El Volvo C30 ha pasado sin pena ni gloria por el mercado de los hatchback de tres puertas, sin más. Las aspiraciones premium del sueco y el diseño ciertamente arriesgado del mismo, parece que no llegaron a cuajar del todo.

Pero no obstante, el fabricante sueco tiene todo lo necesario entre manos para ir más allá e intentar mejorar el C30 actual, con una nueva generación y que irá mucho más allá de lo que en un principio pensábamos.

Para comenzar, el nuevo C30 se ofrecerá como estándar con configuración de 5 puertas, siendo en esta ocasión la versión de 3 puertas como opción. Y dicho esto, para estar más a la altura en el Segmento C, Volvo rebajará el listón para ofrecer un producto más barato, y estando en línea con, entre otros, el Volkswagen Golf y el Alfa Giulietta.

Si bien este prototipo es sólo una mula de pruebas inicial, nos podemos fijar en que por ejemplo y sin ir más lejos, los escapes serán diferentes. Tendremos que esperar para comprobar concretamente todos los cambios de imagen que recibirá el compacto.

Vía: World Car Fans

Un coche eléctrico es muy diferente a un coche tradicional de gasolina, según las palabras de Jan Ivarsson, uno de los responsables de Volvo.

En una entrevista se le ha planteado la duda de la incertidumbre de los consumidores: ¿se preocupan más por la seguridad de un eléctrico que por la de un coche convencional? Su respuesta ha sido bastante aclaradora. No sabe con certeza sobre las dudas de los conductores acerca de la seguridad de los coches eléctricos, pero sí sabe que si lanzan un coche al mercado, éste será tan seguro como cualquier otro Volvo producido hasta ahora, algo que demuestran con el crash test.

Es el primer crash test de un Volvo totalmente eléctrico y en palabras de Jan, “presenta riesgos menores de daños”. Ello se debe en parte al chasis resistente del C30. Sin embargo, es cierto que al sustituir el motor convencional de gasolina por uno eléctrico, debajo del capó se queda mucho espacio libre que puede perjudicar algo la resistencia del coche en caso de impacto.

Uno de los pocos elementos que se colocan en la parte frontal del vehículo es el calentador de etanol, que presenta ciertos riesgos de fuga si se produce una colisión, pero se sitúa en un lugar seguro, no lateral. El depósito de combustible se ve sustituido por baterías que generan mucha energía y representan otro riesgo. La solución a esto último es usar los sensores que disparan los airbags, de modo que en caso de colisión la corriente eléctrica se corta al instante.

Vía: greenautoblog

Volvo, tras la renovación de algunos de los modelos de su gama, anuncia ahora la introducción en su gama de un nuevo propulsor al que denominará D3 y D4 y que está desarrollado y producido en colaboración con PSA/Ford.

Inicialmente, este propulsor de 2 litros y 5 cilindros llega al S60, aunque posteriormente se ampliará a parte de la gama (S80, V70, XC60 y XC70). En el S60 (D3), eroga una potencia de 163 CV con un par máximo de 400 Nm. Este propulsor equipa de serie un cambio manual de 6 velocidades, y en opción puede equipar un cambio automático de 6 velocidades. Los modelos más asequibles de la gama como los  C70, V50, S40 y C30 también recibirán este propulsor, aunque en versión descafeinada con 150 CV y 350 Nm de par. En el caso del D4, eroga una potencia de 177 CV y está disponible para los V50, C70, C30 y S40.

Además se anuncia la introducción de un motor “D2″ con una potencia de 115 CV y una cilindrada de 1.6 litros que homologa un ajustado consumo de 4,3 l/100 km en ciclo mixto y 114 g/km de CO2. Aquí no acaba el asunto, ya que los motores 3.2 y 3.0 T6 gasolina aumentan su potencia y reducen consumos.

Vía: Autofacil

Los chicos de Polestar Performance, con amplia experiencia en el STCC (Swedish Touring Car Championship, campeonato sueco de turismos) ha decidido ir más allá de las pistas de competición, y ofrecernos un prototipo único e irrepetible.

¿De qué se trata? Aprovechando que el Volvo C30 ya tiene de por sí mucho rodaje en la competición sueca, Polestar está desarrollando un prototipo basado en el modelo de calle, profundamente modificado, y que tendrá como novedades estrella una tracción total permanente y un motor que desarrollará más de 400 caballos.

Siendo aún pronto para conocer todos los detalles, será el próximo día 22 de Abril -en el salón del automóvil de Goteborg- donde Polestar Performance tire de la manta y nos lo presente totalmente. Hasta entonces, nos quedamos con este sketch oficial.

Vía: Autoblog.it

Volvo hace oficial el lavado de cara para el C30, un modelo únicamente disponible en carrocería de 3 puertas y que cuenta con un diseño muy particular. Los cambios son múltiples, especialmente en el apartado estético, del que pasaremos a hablar a continuación.

Su frontal recibe una gran remodelación, adoptando unos faros similares a los del S40 y V50, junto con una parrilla heredada del XC60. Esto implica un paragolpes completamente nuevo, aletas, entre otros. Lo cierto es que su frontal gana bastantes enteros con este lavado de cara, con un aspecto ahora más desenfadado y deportivo. También se añade un nuevo color a la gama de colores denominado Orange Flame (haciendo un total de 13 colores disponibles en la gama) y que se puede observar en las imágenes. Las molduras de la carrocería ahora pueden ir pintadas en hasta cinco colores.

La gama de motores se mantiene invariable, con los diésel 1.6D DRIVe de 109 CV, 1.6D DRIVe start/stop de 109 CV, 2.0D de 136 CV y 2.4 D5 de 180 CV. En gasolina, nos encontramos una gama también variada: 1.6 de 100 CV, 2.0 de 145 CV, 2.0F (Flexifuel) de 145 CV, 2.4i de 170 CV y 2.5 T5 de 230 CV. En función del motor, van asociados caja manual de cinco o seis velocidades, pudiendo acoplarse en opción una caja automática de cinco relaciones para los gasolina de cinco cilindros, mientras que los diésel de 2 litros pueden asociarse en opción a una caja Powershift de seis velocidades.

Además, se añade un kit deportivo para el chasis, que estará disponible para toda la gama de motores -a excepción del 1.6d DRIVe- y que se compone de estabilizadoras más gruesas, dirección menos desmultiplicada -más rápida y directa-, así como unos tarados más secos en la suspensión (un 30% más).

Volvo C30 2010

Vía: Volvo

Generalmente, los modelos de bajo consumo que lanzan la mayoría de marcas, tienen una estética poco deportiva con el fin de mejorar la aerodinámica y reducir al máximo el peso. Volvo quiere demostrarnos que esto no siempre ha de ser así, para ello, lanza los C30, S40 y V50 DRIVe con el paquete deportivo R-Design.

Todos los citados modelos DRIVe R-Design incorporan el mismo motor, el 1.6D de 109 CV, pero todos continúan manteniendo la misma característica: consumo reducido y unas emisiones que en ninguno de los casos superan los 129 g/km.

El paquete R-Design en los DRIVe se compone de los siguientes elementos en su exterior: llantas de 17 pulgadas de aluminio “Serapia”, reducción de 10 mm de la altura de la carrocería, spoiler trasero, faldones varios, taloneras, escape deportivo de 90 mm (sólo C30), etc. En su interior, también son múltiples los cambios: pedales deportivos en aluminio, alfombrillas específicas, tapicería en cuero bicolor, palanca de cambios específica, volante en cuero, etc.

Vía: Volvo

Volvo presentará en el Salón de Ginebra su gama de productos DRIVe al completo, que se complementa a la gama ya existente con los C30, V50 y S40. Como sabréis, la etiqueta DRIVe es la empleada por Volvo a la hora de comercializar modelos con motores de bajo consumo y emisiones.

Los modelos XC60 y XC70 DRIVe, irán asociados al motor diésel 2.4D de 175 CV. En el caso del XC60, homologa un consumo de 6l/100 km y unas emisiones de 159 g/km, mientras que en el caso del XC70, las cifras son idénticas. Destacar también que sólo pueden ir con tracción delantera.

En el caso del S80 y V70, el motor empleado es el 1.6 de 109 CV diésel, un motor que ciertamente se antoja bastante escaso para unos modelos de este tipo. En asociación con el citado motor, homologan un consumo de 4,9l/100 km y unas emisiones de 129 g/km.

Vía: Supermotor

Tras confirmarse que no habría finalmente una versión R del Volvo C30, a estas alturas prácticamente nadie teníamos esperanzas de un C30 más potente que el actual T5 de 220 CV. Pero ahora, Autocar nos informa de una grata noticia que a más de uno le alegrará el día.

Volvo lanzará al mercado un C30 con anabolizantes que irá asociado al motor 2.5 litros turbo de 300 CV empleado en el Focus RS. Para diferenciarlo de éste, Volvo optará por acoplarle un sistema de tracción total Haldex. Como es lógico, además de semejante arsenal de caballos, también contará con una estética a la altura, con un kit de carrocería exclusivo acompañado de unas llantas de 20 pulgadas y un interior ligeramente diferente al del resto de versiones convencionales.

En cualquier caso, además de que como es lógico su precio no lo hará un coche al alcance de cualquiera, Volvo podría fabricar únicamente 4.500 unidades del mismo y además el 40% de ellas podrían estar destinadas al Reino Unido.

Vía: Autoblog.com 
Más información: Autocar

Aunque en un principio todo parecía color de rosas, lo cierto es que era evidente que la marca sueca iba a tener que cortar gastos para poder seguir adelante con la producción del compacto en sí, y… así ha sido.

Las primeras noticias indican que, de momento, la variante offroad que estaba prevista y la variante deportiva C30R (foto) han sido canceladas. Quizás la única desviación original que se salvará es el C30 de 5 puertas, que sin duda es la única variante que tiene futuro bajo la carrocería del hatchback sueco.

Este movimiento se debe a que, debido a la expansión de la marca en el segmento de medio coste, debe ahorrar lo necesario y no lanzar al mercado modelos que no benefician a la marca en un porcentaje tan bajo, como puede ser un C30 de más de 350 caballos.

Vía: Motor Authority

El Volvo C30 cuenta en la actualidad con una versión deportiva denominada C30 T5 asociada al motor 2.5 turbo de 220 CV con tracción delantera. También cuenta con la disponibilidad de un paquete deportivo denominado R-Line que es meramente estético.

Volvo ha estado desarrollando un prototipo en secreto del C30 equipado con el motor T5 pero potenciado hasta unos increíbles 350 caballos de potencia. Y para darle una vuelta de tuerca más al asunto, con tracción a las cuatro ruedas, dotándole así de una eficacia muy buena sobre el asfalto.

Pero como sabréis, actualmente hay una crisis a nivel mundial y además los altos precios del combustible no acompañan, haciendo que cada vez las ventas de este tipo de modelos deportivos sean más testimoniales, por lo que Volvo no se plantea llevarlo a producción.

Vía: MotorAuthority

El Volvo C30 D5 es la versión diésel más potente del C30 en la actualidad (2.4 180 CV). Esta versión sólo se podía asociar a una transmisión automática, encareciendo con ello su precio y limitando sus ventas. Ahora, Volvo pone a la venta en España el C30 D5 con transmisión manual.

El C30 D5 manual realiza el 0-100 Km/h en 7,7 segundos (8,4 segundos en la versión automática) y alcanza una velocidad máxima de 225 Km/h (220 Km/h en la versión automática), todo ello con un ajustado consumo medio de 6,2 litros. En conjunto, las cifras son más que aceptables, y además, es mucho más prestacional que la caja automática. Las emisiones CO2 son de 164 gr/km, pagando por tanto un 9,75% del impuesto de matriculación.

A continuación, los precios:
Volvo C30 D5 Summum manual 32.667 euros (34.676 euros aut.)
Volvo C30 D5 Momentum manual 30.010 euros (32.019 euros aut.)

Vía: Km77

… Y no precisamente con esas pegatinas cutres que venden en algunos centros comerciales. Volvo ha anunciado que a partir del Lunes que viene, los propietarios suecos de un C30, podrán cambiar el aspecto de su compacto eligiendo uno de los 20 juegos que ha puesto disponibles en el catálogo.

Las pegatinas hacen de todo menos discreto al C30, ya que las hay para un buen abanico de gustos y preferencias. Personalmente, admito que no me gustan ningunas, aunque seguro que habrá gente a la que sí.

Naturalmente, hay inconvenientes, y no son pocos. Las pegatinas tienen una duración media de 2 años, pero lo que es más llamativo de todo es el precio de las mismas (agarraos a la silla): 17.850 coronas (~2.000 euros).

Volvo C30 con pegatinas

Vía: Autoblog.com

Hasta ahora no le dábamos mucha credibilidad a una versión deportiva del compacto de Volvo por excelencia, el C30. No pensábamos que el Golf R32 o incluso uno de los grandes como el nuevo Impreza STi fuese a despertar la agresividad del fabricante sueco, pero puede que haya uno que sí: el Focus RS.

Ya es oficial que Ford tendrá en marcha dentro de poco una versión RS de 280 caballos y tracción delantera, y puede que este sea el detonante que provoque el comienzo de desarrollo de una versión R del C30, que de ser cierto, debería comenzar en este mismo instante. Además, otros como el Mazda MazdaSpeed3 (280 caballos también) se encuentran en el horizonte y es un mercado sólo para valientes.

De comenzar a desarrollarlo, Volvo debería tener claro si usar una tracción delantera o integral. La integral es una apuesta segura por la eficiencia, pero también en el aumento de peso. Ni el Focus RS ni el MazdaSpeed3 llevan total, y es que quizás adentrarse en competir con el STi y el EVO X es demasiado…

Vía: Autoblog

Hace un par de meses Volvo se planteó el construir una variante más práctica del exitoso compacto sueco, el C30. Finalmente Volvo ha dado el visto bueno y sólo es cuestión de tiempo que el Volvo C30 de 5 puertas se construya.

Las razones por las que producir una variante de 5 puertas es obvia: expansión de mercado. Todos los compactos exitosos tienen una variante de 5 puertas o un modelo ligeramente superior que hace esa función, y es que es un ejercicio obligatorio para los que quieren vender de verdad.

Está claro que no va a ser fácil producirlo dado el maletero y el portón del maletero que tiene, pero habrá que esperar para ver qué deciden los ingenieros suecos. De momento, ya está confirmado.

Vía: Leftlane

Si bien el Volvo C30 hoy por hoy tan sólo está disponible en la carrocería 3 puertas, parece que Volvo estaría planteándose añadir una carrocería de 5 puertas, para así aumentar aún más sus ventas, y digo aún más, porque según en qué paises está gozando de unas ventas muy saludables si tenemos en cuenta varios factores como precio (no al alcance de todo el mundo) entre otros muchos.

En principio, de lanzarse una carrocería así, el C30 podría sufrir un ligero cambio en su aspecto, principalmente en su zona posterior, de las más polémicas y llamativas de su segmento, por su poco convencional diseño.

Naturalmente, algo así incrementaría sus ventas y le permitiría competir con otros rivales de su segmento de forma más directa, ya que si nos ponemos a pensar, lo único que le falta al C30 para competir al 100% contra sus rivales, es una carrocería de 5 puertas, puesto que en lo referente a mecánicas, ya tiene el hueco bien cubierto por mecánicas tanto diésel como gasolina.

Vía: Autoblog.com

En el SEMA Show vamos a encontrar una gran variedad de preparaciones, y no hay duda de que el Volvo C30 va a ser en cierta medida una de las estrellas, gracias a preparadores como Evolve o MR han creado verdaderas máquinas a partir de preparar el nuevo compacto de Volvo. En este caso, os hablamos del C30 por MR Sweden MotorSport.

El C30 MR se basa en el diésel de 2.4 litros para llevar a cabo una preparación tanto mecánica como exterior. En el exterior, encontramos unos nuevos paragolpes y faldones laterales que ayudan a rebajar el coche y a darle un aspecto mucho más deportivo. Cuenta con un spoiler trasero que hace de apoyo aerodinámico y además cuenta con unas llantas en 18 pulgadas que no le quedan nada mal.

En la mecánica se ha llevado a cabo un trabajo bastante interesante puesto que se ha trabajado sobre la versión diésel. Utilizando un nuevo filtro de aire y una reprogramación de la centralita se ha aumentado la potencia hasta los 225 caballos, junto a un par máximo de 433nm. El chasis se ha ajustado a esta nueva potencia, tanto en los frenos como en una suspensión rebajada 60mm, o lo que es lo mismo, un C30 pegado totalmente al suelo. El resultado es una aceleración de 0 a 100km/h en menos de 7.5 segundos y una velocidad máxima de casi 230km/h.

La imagen final del compacto sueco queda en una carrocería que se puede asemejar perfectamente a un coche de competición. No es tuning, es una preparación que si se pinta como es debido, puede estar listo para correr en cualquier sitio.

Vía: AMS

Volvo presentará en el salón de Frankfurt un curioso prototipo construido sobre la carrocería del C30 con propulsión eléctrica, y que cuenta con una batería recargable en la red eléctrica para así alargar la autonomía.

Con la batería cargada al máximo, el Volvo ReCharge es capaz de recorrer 100 Km impulsado únicamente con la energía de la batería. Si se consume más del 70% de la capacidad de la batería, el motor de combustión se conecta de forma automática. Pero además, por si fuera poco, también se puede conectar de forma manual, para así poder distribuir el consumo del mismo en base a los trayectos que vaya a realizar el conductor en cuestión.

Este concepto, ya no el coche en sí, si no el concepto mecánico resulta muy interesante, ya que según Volvo el 80% de los conductores de EEUU no recorre 100 kilómetros de forma habitual, por tanto, implica pasar por la gasolinera de forma muy ocasional. De acuerdo, la electricidad no es gratis, pero aún así, al precio que están los carburantes, sale muchísimo más económico alimentarlo a través de la red eléctrica.

Lleva un motor eléctrico independiente adosado en cada rueda todos controlados de forma electrónica. Hay 3 formas de cargar la batería: mediante regeneración por frenada, a través de la red eléctrica o combinando el motor de combustión en conjunto con el generador.
Hace el 0-100 Km/h en 9 segundos y tiene una velocidad máxima de 160 Km/h, más que aceptable teniendo en cuenta el tipo de coche del que hablamos.

¿Llegará finalmente a producción? Esperemos que sí, porque algo así puede revolucionar el mundo del automóvil y hacer historia.

Vía: Km77

Volvo ReCharge Concept