El segundo Gran Premio de Singapur no ha decepcionado en absoluto, y ha tenido una emoción constante y sonante a lo largo de toda la carrera, especialmente en la última parte.

Lewis Hamilton ha sido quien una vez más ha dominado la carrera de cabo a rabo con puño de hierro, y gracias a circunstancias de Nico Rosberg y Sebastian Vettel, el podio lo han completado Timo Glock y el español Fernando Alonso.

La sensación que ha dejado el asfalto iluminado de Marina Bay es claro entre prácticamente todos: hay que repetir.

Durante las sesiones de entrenamiento del viernes en el Gran Premio de Singapur, el segundo piloto de Renault ha protagonizado un auténtico espectáculo casi cómico, y que como puedes apreciar en la foto tomada momentos después, seguramente ya sepas de qué va.

Justamente en el mismo sitio donde Nelson Piquet provocó el accidente del famoso Crashgate, hoy Grosjean ha repetido la escena y se ha chocado con el muro, en una situación muy similar y que desde luego ha recordado a todos lo acontecido en el Gran Premio del año pasado.

Pero esta vez no parece que haya sido fruto del consentimiento, sino de una combinación de factores entre los que se encontraba el pésimo agarre que ofrecían los monoplazas con el asfalto del circuito en esa curva.

Foto: Marca

Estando a la vuelta de la esquina el Gran Premio de Singapur y con la grandísima controversia respecto al asunto de Renault y Nelson Piquet Jr, los chicos de Ultima Curva nos han presentado este reportaje que ha sido publicado en Brasil, y que nos muestra un punto muy, muy interesante.

En este reportaje podemos ver que en la vuelta de formación Piquet tuvo un incidente muy similar a la maniobra del accidente, trompeó y estuvo a punto de tener un accidente prácticamente idéntico, pero en otro punto del circuito. En el reportaje comparan ambas maniobras y son muy, muy similares.

Ahora toca dar rienda suelta a los puntos de vista y opinar si fue una pifia más del brasileño, o si realmente calculó ahí un simulacro del accidente que más tarde provocaría.

No, yo no, yo me llamo Pedro. Con el titular sólo quiero hacer una pequeña broma, un pequeño guiño a una serie de televisión, que no sé si conoceréis pero para el caso me viene al pelo: un hombre que comete malas acciones y cree que el “karma” le está castigando por ellas, por lo que decide hacer una lista con las cosas que tiene que enmendar para que todo mejore.

Ahora entenderéis por qué me tomo la licencia de hacer esta pequeña introducción. La carrera de hoy de Felipe Massa ha sido como un “bofetón” detrás de otro. Cuando parecía que tenía en la mano la victoria y durante un tiempo casi se podría llegar a mascar el doblete (Kimi empezaba a volar y se echaba peligrosamente encima de Hamilton), llega el Safety Car, y las paradas en boxes rezando para no terminar con la reserva de combustible. Y aquí la suerte de Massa cambió por completo. No sólo se le enganchó la manguera, sino que siguió tirando con ella como si a su coche le hubiera salido cola y fuera lo más natural, rociando el pit lane con gasolina y dando coletazos como una lagartija. Perdió mucho tiempo en la salida del pit intentando que le desengancharan la manguera dichosa y no sólo eso, sino que además al tiempo fue penalizado con un drive through por esta maniobra, perdiendo totalmente toda posibilidad hasta de puntuar. Ahora Hamilton le ha metido nada menos que 6 puntos, que sin duda serán muy importantes al final del mundial, en la lucha por el título, quizá una compensación del karma por aquella victoria en Spa, que en mi opinión, si había un piloto que no se la merecía lo más mínimo, era Felipe Massa. Así que quizá al “karma” no le ha gustado que Massa tuviera esa ventaja que le vino caída del cielo por que sí, y hoy se la ha quitado.

En fin, espero que el tono divertido del artículo no desvirtúe la idea que quiero transmitir realmente: lejos de “karmas” y méritos, lo que quiero destacar es que ahora mismo estamos poco más o menos como al terminar el Gran Premio de Spa (antes de la sanción de Hamilton) en cuanto a los pilotos de cabeza se refiere, sólo que con dos carreras menos por delante: nada más nos quedan Japón, China y Brasil. El mundial está al rojo vivo, Hamilton de nuevo llega a Japón como el año pasado, con una gran ventaja, y la duda está en ver si este año todo ira bien, o China y Brasil se convierten de nuevo en sus circuitos gafe.

Hasta Singapur nos hemos tenido que ir para recuperar los pajaritos que Fernando Alonso se dejó en Monza del año pasado. Ayer veíamos durante la sesión de clasificación cómo el R28 dejaba tiradas en una escapatoria las ilusiones de Fernando Alonso, que no eran pocas viendo el ritmo tan bueno que estaba teniendo el monoplaza a lo largo de todo el fin de semana. Y está claro que ese ritmo no era por casualidad. Tenía coche para esta carrera, tenía su talento y ahora sólo le faltaba una carrera loca para intentar hacer algo con su 15ª posición. El milagro llegó en forma de Nelson Piquet. A veces las victorias cuestan sacrificios. Un accidente del piloto brasileño hizo que el Safety Car rodara por primera vez en el Gran Premio y permitió a Fernando Alonso mantenerse en una posición muy buena arriba, pues fue el primero en parar y además lo hizo pensando en realizar tan sólo una parada más, luego estaba con una estrategia de dos paradas, en el momento indicado, en el lugar idóneo. El milagro ya se había obrado… ahora él tenía que aprovecharlo. Y vaya si lo ha hecho.

Hoy no ha sacado petróleo del R28, ha sacado incluso más. Ha conseguido hacer tiempos de los coches de la cabeza, y es que quizá sea verdad que el R28 pasito a pasito ha ido mejorando y acercándose a los BMW Sauber. Sin duda, una victoria inesperada, en una temporada muy difícil y que le habrá tenido que saber a gloria a Fernando, tanto como a los que la hemos disfrutado. En “esta” noche, han vuelto los pajaritos.

Con los entrenos libres del viernes ya en marcha, una de las primeras fotografías que se han tomado durante éstos en la noche de Singapur es por ahora lo más representativo que nos podemos echar a la cara en cuanto a lo que será el Gran Premio nocturno.

A simple vista la luz no será ningún tipo de problema y lejos de lo que en un principio pudo parecer, va a tener más encanto del que creemos. Será una noche larga y mágica, y desde luego que inolvidable.

Como apunte, comentan que uno de los mayores problemas de cara a los pilotos es adaptar el cuerpo y el sueño a distintas horas, y es curioso ver cómo algunos pilotos se la ingenian para ello. Sin ir más lejos, hemos podido ver muchos pilotos rodando en bicicleta en plena noche.

Foto: GP Update

A la hora de llevar una carrera normal, las banderas que ofrecen los comisarios son más que suficientes, pero… no lo es todo. A pesar de que en su mayoría son perfectamente visibles, dadas las circunstancias no siempre los pilotos las ven a tiempo, y esto en una carrera nocturna es muchísimo más peligroso.

Por todo esto se ha decidido implantar en el Gran Premio las banderas digitales, que sustituirán a las empleadas por los comisarios y gracias a la gran luminosidad permitirá a los monoplazas poder ver claramente la reglamentación in-situ sin tener que forzar la vista y sin demasiadas dificultades.

En cuanto a la iluminación, al parecer por ahora se está implementando únicamente un sistema de luces en un sólo lateral de la pista y no en los dos, como en un principio se pensaba. Por supuesto, de aquí a Septiembre todo ello puede cambiar.

Vïa: WCF

Captura de la web oficial de la Fórmula 1.

Pero… ¿realmente lo del morro son las cámaras laterales? ¿O son un adelanto de lo que podrían llevar los monoplazas en la carrera nocturna de Singapur (y futuras carreras nocturnas, como la de Malasia)?

A mí particularmente me parecen muy pequeñajos para ser faros, pero con una buena intensidad creo que serían útiles, no sólo para alumbrar en cortas distancias (a la hora de hacer un adelantamiento o de negociar un piano) sino para ser vistos por el retrovisor del coche que vaya delante: por mucho foco potente que haya en la pista, siempre será más visible un faro en el retrovisor… aunque luego estaría el debate de los deslumbramientos.

Ya veremos qué ocurre según avance la temporada. Por ahora, faltan menos de dos semanas para que todo de comienzo.

Via: Formula1.com

La primera carrera nocturna en la Fórmula 1 supone todo un hito histórico en la competición reina del automovilísmo, y es que el GP de Singapur va a ser un Gran Premio que va a hacer que todos los occidentales dejemos de comer durante un buen rato, y que bajemos todas las persianas de la ventana para poder ver y disfrutar al máximo cada momento y cada segundo de todos las sesiones y la carrera.

Sabiendo esto, los que pueden permitirse el lujo de poder presenciarlo en directo, se han apresurado a que nadie ni nada les quite su respectiva entrada. ¿El resultado? Nada más y nada menos que un agotamiento prácticamente completo de las entradas para el Gran Premio. Tal ha sido el nivel de compras, que las han tenido que reponer a un ritmo frenético para poder cubrir la demanda.

Pero puede que esta gran demanda no dure muchos años, y es que con la llegada de otros grandes premios nocturnos, todos los espectadores se dividirán bastante y cogerá una aceptación mucho mayor. El pasar algunas de las carreras asiáticas ha sido sin duda, todo un gran éxito incluso a más de 6 meses de que se celebre el primero de ellos.

Vía: WCF

Finalmente la organización del Gran Premio de Fórmula 1 de Singapur ha publicado todos los horarios oficiales respecto a las pruebas finales que realizará la Fórmula 1 una vez vaya a disputarse el premio, que será el próximo mes de Septiembre.

El horario ha sido debatido a diestro y siniestro, ya que había que escoger uno que viniese bien tanto al circuito como a la zona europea, por lo que al final han optado por una configuración algo conservadora, pero que puede estar muy, muy bien:

Primeros entrenamientos libres del viernes:

• 16:00 – 17:30
• 20:00 – 21:30

Primeros entrenamientos del sábado:

• 17:00 – 18:00

Clasificación:

• 20:00

Gran Premio (carrera):

• 20:00

Hay que recordar que estos horarios son del tiempo local, si lo adaptamos a nuestra zona horaria (GMT + 1), nos quedarán estos horarios:

Primeros entrenamientos libres del viernes:

• 10:00 – 11:30
• 14:00 – 15:30

Primeros entrenamientos del sábado:

• 11:00 – 12:00

Clasificación:

• 14:00

Gran Premio (carrera):

• 14:00

Evidentemente, debido a la diferencia horaria tendremos que ver la carrera y los entrenamientos con todas las persianas bajadas para que entre la luz mínima. Es evidente que un GP europeo nocturno hubiese estado mucho más interesante, pero por algo se empieza… ¿no?

GP Singapur

Hace unos días se anunció el calendario final para la próxima temporada de la Fórmula 1, que dará comienzo el 16 de Marzo en el circuito de Melbourne llamado Albert Park. Habría pasado desapercibido de no ser por dos novedades realmente excitantes, a cada cual más:

Por un lado el GP de Europa, que se celebrará en el totalmente nuevo circuito urbano de Valencia, que se anunció no hace demasiado tiempo y que en un principio no creíamos que iba a estar disponible tan pronto. Se disputará el próximo 24 de Agosto.

Pero la que más espectación ha levantado a nivel mundial ha sido el anuncio del Gran Premio de Singapur, que se celebrará el próximo 28 de Septiembre, con una novedad muy especial: será nocturno.

Al igual que en varias carreras de la Nascar, se correrá en un circuito totalmente iluminado por farolas que tendrá el honor de albergar la primera carrera nocturna de la competición reina en su historia. A pesar de ser nocturna, con la diferencia horaria (GMT+8) se retransmitirá en España a las 15:00, si finalmente comienza a las 22:00 allí. En un principio seguramente resulte extraño ver la carrera nocturna mientras que miramos por la ventana y no hace más que entrar un sol espléndido, pero todo será acostumbrarse.

El mapa del circuito es el siguiente:

Mapa: Wikipedia