo con un caballo. Quizá Ferrari no tenga falta de fiabilidad, ni falta de coordinación… quizá sea sólo que les falta un poco de Brawn.

Así se ha visto por televisión

Día negro para la Scuderia: a pesar de aventajar ya a McLaren en nada menos que 11 puntos (sólo un milagro daría el campeonato de constructores a los británicos), las caras hoy no eran de alegría. Kimi Räikkönen ha hecho una carrera excelente, ha salido en segunda posición y no ha perdido la estela de Lewis Hamilton hasta casi el final del Gran Premio. Un ritmo fantástico del finlandés, que llega tarde (su última victoria fue allá por abril y no ha hecho gala de un gran ritmo a lo largo del año, salvo en Spa), y en el momento equivocado, pues le ha puesto las cosas muy complicadas a Felipe Massa, que ha hecho una carrera verdaderamente mediocre, donde no ha brillado ni la estrategia. Se ha mantenido tercero, siguiendo a Kimi Räikkönen vuelta tras vuelta.

Y todos pensábamos: “¿qué se inventará Ferrari para que Massa adelante a Räikkönen?”. En el Gran Premio de Brasil de 2007 lo hicieron en boxes, una forma limpia y casi elegante de ceder una posición (dentro de lo que son estas maniobras). Pero hoy no, hoy han hecho una verdadera chapuza: Kimi Räikkönen ha pasado de estar recortando tiempo a Lewis Hamilton a hacer las vueltas más lentas del Gran Premio (quizá sólo superada por la del pinchazo de Kovalainen). Felipe Massa simplemente ha tenido que acercarse, hacer como que cogía el rebufo, y pasar. Y todavía Kimi ha intentado coger la aspiración de nuevo a Felipe, tal vez avergonzado por la maniobra. Y ojo, ha sido a 8 vueltas del final. Desde luego, las caras en el equipo no eran de alegría, ni en el momento en que Massa ha sido obsequiado con 2 puntos extra que hoy, desde luego, no se ha merecido.

Personalmente, creo que esto no es nada bueno para el espectáculo: la técnica de la parada en boxes al menos tiene “gracia”, pues queda la duda de si funcionará al final o no la estrategia, pero que un piloto se aparte como si le estuvieran doblando, bajando su ritmo tanto, en mi opinión, debería ser sancionable. Estoy convencido de que de alguna forma le han indicado a Kimi que era hora de bajar el ritmo. Y eso es una orden de equipo, que como ya sabéis, están prohibidas.

Lejos de dar aspecto de candidatos al título, han dado una imagen de equipo desesperado al que no le queda otra que recurrir a esta clase de maniobras, con un escudero que vuela y un candidato a campeón que no llega. Una imagen indigna para la escudería por excelencia: la escudería Ferrari.

Lewis Hamilton ha demostrado que, hasta ahora, sigue siendo el más rápido en el circuito de China: salvo en los libres de hoy (superado por Nick Heidfeld), no ha habido ningún piloto que haya rodado más rápido que él. Ha sido el más rápido en los libres del viernes, y en las tres sesiones de la clasificación de hoy. Por otra parte, Felipe Massa sólo ha podido ser tercero, por detrás de su compañero Kimi Räikkönen. Veremos cómo se desarrolla mañana la salida, pues conociendo la política interna de Ferrari no sería extraño que Massa tenga una segunda posicion “virtual”. En cambio, el “escudero” de Lewis Hamilton, Heikki Kovalainen, sólo ha podido ser quinto, por detrás de Fernando Alonso.

La clasificatoria ha sido limpia, no ha habido ningún tipo de accidente, aunque sí que en la Q1, David Coulthard se ha visto presuntamente obstaculizado por Nick Heidfeld, así que habrá que estar atentos a las próximas horas porque seguramente tendremos noticias.

Como último apunte, Antonio Lobato, en sus particulares investigaciones por el paddock, ha revelado un supuesto rumor que se cuece por ahí que dice que Heikki Kovalainen quiere dejar la escudería McLaren a finales de temporada, alegando, de nuevo, que se ha visto perjudicado en clasificatoria sistemáticamente en favor de Lewis Hamilton. Creo que Fernando Alonso en su día estuvo en su derecho de quejarse si de verdad (nunca lo podremos saber con total seguridad, la palabra de unos contra la de otros) le perjudicaron, porque verdaderamente estaba a la altura. Heikki Kovalainen, por mucho que le hayan perjudicado, sólo ha tenido una victoria en la temporada y de rebote. No sé quién estará más cansado de quién en ese duelo piloto-escudería. Pero por el momento cojámoslo con pinzas… (¿quizá 2009 pueda ser el año de Pedro Martínez de la Rosa? ¿O quizá Paul Di Resta?)

Gran parte del circo de la Fórmula 1 está patas arriba y llevándose las manos a la cabeza con la penalización de Hamilton tras su maniobra de vuelta a pista cuando ya quedaban unas pocas vueltas del Gran Premio de Spa, otros muchos la justifican y otros se limitan a no mojarse. Pero McLaren debe de tener muy claro que tiene razón y que apelar no es ninguna pérdida de tiempo.

Se comentaba que la batalla de McLaren es una causa perdida, ya que es complicado quitarse la penalización tratándose de una sustitución de un drive-through (que, por cierto, en el circuito de Spa lleva 17,5 segundos, o al menos es lo que tardó Heikki Kovalainen, con el mismo coche que Hamilton, en hacerlo). Pero los argumentos que pone encima de la mesa pueden ayudar. El primero, y no precisamente el más fuerte, el testimonio del propio Lewis Hamilton sobre cómo ocurrieron las cosas. Pero en el segundo y fuerte es donde puede estar la clave: tras incorporarse, se preguntó a la dirección de carrera si la incorporación había sido correcta, para reaccionar dejando pasar a Kimi de nuevo en caso contrario. Desde la FIA no se puso ninguna pega a la maniobra de Hamilton y se dijo que había sido correcta.

Estaremos pendientes a la decisión final (recordemos que la victoria de Massa aún es provisional), pero en mi opinión, por el bien del deporte, Hamilton debería mantener su victoria, como Kimi hizo con su mundial pese a que en Brasil se podría haber penalizado a dos coches con gasolina fría, lo que hubiera dado el título a Hamilton. Lo que se gana en la pista no se debe cambiar en los despachos.

Via: McLaren (en inglés)

En 1968, Bruce McLaren cruzaba por primera vez el primero la línea de meta al acabar la última vuelta del Gran Premio belga a bordo de uno de sus coches. Cuarenta años después, ese privilegio recae en manos del piloto estrella de la escudería que aún hoy lleva su nombre: Lewis Hamilton. Tras ser adelantado por un Kimi Räikkönen que peleaba por no ser destronado en su circuito, el circuito donde hace años que se extiende su reinado, Lewis supo mantenerse muy cerca siempre del piloto finlandés, sabiendo que siempre sería bueno asegurar un segundo puesto, pero sin perder nunca la intención de poder “desmoralizar” a Kimi en una carrera que se le presentaba como último tren para revalidar su título mundial.

Pero a pocas vueltas del final de carrera, unas “cuatro” gotas de agua empezaron a animar la fiesta…  y Hamilton es un piloto que ha demostrado no achantarse ante condiciones húmedas, y lo ha demostrado tan pronto como Kimi ha levantado su pedal de acelerador: Lewis iba mucho más deprisa. El adelantamiento era inminente. Y vaya que si lo era… Tras salirse en la “remozada” chicanne de la parada del autobús (ya ni es parada ni es nada) para evitar una colisión con el Ferrari que tenía delante, ha vuelto a pista y ha dejado pasar a Kimi Räikkönen, que se ha visto cómo rebasaba totalmente el monoplaza plateado. Hamilton ha declarado lo siguiente, dando su punto de vista: “Estaba acelerando para no perder demasiado tiempo. No quería esperar hasta que me pasara porque él estaba todavía compitiendo. De repende le vi acelerando y pensé ‘vale, ya está bien’ así que empecé a hacerlo yo también, pero lentamente. No creo que estuviera acelerando a fondo, sólo estaba esperando a que él lo hiciera para poder adelantarle“.

La sanción viene impuesta por el provecho que Hamilton ha podido sacar con su maniobra de cogerle el rebufo a Kimi antes de llegar a La Source, donde le ha adelantado (y juraría que Kimi hasta le ha llegado a tocar).

Pero la carrera, ajena a posteriores investigaciones, seguía igual de emocionante, con un Hamilton que ya saboreaba el champán, y un Räikkönen que tenía en la boca el amargo sabor de la derrota. Kimi no se despegaba del británico demasiado, en una de sus salidas aprovechó el mayor radio de la curva para acelerar a fondo y reincorporarse como un obús, justo cogiéndole la aspiración a Hamilton (supongo que esto no es tomar ventaja de una salida). Finalmente el piloto finlandés consiguió adelantar al vigente líder del mundial, pero no aguantaría en cabeza mucho tiempo, porque en una de las muchas curvas del circuito Kimi perdió el control… y con su Ferrari dio un “beso” de despedida como rey al circuito. Hamilton ya sólo tenía que mantenerse en cabeza, no salirse y ser el primero en cruzar la línea de meta, como así ha sido.

Más de cinco vueltas trepidantes, en las que unos y otros hemos estado en plena tensión. ¿Quién dijo que en la F1 no había emoción?

Pero el mensaje que anunciaba la investigación del incidente entre los coches 1 y 22 “a toro pasado” era tan amenazador como las nubes negras del cielo, y así ha sido, después de sumar en su agenda personal dos puntos más, verse a 8 puntos de Felipe Massa, y a nada menos que 23 puntos de Kimi Räikkönen, la FIA emitía un comunicado en el que se decía que Hamilton era penalizado con 25 segundos por su maniobra. McLaren, por supuesto, ya ha hecho pública su decisión de apelar ante la corte Internacional de Apelación. Ferrari, por su parte, niega haber protestado por ningún incidente.

Ahora, si me permitís, quiero hacer un análisis más subjetivo de lo ocurrido. Hamilton, un piloto que se está jugando el mundial, y que actualmente es líder (incluso con la penalización), ha visto cómo todo su trabajo de las últimas vueltas, todos los riesgos que ha tenido que asumir, el esfuerzo, la tensión… no han servido sino para darle la victoria a su rival Felipe Massa. Kimi, por su parte, se va igual de “vacío” con o sin la sanción: apenas ya se juega nada, por mucho que matemáticamente pueda… es que ni con la sanción tiene la victoria. En mi opinión, alterar el resultado de una carrera es malo. Si es de las últimas carreras del mundial, es peor. Si se quita una victoria, todavía peor. Si además de quitarte una victoria se la das a tu rival inmediato en el mundial, es mucho peor. Y si encima ese piloto no ha hecho nada por ganar esa carrera, puesto que el problema ha venido por otro que ya ha abandonado… debe de escocer. Simplemente creo que esto repercute en el espectáculo. Quitar una pole duele mucho (y si no vayamos a Hungría 2007). Meter 10 puestos en una carrera, es difícil, pero hay que asumirlo (vámonos al pit-lane de Canadá). Un drive-through en un gran premio complica mucho las cosas, pero te puedes defender. Pero después, cuando ya todo está acabado, cuando ya ha pasado la carrera, se ha ganado, se ha hecho un trabajo fantástico, el público ha disfrutado, los fans y no fans que siguen este deporte han tenido un sabor de boca inmejorable al salir del circuito, al apagar sus televisores o en definitiva, al acabar la carrera, se han encontrado, mejor dicho, nos hemos encontrado con que a la FIA poco le importa todo esto.

Ya conocemos a la FIA, hasta ahora cebada en Fernando Alonso (sin ir más lejos, la ya comentada Hungría 2007, o diría que peor aún, la sanción de Monza 2006, cuando estorbó a Massa a ¡nada menos! que 2 segundos…), pero ahora parece que sin Alonso contra el que descargarse, el más cercano es Lewis Hamilton. Ya en Magny-Cours tuvo un problema similar con un drive through, una sanción dudosa, pero al menos alteró durante la carrera, no tirando por tierra todo el esfuerzo. Y a mí, y seguro que a muchos de vosotros, me viene a la cabeza en estos casos SIEMPRE Pedro de la Rosa hablando de su conversación con “Charlie”, en la que éste le decía que una chicanne puede saltarse las veces que sean necesarias. Ver para creer.

Yo, quizá iluso de mí, confío en que la apelación de McLaren salga adelante: al igual que me hubiera parecido vergonzoso que a Kimi Räikkönen le quitaran nada menos que su título mundial por la apelación desesperada que hizo McLaren en Brasil 2007, me parecería muy triste, muy negativo para este deporte, que Hamilton perdiera definitivamente su victoria. Creo que “arrebatar” algo logrado a posteriori (salvo casos extremos, como trampas mecánicas, etc…) no hace sino dañar la imagen de este deporte y alimentar las voces que, año tras año, con Alonso o con Hamilton, tachan a la organización de ser siempre excesivamente amiga de Ferrari.

Bueno, pues lo que parecía una pretemporada muy prometedora, al menos en cuanto a tensión en los rumores… se ha desinflado por completo tan pronto como Luca Cordero di Montezemolo confirmaba que los bólidos rojos seguirán en manos de Felipe Massa y cómo no, del campeón del mundo Kimi Räikkönen.

En mi opinión particular, yo no esperaba ver a Fernando Alonso en Ferrari en 2009 (tengo mis dudas sobre el futuro rojo de Alonso, la verdad), pero esperaba un poco más de misterio. Con McLaren y Ferrari con sus pilotos ya confirmados, sólo queda BMW un poco en el aire (aunque según se comenta tampoco cambiará sus pilotos) en los equipos “jugosos” para Fernando Alonso. Por detrás de éstos siempre puede jugársela “a la japonesa“, Toyota u Honda, pensando que, tal vez con las normas de 2009 las cosas puedan reordenarse un poco. O siempre puede quedarse en Renault, que más vale lo malo conocido…

Via: Marca.com

Firmemente convencido se ha mostrado Kimi ante su futuro. Ante todos los rumores que apuntaban hacia su retirada este mismo año, dejando un volante libre en Ferrari que, quizá, fuera para Fernando Alonso, Kimi se ha destapado negando tajantemente que se vaya a retirar este año: “No he roto ningún contrato en toda mi vida, y no tengo ninguna intención de hacerlo ahora“.

Por otro lado, Felipe Massa tiene contrato hasta 2010. En cualquier caso, bajo mi punto de vista, no creo que Ferrari cometa el error de meter en el mismo equipo a dos campeones, como Kimi y Fernando, más que nada porque bien es sabido por todos que por mucho que nos digan que no, en Ferrari sí que hay un líder y un escudero. Así que, por lo menos en 2009 no veremos (tal vez me equivoque, es sólo una conjetura, pero creo que no me pillo mucho los dedos) a Fernando Alonso vestido de rojo. Al menos, no de rojo Ferrari.

Vía: TheF1.com

Pues sí, parece que Lewis Hamilton va camino de hacer de Canadá su circuito talismán. Aquí hizo su primera pole en su primer año en la F1 y también obtuvo su primera victoria. De momento, ya ha revalidado lo primero… ¿hará mañana lo mismo con la victoria? En segunda posición, y a algo más de 0’6 segundos, ha quedado el polaco de BMW, Robert Kubica, que parece que viene con ganas de plantarle cara al circuito que le vio nacer por segunda vez, además de al propio Hamilton, pues en el último momento ha pulverizado el tiempo que nadie había sido capaz de rebajar que había marcado Hamilton. Pero como se suele decir, el que golpea primero, golpea dos veces…

El tercer mejor tiempo lo ha marcado Kimi Räikkönen, que, esperando aún a ver las cargas de combustible, parece que vuelve a ocurrir lo del año pasado: Ferrari venía como favorita a Canadá… y vamos a ver si no se van con las orejas agachadas. La sorpresa está en la cuarta posición, y es que Fernando Alonso ha conseguido arrastrar su R28 hasta dicho lugar en la tabla. Es más, el asturiano se ha mostrado muy optimista de cara a mañana ante los medios, diciendo que el coche mañana va a ir por un estilo a como va hoy, que no es cuestión de cargas, que no se esperaban estar tan arriba, y que por tanto, todo es posible.

En quinta posición saldrá mañana Nico Rosberg, dispuesto a quitarse el mal sabor de boca que le dejó Mónaco, donde esperaban un buen resultado, pero acabó contra las protecciones. A su lado, en sexta posición, un sorprendente Felipe Massa… lo sorprendente es que esté en la sexta posición. O Ferrari mañana va a jugar mucho con las estrategias (quizá previniendo la salida de algún Safety) o realmente este circuito es para McLaren. ¿O no? Porque Heikki Kovalainen hoy sólo ha podido ser séptimo, y partirá desde la cuarta fila junto a Nick Heidfeld, otro piloto que también se las ha visto y se las ha deseado para clasificar.

Una clasificación un tanto extraña y casi desordenada que nos deja para mañana una buena cantidad de incógnitas: estrategias, rendimientos… Sin duda, todo apunta a que será un Gran Premio emocionante.

El Circuit de Catalunya es uno de los lugares que acoge más horas de motor al año en F1. Horas y kilómetros de entrenamientos, una carrera muy exigente… y una afición completamente volcada con el piloto local: Fernando Alonso. Visto lo ocurrido, creo que no hay otra palabra para describir lo que ha ocurrido hoy en el circuito de Montmeló. Fernando Alonso ha conseguido la 2ª posición en la parrilla de salida del Gran Premio de España con un desconocido R28 que se ha codeado de tú a tú con los Ferrari, los BMW Sauber y los McLaren. Viniendo de donde venía (de entrar en la Q3 por los pelos) es algo que ni él mismo esperaba, y al final va a ser verdad que la afición te da unas cuantas décimas más. La afición, y siendo realistas, las cargas de combustible: esa segunda posición de Fernando está muy determinada por la estrategia, que ya ha dicho él mismo en la rueda de prensa oficial que no es muy favorable de cara a mañana. Pero sin duda, para todos esos miles de personas que van a ver a Alonso desde muchos lugares diferentes de España y del mundo, es una alegría, sin importar si es un espejismo o no.

Kimi Räikkönen ha conseguido la pole position por un margen de una décima sobre Fernando Alonso. Felipe Massa ha sido tercero, seguido del BMW de Robert Kubica. Los dos McLaren, el de Hamilton y el de Kovalainen han terminado en quinta y sexta posición respectivamente, con Webber en séptima posición y Trulli en la octava. La sorpresa viene con Nick Heidfeld, que ha clasificado sólo noveno, seguido de Nelson Piquet, que ha sido décimo, tal vez una posición más realista para el Renault actual que la del piloto español.

Tanto si has madrugado, como si no, seguro que ya sabes que Kimi Räikkönen ha ganado este segundo gran premio del mundial, en el circuito tan amado y tan odiado a la vez por los pilotos de Sepang. ¡Y de qué forma ha ganado!. Ha sido realmente increíble el ritmo de los bólidos rojos (hasta la vuelta 30, a partir de ahí hablaremos del bólido rojo, porque no… hoy Massa tampoco tenía ganas de puntuar), que sólo ha tenido una amenaza, y esa amenaza se resume en tres letras: BMW. Increíble el ritmo de la escudería suizo-germana (Peter Sauber no podía quitarse hoy la sonrisa de la cara), que en algún momento de la carrera ha llegado a sacarle los colores a los McLaren, que hoy no han tenido su día. ¿Cuál ha sido el problema de McLaren? Los problemas para McLaren vienen desde ayer, con esa sanción a ambos pilotos por entorpecer las vueltas de Heidfeld y Alonso. No obstante, los pilotos de las flechas de plata han sabido recuperarse en la salida, con una fantástica actuación de Hamilton, que se ha colocado sexto, por detrás de Trulli.

Esta carrera, desde luego, ha sido todo un calvario para el piloto británico. Si ya ayer tuvo que afrontar una pobre clasificatoria (cuarto y posteriormente noveno tras la sanción), hoy ha tenido que lidiar con un coche con un manejo que dista mucho de aquella suavidad que transmitía (al menos según se veía en las tomas subjetivas) en Albert Park. Un coche complicadísimo de conducir, muy nervioso, y, según se ha ido quejando Lewis, con poca adherencia durante todo el fin de semana. Por si no fuera suficiente con la vergüenza de sufrir vueltas y vueltas detrás de un RedBull (el de Mark Webber) hasta que se lo ha conseguido quitar, en su primer pit stop, al montar las gomas blandas de nuevo (grave error), el tapacubo de la rueda delantera derecha ha preferido vivir su vida… haciéndole perder unos 10-11 segundos extra sobre lo que habría sido su pit-stop. Si llevamos ese tiempo a la distancia de carrera (de acuerdo a las diferencias de tiempo finales), Hamilton estaría ocupando el tercer cajón del podio. También gracias a que, con el compuesto más duro de los neumáticos ha conseguido el ritmo que debería de haber tenido a lo largo de toda la carrera (como el de los Ferrari y los BMW) y ha podido recuperar el tiempo que ha perdido mientras llevaba las ruedas blandas, y sobre todo, mientras intentaba adelantar a Webber en las dos ocasiones que lo ha tenido por delante. Y por supuesto, no puedo dejar sin comentar la intensa pelea con Jarno Trulli a quien se estaba comiendo literalmente (antes era el italiano, en una de las tandas con gomas blandas para Lewis el que estaba echándose encima…) y que ha puesto mucha, mucha emoción al final de la carrera, acompañado también por la lucha de Alonso con Webber, que también ha dado una buena dosis de emoción. Lo dicho, un calvario, aunque finalmente ha podido conseguir una meritoria quinta posición, cuatro puntos más para su lucha por el título, la cual ahora mismo lidera con tres puntos de ventaja. Sin irnos de McLaren tenemos a Heikki Kovalainen, que por fin alcanza el podio con el equipo McLaren, segundo podio de su carrera deportiva (el primero fue en Fuji el año pasado, con mucho trabajo y esfuerzo, sobre todo defendiendo con su R27 la posición del misil F2007 de Räikkönen sobre mojado) y seis puntos, que con los cuatro de Australia lo colocan cuarto en el mundial, tras Hamilton y la pareja Heidfeld-Räikkönen, que están empatados a 11 puntos. Un podio que, de nuevo, de no haber sido por la sanción y por la no muy buena salida del finlandés podría haber sido mejor. Pero bueno, pese a no ser el mejor día de McLaren, se marchan con un trofeo merecido a casa. Hoy sí Heikki, sin ironías, bien hecho ;).

Y haciendo este análisis de la tabla de clasificación en el mundial no aparece Massa. El piloto brasileño va a hacer correr ríos de tinta transalpina… Cumple con su función de número 2, hoy lo ha demostrado, pues el equipo le ha dado la primera posición a Kimi con una limpieza sólo propia de Ferrari en estas maniobras; pero desde luego, no con la función de piloto de Ferrari. O se pone las pilas (más le valdría ganar en Bahrein…), o, sin Jean Todt al mando, Massa puede tener que negociar algún volante por ahí fuera para la próxima temporada. Dos abandonos en dos carreras que llevamos, y no precisamente por cuestiones mecánicas… parece que echa de menos el modo “wet” de su Ferrari de “diario” en el “manettino” de su F2008…

Sobre BMW, sólo puedo quitarme el sombrero. Robert Kubica, el hombre que todos (yo el primero) pensábamos que tenía una posición más ficticia que real en la salida, gracias a una mínima carga de combustible, nos ha dejado con la boca abierta al ver que realmente su BMW Sauber estaba por primera vez en condiciones de luchar de tú a tú con los Ferrari y los McLaren. Si BMW mantiene ese ritmo en lo que queda de temporada, y los pilotos son regulares, ojo con BMW, que ya está segunda en el mundial de constructores, y Nick Heidfeld segundo en el de pilotos, empatado con Kimi. Ojo con BMW. De todos modos, como siempre por estas fechas, aún es pronto para sacar conclusiones como que BMW peleará por el título, eso es más bien ser optimista (un mundial a tres equipos… ), pero que hay potencial no hay que demostrarlo. Y si Kubica se ha paseado como Räikkönen, Heidfeld no ha estado de brazos cruzados. Si bien no ha conseguido quedar tan arriba como su compañero, el alemán también ha dado muestras de buen rendimiento en cuanto tenía aire limpio por delante, y sobre todo, de que manos no le faltan. En la tercera vuelta de la carrera se ha quitado de un plumazo a Alonso y a Coulthard. Claro, el BMW es mucho más potente que el RedBull y que el Renault, pero la maniobra hay que hacerla, y él la ha hecho perfectamente. Bravo hoy para BMW.

También, fantástica actuación de Trulli, con un cuarto puesto que sabe a gloria en el equipo nipón. Trulli ha podido pisarle los talones gran parte de la carrera a Hamilton (mientras iba con los problemas ya comentados), y ha sabido mantenerse sin errores y dándolo todo para evitar que Hamilton le cazara en las últimas vueltas, aunque, de haber habido un par de vueltas más… quién sabe… Pero las carreras son así, y cuando llegó el final de la 56ª vuelta, Trulli había defendido su cuarta posición. Buen trabajo también para Toyota, a pesar de que Glock abandonó al principio de la carrera.

Y Renault… ay Renault. De donde no hay se puede sacar, Alonso lo ha demostrado hoy, llegando a conseguir un ritmo asombroso con su R28 (para ser el R28, claro), llegando a acercarse a los registros de los Ferrari y demás durante unas vueltas en las que ha podido dar rienda suelta a la máquina. Pero, como él mismo reconoce, esto es lo que hay, no se pueden esperar milagros, y de momento, el objetivo es puntuar. Y por ahora Alonso no va mal (las cosas siempre podrían ir peor), ya que se mantiene dentro de los objetivos. Habrá que esperar a ver si los ingenieros del equipo del rombo consiguen mejorar la aerodinámica del coche para conseguir un mejor rendimiento. Se echa de menos a Fernando ahí arriba, como siempre que uno de los “grandes” no tiene alas para volar… (Schumi en 2005, sin ir más lejos o Kimi en 2004-). Por su parte, Nelson Piquet ha terminado en 11ª posición a unos 22 segundos de Alonso, que ha sido octavo.

No ha sido el fin de semana para Williams: Si en Melbourne, Rosberg subía al podio, ahora ha finalizado en 14ª posición y no muy lejos de ser doblado por segunda vez por la cabeza de carrera. Y Kazuki Nakajima… sin rodeos: último. Los Williams hoy han sido los escoltas personales de los Super Aguri.

RedBull sigue mejorando, mejora los registros del R28 (con el que comparte motor) gracias a su buen desarrollo aerodinámico (con la rúbrica inconfundible de Adrian Newey) y ha conseguido hoy dos puntos con Mark Webber, que ha sido un hueso muy duro de roer, tanto para Hamilton con su McLaren en horas bajas como para Alonso con su Renault a todo lo que daba…

Honda sigue con su lenta mejora, fuera de los puntos, pero al menos superando de lejos a los Super Aguri. Jenson Button ha sido 10º y Barrichello, 13º, también perjudicado por un drive through debido a un exceso de velocidad en el pit lane.

Ha sido una carrera limpia, con pocos abandonos, sin safety car (ya tuvimos bastante de todo esto el domingo pasado) y con un poquito de San Ganchao, que hoy ha extendido su mano sobre Felipe Massa. Una carrera que ha sido realmente divertida y que, con unas gotitas de lluvia intermitentes (a ratos sí, a ratos no) habría sido tremenda. Yo sigo deseando ver este año una carrera sobre mojado, ya no sólo por ver cómo se comportan los pilotos ahora que no tienen TC, sino porque me apetece ver de nuevo bailes en los boxes, arriesgar en la elección de neumáticos: que si seco ya, que si extremo mejor… que si le ponemos los intermedios y vamos viendo… bueno, todos conocemos las carreras sobre mojado. Y en esas carreras, puede pasar de todo. Son fantásticas, ¿verdad?

Así va el mundial:

Campeonato de pilotos: Lewis Hamilton (14), Nick Heidfeld (11), Kimi Räikkönen (11), Heikki Kovalainen (10), Robert Kubica (8)… Fernando Alonso (6)… Felipe Massa (0).

Campeonato de constructores: Vodafone McLaren Mercedes (24), BMW Sauber (19), Scuderia Ferrari (11), AT&T Williams (8), ING Renault (6).

Próxima carrera: Gran Premio de Sakhir, Bahrein. Del 4 al 6 de abril.

Esta madrugada ha dado comienzo una nueva temporada que promete ser tan apasionante como la que dejamos, con los cuatro coches de siempre arriba (Ferrari y McLaren), con una BMW tapada, que no se sabe si sí o si no… y con Fernando Alonso a punto de demostrar que él es buen piloto lleve el volante que lleve. Claro, que una cosa es demostrar que es bueno, y otra correr en cabeza, que eso es menester de los rojos y de los plateados. No obstante, nos espera un mundial verdaderamente apasionante.

La primera noticia del día nos llegaba con la primera posición al final de Kimi Räikkönen en la sesión 1.1. Hamilton había estado liderando la tabla durante mucho tiempo hasta que Kimi se ha impuesto. Hamilton ha sido segundo, tercero Massa, cuarto Kovalainen y quinto, lejos de los Ferrari y los McLaren, pero liderando “al resto”, Fernando Alonso.

En la segunda sesión llegaba la venganza. Hamilton se ha impuesto a todos, si bien no ha conseguido bajar el último crono de Kimi (se ha quedado a una décima de lograrlo). No cabe duda: McLaren y Ferrari están en forma.

Lo que me ha llamado la atención de esta sesión es… el nuevo alerón de Fernando Alonso. El “revolucionario” alerón en W. Cuando lo ví por primera vez pensé que me sonaba de algo. Tal vez será porque ya lo vi antes muy similar haciendo de cartel de anuncio de Vodafone… Quizá el de Renault tiene una forma un poco más curva en los extremos, pero el concepto de subir los laterales y crear un soporte bajo el que pase el aire… no es tan tan tan revolucionario como nos pueden contar. Pero no se lo digáis a nadie.

¿Quién manda aquí?

Parece que las jornadas de entrenamientos libres en Jerez le abrieron de nuevo el apetito a Michael Schumacher, y ahora ha decidido que su labor dentro de Ferrari será la de aconsejar… desde el coche, afinándolo como sólo él sabe.

Está bien, Michael es el tercer piloto de Ferrari… pero ahora Kimi (y Montezemolo) van un pasito más allá acerca de quién es el número 1. Kimi dice que la igualdad en Ferrari será flexible, es decir, que sólo habrá igualdad en las primeras carreras, y que luego… ya se verá. Y aquí es donde entra en acción Montezemolo, con sus declaraciones sobre los pilotos, declaraciones en las que además adelantó el anuncio de que Michael sería probador de la escudería: “[Kimi] Ahora conoce mejor al monoplaza y al equipo, y sólo podemos mejorar más. Massa ha demostrado que es un ganador, y especialmente en las carreras él siempre piensa en el equipo. La fuerza de Ferrari es nuestro trabajo en equipo. Y hay un tercer piloto, Schumacher. Podemos confiar en su experiencia de pilotaje sin el control de tracción”

Me quedo con lo de que Massa piensa siempre en el equipo. No sé por qué me da… que Felipe Massa va a tener algo más de número 2 este año que el que lleva en el morro…

¡Cuidado, cuidado! Que esto aún no ha acabado… estaba a punto de meterme en la cama cuando he oído en la radio que los BMW Sauber y los Williams-Toyota iban a ser investigados tras demostrarse que han empleado un combustible refrigerado que sería ilegal. Se especula con una descalificación de los coches de estas escuderías, con lo que Lewis Hamilton haría un “triple adelantamiento” y se colocaría cuarto, y, noticia importante, campeón del mundo.

Sinceramente, sólo puedo decir que si es ilegal, deberían sancionarles. Pero por otro lado, no puedo dejar de indignarme ante esto: si Hamilton gana el mundial se sumaría esta nueva polémica a toda su colección. Dejémosle con su subcampeonato y a Kimi buen campeón.

¿Logrará arrebatarle el mundial a Kimi, McLaren en los despachos… como Ferrari le arrebató el de constructores a ellos?

Vía: Marca.com Formula1.com (en inglés)

Tanto en 2004 con el MP4-19 (un desastre de coche), como en 2005 con el MP4-20 (un avión, pero poco fiable), Kimi Räikkönen ganó en Spa, salvando la reputación de McLaren en el primer caso, hasta batiendo el récord de la pista (¿si hubiera habido Spa en 2006… lo habría logrado también?) y en el segundo… simplemente volando. Y este año, de nuevo, Kimi ha demostrado ser el nuevo amo de Spa, con su 3ª victoria consecutiva aquí, pero esta vez al volante de un Ferrari. Por detrás, Felipe Massa no le ha dejado ni respirar, ya que aunque terminaba ciclo de motor viniendo de Monza, apenas completó 10 vueltas el brasileño, así que tenía “mucho motor” para gastar. Si Kimi hubiera abandonado a Fernando Alonso le habría salido la jugada maestra: en lugar de arañar un punto habrían sido dos (aunque si La Source hubiera sido la antigua tal vez ya en la salida Lewis Hamilton habría terminado contra el muro… polémica salida la del piloto español como hemos mostrado anteriormente), y habría llegado a la incógnita de Fuji (hace mucho tiempo que no se corre allí en F1, y el trazado ha sufrido multitud de cambios, así que no se sabe mucho sobre lo que puede pasar) con sólo 1 puntito de diferencia. El mundial, al rojo Vodafone vivo. La quinta posición ha sido para…

Nick Heidfeld, que tras problemas en la salida, ha conseguido colocarse en 5ª posición, adelantando a Nico Rosberg, que ha sido 6º. Séptima posición para Mark Webber, que ha conseguido con ella dos puntos más para RedBull Racing. Su compañero Coulthard ha terminado aparcando el monoplaza en la escapatoria de la nueva “parada del autobús” (que ya poco tiene de parada del autobús). Un punto para Heikki Kovalainen, que ha visto a lo largo de la carrera cómo le han pasado coches, tal vez por la diferencia de rendimiento. No obstante, otro que salva los platos en este gran premio patrocinado por ING, ya que Fisichella no ha aguantado ni una vuelta en pista. Novena posición para Robert Kubica, que se queda sin puntuar debido a su 14ª posición en la parrilla de salida por un cambio de motor. Por detrás los dos Toyota, Ralf y Jarno; el Toro Rosso de Liuzzi (que debe de sentirse frustrado al ver cómo Vettel no le llega casi ni a los talones y le dejan a él sin asiento en 2008… el STR02 no es el BMW F1.07…). Detrás de Tonio, Rubens Barrichello, y detrás Adrian Sutil, que hoy ha conseguido rodar en 12ª posición con el Spyker. Sin duda, todo un logro para la escudería que suele ser “la cola de la cola” de la parrilla. No se puede decir lo mismo de Sakon Yamamoto, que se ha limitado a acabar, eso sí, en última posición. Y entre los Spyker, los dos Super Aguri, que hoy han protagonizado alguna salida (como la de Anthony Davidson) o algún adelantamiento (como el de Sato a Button… menuda imagen de marca…)

Y esto ha sido todo en un fin de semana en el que saltan chispas. Algo de tensión en Ferrari por demostrar quien es el gallo del corral, mucha tensión en McLaren entre Dennis y Alonso y Alonso y Hamilton (pese a que decíamos hace no mucho que Luis García Abad desmentía que Alonso fuera a romper su contrato, la verdad es que se deben de contar con los dedos de una mano los que están plenamente convencidos de que el español no se va a marchar en cuanto pueda), muchísima también entre Ferrari y McLaren, aunque ya estamos casi en la calma posterior a la tempestad (Pero los aficionados seguían con sus pancartas, esta vez se ha podido leer algo así: “Ron, do you want a tenner?” que en castellano es: Ron, ¿quieres un billete de 10 libras? Sin duda hace referencia a la multa de la FIA). Ahora la F1 se despide de Europa y coge ya el sabor agridulce del final del mundial. Los últimos madrugones, tan distintos de los primeros de marzo,… en esos había incertidumbre, muchos grandes premios por correr… Ahora hay mucha incertidumbre, por el mundial, pero quedan muy pocas carreras, y a los que de verdad amamos este deporte… sólo está en nuestras manos disfrutar al máximo cada vuelta y esperar a la pretemporada para tener “un poquito” de F1.

Así va el mundial :

Mundial de Pilotos: Lewis Hamilton (97), Fernando Alonso (95), Kimi Räikkönen (84), Felipe Massa (77), Nick Heidfeld (56) …

Mundial de Constructores: Scuderia Ferrari (161), BMW Sauber (90), ING Renault (39), AT&T Williams (28) …

Próxima carrera: Gran Premio de Japón, circuito de Fuji. 6:30 GMT+1 DST. 28, 29 y 30 de Septiembre. (La sesión clasificatoria será a las 7:00 GMT+1 DST)

Todo el mundo estaba pendiente de los McLaren en la salida, más que nada casi esperando a ver cuántas posiciones perdian los plateados cuando los semáforos se apagaran, pues tanto los Ferrari como los BMW Sauber suelen hacer mejores salidas últimamente. Fernando Alonso salió bien, no así Lewis Hamilton, que pronto se vió metido entre varios coches, aunque consiguió adelantar a Massa y colocarse otra vez a rebufo de su compañero, intentando meterle el morro más de una vez. La carrera no ha sido especialmente agitada aunque sí que hemos podido ver una serie de hechos que han sido el orégano de esta pizza. Primero, el accidente de Coulthard, que aparentemente sólo ha sufrido daño en una mano, tras su toque con Fisichella. Pero el escocés ha podido bajar del coche por su cuenta y afortunadamente no ha tenido ninguna otra consecuencia. La sorpresa llegaba en forma de abandono más adelante.

Felipe Massa entraba muy pronto a boxes, y después volvía a entrar pero ya para dar por finalizada su carrera. Un Ferrari abandonando siempre duele a un tifosi, pero más aún si está en su propio templo, y sabiendo que probablemente su estrategia fuera de una única parada, como ha hecho Kimi Räikkönen, y que podía poner en peligro el dominio de McLaren. Pero Kimi no ha podido con todos con esa estrategia. Después de colocarse 3º tras pasar a Heidfeld en la salida y a Massa al abandonar, su estrategia de una sola parada sólo le permitió salir por delante de Lewis Hamilton, relegándole a la tercera posición, y colocándole en ese momento a sólo un punto de su compañero de equipo y rival en el mundial. Pero tal vez por este hecho, o tal vez sólo por que sí, Hamilton nos ha regalado uno de esos adelantamientos tipo GP2, con pasadas de frenada y giros bruscos al final de la recta, pasando a un Kimi Räikkönen que estaba casi desconocido (me ha recordado al adelantamiento en la última vuelta que él mismo hizo a Giancarlo Fisichella culminando aquella mítica remontada del GP de Japón 2005, partiendo desde atrás y ganando la carrera… sólo que en esta ocasión, el “Fisichella” era Kimi).

Por lo demás, no ha habido más abandonos (las mecánicas han aguantado bastante bien), pero sí hemos visto una lucha muy bonita entre Nico Rosberg y Jenson Button, que ha conseguido otro punto más para Honda Racing, repitiendo el mejor resultado de la escudería nipona en esta temporada (8º). Ya tiene a sólo 2 puntos a Super Aguri.

Y el mundial ya empieza a saber a final, a “vuelta al cole” (como se suele llamar a este periodo de reincorporación laboral para mucha gente, aunque no vayan al colegio precisamente), a volver a madrugar para ver una carrera, y sobre todo, para ir viendo más cerca esa carrera que se ve por la tarde y que sin duda este año (si se le permite correr a McLaren), va a tener mucha, mucha emoción, pues el mundial se va a decidir ahí. Y, salvo que cambien mucho las cosas… va a ser entre dos compañeros de equipo: Fernando Alonso y Lewis Hamilton.

Así va el mundial :

Mundial de Pilotos: Lewis Hamilton (92), Fernando Alonso (89), Kimi Räikkönen (74), Felipe Massa (69), Nick Heidfeld (52) …

Mundial de Constructores: Vodafone McLaren Mercedes (165), Scuderia Ferrari (143), BMW Sauber (86), ING Renault (38) …

Próxima carrera: Gran Premio de Bélgica, circuito de Spa-Franchorchamps. 14:00 GMT+1 DST. 14, 15 y 16 de Septiembre.

Era realmente previsible la victoria de Felipe Massa, saliendo desde la pole position en el circuito que le vio ganar por primera vez. Una carrera limpia en la que, sólo ha perdido el liderato en las paradas en boxes, pues cuando todos ya habían realizado sus paradas seguía liderando la carrera. Kimi Räikkönen ha llegado a estar muy muy cerca del brasileño, aprovechando un error de éste, y casi le adelanta, aunque al final no lo ha logrado. Tercera posición para Fernando Alonso que hoy ha tenido todo a favor, aunque en la salida se haya visto pulverizado por la salida brillante de los BMW Sauber, ya que Robert Kubica ha entrado pronto a hacer su parada y ha sido capaz de deshacerse de Nick Heidfeld en la primera parada, teniendo por delante ya a su compañero de equipo. No obstante, el hecho más favorable ha sido el reventón de Lewis Hamilton, que ha “cedido” el tercer escalón del podio al piloto español.

Nick Heidfeld ha conseguido la cuarta posición y Lewis ha salvado un poco la carrera pese a su incidente quedando en 5ª posición: ha tenido algo de suerte hoy también, dentro de lo malo, ya que no reventó en un sitio del todo malo y pudo controlar el coche hasta llegar a boxes. Sexto ha sido Heikki Kovalainen, aunque en las últimas 15 vueltas se iba acercando a Lewis de manera peligrosa, sacando todo el jugo a su Renault, aunque no ha sido suficiente para pelear con el McLaren “tocado”. Aun así, muy buena carrera también para el finlandés, que no sólo da muestra de que Renault realmente ha mejorado como prometía para Turquía (aunque ahora se centrarán ya básicamente en 2008) sino que también demuestra que el Kovalainen que vimos en Australia, ensombrecido por el brillante debut de Lewis Hamilton, ya no existe, y ahora hay un piloto que no comete tantos errores y sobre todo, que está dando una lección al “maestro Fisichella”.

Quitando la salida, el reventón de Lewis seguido de la “rabia” de Kovalainen, y algún otro adelantamiento por la parte de atrás, la carrera ha sido realmente aburrida, de hecho, ha sido aburrida hasta para los abandonos, que sólo ha habido uno. Mark Webber que decía adiós a 49 vueltas del final (en la vuelta 9) después de una salida de pista. Adrian Sutil también ha abandonado, pero al haber completado la mayor parte de la carrera, se considera clasificado.

Por detrás, Robert Kubica que ha sido 8º, desinflándose… la estrategia agresiva no le ha ido bien; la remontada de Jenson Button, que ha sido 13º, ha conseguido escapar de la cola de la carrera y peor suerte para Anthony Davidson, que no ha podido mantener su posición de salida y ha sido 14º.

En esta carrera hemos podido ver las sorprendentes salidas que tienen los Ferrari y los BMW, que han podido con los “suaves” McLaren y sus duros neumáticos. Parece que no encuentran el juego perfecto en el equipo inglés… el duro gusta más, pero cuando lo usan parece que no es acertado, no como la decisión de Pedro Martínez De La Rosa en Suzuka 2005, que recomendó tanto a Kimi como a Juan Pablo Montoya los neumáticos duros “los duros, los duros, los duros” decía en telecinco y fue muy acertado, ya que Kimi consiguió llegar a la última vuelta en estado óptimo para adelantar a Fisichella al comienzo de esta y así vencer, después de salir desde la 18ª posición que se dice pronto…

Llegamos a Monza, supuestamente templo de Ferrari como Canadá y sobre todo Indianapolis… y tampoco quiere decir que esté todo ganado con un mundial muy apretado, la cabeza a 5 puntos del segundo, y los Ferrari acercándose más a los McLaren. Y sólo 4 días después de la carrera, conoceremos el “futuro” y el presente de McLaren, después de ser de nuevo revisados por el caso de espionaje a Ferrari.

Como nos insisten en televisión… y no les falta razón… 5 grandes premios, muchísimos puntos a repartir todavía, nadie se puede dar por campeón, y mucho menos Fernando Alonso y Lewis Hamilton, que tienen la espada colgando por encima de sus cabezas (los Ferrari que asustan y la posibilidad de una sanción). ¿Lo bueno? Va a ser muy divertido. ¿Lo malo? El mundial está terminando. Y creo que no soy el único que mira a marzo de 2008 y lo ve muy muy lejos.

Así va el mundial :

Mundial de Pilotos: Lewis Hamilton (84), Fernando Alonso (79), Felipe Massa (69), Kimi Räikkönen (68), Nick Heidfeld (47) …

Mundial de Constructores: Vodafone McLaren Mercedes (148), Scuderia Ferrari (137), BMW Sauber (77), ING Renault (36) …

Próxima carrera: Gran Premio de Italia, circuito de Monza. 14:00 GMT+1 DST. 7, 8 y 9 de Septiembre.