El año 2025 ha cerrado con un sabor agridulce para la firma de la estrella, registrando una caída del nueve por ciento en las ventas globales de turismos hasta el 1.800.800 unidades. Sin embargo, bajo esta corrección general del mercado emergen dos triunfadores indiscutibles que demuestran la fortaleza del segmento de lujo y nicho: la división deportiva AMG y, muy especialmente, el Clase G.
Nunca desde su debut en 1979 se habían matriculado tantos ‘Geländewagens’ en un solo ejercicio. El todoterreno fabricado por Magna Steyr en Graz (Austria) ha firmado su mejor año histórico con 49.700 unidades entregadas, un notable aumento del 23% que confirma su estatus de culto. Sorprendentemente, y pese a ciertos rumores internos sobre una acogida inicial fría, la marca asegura que la variante G580 con tecnología EQ ha contribuido sustancialmente a este éxito, atrayendo a nuevos compradores a un modelo donde el 80% de los fabricados a lo largo de 46 años sigue circulando hoy día.
La pasión por el rendimiento también ha servido de contrapeso en las cuentas de la compañía. Mercedes-AMG entregó 145.000 vehículos, creciendo un 7% justo antes de la inminente redefinición eléctrica de la gama. En la cúspide del catálogo, los vehículos de alta gama de su catálogo sumaron 268.000 unidades, representando el 15% del total de las ventas. El dato es demoledor en el segmento de representación: uno de cada tres Clase S vendidos en el mundo ya lleva el exclusivo emblema de Maybach, una proporción que sube a uno de cada dos en el mercado chino, vital para el lujo pese a la dura competencia local.
Aunque el volumen anual se contrajo, el cuarto trimestre maquilló las cifras con 558.400 entregas y un repunte del 18% en coches eléctricos frente al trimestre previo. Mientras mercados como Sudamérica se dispararon un 54% y Estados Unidos mantuvo el tipo, en Europa la electrificación ya supone el 40% de las ventas. Destaca el caso del GLC eléctrico, cuya demanda ha superado las previsiones hasta tal punto que la producción tiene asignada toda la cuota hasta la segunda mitad de 2026.
Además, se ha confirmado el desarrollo de un Clase G más pequeño, que mantendrá un chasis de largueros y travesaños diferenciado y llegará en 2027 con sistemas de propulsión tanto de combustión como eléctricos. Antes, este mismo año, Mercedes afrontará el mayor programa de lanzamientos de su historia, renovando pesos pesados como el GLE y el GLS para acompañar el debut del esperado Clase C eléctrico.
