Hagamos un ejercicio: olvidemos la pretemporada. ¿Qué es lo primero que viene a la cabeza al oír que el poleman es inglés, conduce un Mercedes y lleva el número 22? ¿Lewis Hamilton? ¿Como el año pasado? Pero si os digo que este año ese piloto lleva el número 1 y ha clasificado decimoquinto, ¿la cosa cambia, no? Jenson Button, el piloto que había sido completamente eclipsado en su tierra por el joven campeón del mundo, un piloto con una única victoria y con el título de dudoso honor de “eterna promesa”, ahora mismo está al volante del que es el mejor coche de la parrilla, que no es otro que el BGP001. Y aquí, mañana, no tendrá a nadie por delante, igual, igual que hace tres años, donde también logró aquí la pole con el RA106, un coche que dominó la pretemporada y… se fue desinflando. Aunque lo de los Brawn parece bastante más sólido. En cualquier caso, dominio aplastante de éstos, dominadores absolutos de la jornada y claros favoritos al doblete mañana. Fantástico comienzo para Jenson y para Rubens.

Todo lo contrario que sus compatriotas de McLaren: si el año pasado eran ellos los que dominaban (realmente sólo Hamilton) este año han empezado con dos pies izquierdos. Todo ha salido mal. Ya sabían que no había muchas opciones de pelear con los más rápidos, pero tenían la esperanza de pasar a la Q3. Kovalainen lo ha intentado pero no lo ha conseguido y Hamilton ha sufrido una avería que le ha impedido siquiera participar en dicha manga. La avería ha sido de la caja de cambios y, como tiene que durar cuatro grandes premios, McLaren ha decidido cambiarla por una nueva, mandando a Hamilton directamente a la última posición. No, los de McLaren parece que no podrán hacer nada por ahora contra los chicos de Brawn.

Ferrari ha sido quizá la sorpresa, con una séptima y novena posición que tampoco ha tenido que sentar muy bien en el equipo rojo, y eso que se postulaban como uno de los favoritos. De todos modos, como siempre, habrá que estar atentos a las estrategias y este año especialmente a la salida: el KERS será una buena ayuda para remontar y tanto Kimi Räikkönen como Felipe Massa lo montarán.

También montará el KERS Fernando Alonso, el cual, a pesar de no haber pasado a la Q3, tenía la sonrisa tatuada en la cara hoy. Estaba de buen humor el piloto asturiano, aseguraba que el coche no era todo lo rápido que era necesario pero que es un buen coche y que sigue optimista. Sin duda, uno de los pilotos candidatos a hacer una salida “de libro” gracias al aporte extra del KERS y gracias a su innegable talento en este tipo de maniobras. Piquet tendrá que apretar bastante el KERS si quiere hacer algo de provecho ya que él se ha quedado en la Q1.

Red Bull, por su parte, se ha mostrado competitiva: Vettel ha sido el tercer clasificado y Webber décimo, a pesar de todo, un buen resultado. BMW Sauber ha estado un pasito por detrás, con Kubica detrás de Vettel (y sin el KERS), y Heidfeld (este sí que contará con dicho sistema) detrás de Webber.

Quizá la mayor decepción ha sido la del equipo Williams, que en pretemporada batió la mejor marca de Button con el Brawn en Jerez y que han dominado los entrenamientos libres aquí en Melbourne y que ahora se encuentran con Nakajima undécimo, sin pasar a la Q3, y Rosberg quinto. Toyota, el equipo que los motoriza, tampoco ha estado tan brillante como se podía esperar de ellos, con Glock sexto y Trulli octavo. Nada fuera de lo normal.

A pesar de tener las “tripas” del MP4-24 y el BGP001, el Force India sigue en las últimas posiciones, con los Toro Rosso haciéndoles compañía.

Entonces… ¿qué ha cambiado? Pues que McLaren y Ferrari se han “descolgado” quizá como consecuencia de la lucha por el mundial, que retrasó el desarrollo de sus monoplazas actuales, y que la antigua Honda ha cosechado el fruto de mucho tiempo de trabajo (la temporada 2008 la descartaron por completo pensando en 2009),  de la habilidad de Ross Brawn y de los motores Mercedes, que son, sin duda mucho mejores que los Honda, y se podría decir que son los mejores de la parrilla. Por lo demás, salvo la tercera posición de Vettel, nada que el año pasado no pudiéramos ver. No hay grandes cambios, es una parrilla razonable, McLaren y Ferrari aparte. Así que… parece que casi todo sigue igual. Casi todo.

]]> http://www.motoradictos.com/competicion/%c2%bftodo-sigue-igual/feed 0 http://www.motoradictos.com/competicion/david-coulthard-futuro-asesor-de-redbull-racing http://www.motoradictos.com/competicion/david-coulthard-futuro-asesor-de-redbull-racing#comments Thu, 03 Jul 2008 19:19:54 +0000 Pedro de Gregorio http://www.motoradictos.com/2008/07/03-david-coulthard-futuro-asesor-de-redbull-racing

Es algo que se está convirtiendo ya en costumbre: veteranos que cuelgan el casco para ponerse “los cascos” y dedicarse al trabajo estático dentro del equipo, dejando al margen la velocidad. Bueno, y también es una forma de confirmar una noticia que a algunos nos da una cierta sensación de tristeza: David Coulthard ha confirmado hoy mismo que dejará de pilotar como titular para RedBull cuando termine esta temporada, aunque, como ya hemos dicho, seguirá vinculado al equipo como asesor, tal y como hacen ahora en Ferrari y en McLaren, Michael Schumacher y Mika Häkkinen, respectivamente, con pruebas incluso en circuito y demás.

David comenzó su andadura en F1 en el año 1994, al volante de un Williams Renault, primero como probador, y después, tras el trágico accidente de Ayrton Senna, como piloto titular (aunque en más de una carrera, la escudería Williams tuvo que ceder su asiento a Nigel Mansell, por presiones del motorista). En 1996, David comenzó una nueva etapa, en la escudería McLaren Mercedes, con Mika Häkkinen como compañero, y después con Kimi Räikkönen. Nueve años más tarde, en 2005, Juan Pablo Montoya ocupó su asiento en McLaren, y él se marchó a la nueva escudería de la parrilla: RedBull Racing, la antigua Jaguar, pero sin el ambiente casi “rancio” que reinaba en el equipo británico (Klien llegó a bromear sobre la diferencia de los patrocinadores: a Jaguar lo patrocinaba un banco, y a RedBull, una conocida, loca y animada marca de bebidas energéticas).

Se marcha de RedBull después de tres años de importantes progresos, habiendo aportado su granito de arena con su experiencia al equipo (y sin olvidar que un hombre al que también conoce bien, Adrian Newey, también lo siguió a su última andadura en la F1) y yéndose con 2 podios con los monoplazas austriacos y un total de 62 podios en su carrera dentro de la F1. Nada mal. Como tampoco están nada mal sus trece victorias.

Como ya ocurrió en 2007, sin Schumacher, tendremos que “acostumbrarnos” a no ver más el apellido Coulthard en las parrillas de salida.

Via: TheF1.com

Más información: David Coulthard (Wikipedia)

Con la confirmación de los pilotos de Williams para 2008, el alemán Nico Rosberg y el japonés Kazuki Nakajima, y con el anuncio del contrato de Timo Glock con Toyota (aunque está pendiente de que se rompa el que ya tiene con BMW Sauber), parece que a Fernando Alonso sólo le queda (de las opciones que supuestamente tiene) son Renault y RedBull, y entre que RedBull no admite nuevos patrocinadores (65 millones de euros no se ven todos los días, por mucha “pasta” que tengan “los toritos coloraos”) porque no vende el espacio que estos patrocinadores desean y que Renault y Alonso están hechos a medida el uno para el otro… cada vez es más probable ver a Fernando vestido de azul.

Sí, de azul sí, porque dentro del paquete de millones y millones de euros están empresas como Telefónica o BBVA. Si BBVA entra a patrocinar a Renault, ING tendrá un problema. ¿O imaginais una escudería en que Coca-Cola y Pepsi compartan patrocinio? Pues eso… Desde aquí me arriesgo a decir que Fernando Alonso volverá “a casa”. Ahora bien, si vuelve a Renault, pero Telmex patrocina también y Piquet se sube al coche número 2 del equipo… ¿Os suena la historia del campeón del mundo y el novato que se ha ganado el cariño del jefe? A mí de algo… no sé de qué…