Volvo inicia una nueva era con la plataforma SPA3, una arquitectura eléctrica definida por software que rompe las limitaciones de diseño impuestas por los antiguos sistemas de combustión. Esta base tecnológica no solo promete una mayor eficiencia y un ahorro de costes operativos, sino que devuelve a la marca la libertad para fabricar coches bajos y estilizados en un mercado actualmente saturado por la estética SUV.
El estreno de esta plataforma llega de la mano del próximo Volvo EX60, posicionándose como una evolución profunda respecto a la arquitectura SPA2 utilizada en los modelos ES90 y EX90. A diferencia de su predecesora, que todavía arrastraba herencia de configuraciones térmicas, la SPA3 ha sido concebida desde cero para sistemas de propulsión exclusivamente eléctricos. Este cambio radical permite eliminar componentes que antes condicionaban el chasis, como los depósitos de combustible o los complejos sistemas de escape, ganando una flexibilidad estructural sin precedentes en la industria automovilística sueca.
Uno de los mayores retos de los vehículos eléctricos actuales es la altura total del conjunto, condicionada habitualmente por el grosor de las baterías situadas bajo el suelo. El actual Volvo ES90, por ejemplo, alcanza los 1,55 metros de altura y ofrece una distancia libre al suelo de 18 centímetros, cifras que lo emparentan directamente con el segmento crossover. Este fenómeno ocurre porque las plataformas que no son puras obligan a elevar la posición de los asientos para acomodar un paquete de celdas uniformemente plano a lo largo de todo el habitáculo, penalizando la silueta y la aerodinámica.
La arquitectura SPA3 soluciona este inconveniente mediante una distribución inteligente de la energía y el aprovechamiento de los huecos libres. Al no tener que alojar un motor de combustión interna en el frontal, los ingenieros han desplazado parte de la batería hacia delante, situando al menos 7 kWh del pack por delante del salpicadero. Esta maniobra técnica libera espacio crítico en la zona posterior, permitiendo rebajar el piso en el área de los pies de la segunda fila para recuperar una postura de asiento natural y baja. Además, la inversión de los terminales de la batería, que ahora se orientan hacia abajo, optimiza cada milímetro del chasis.
Esta escalabilidad técnica abre la puerta al regreso de modelos emblemáticos en formato eléctrico, como posibles sucesores para el S60 o las icónicas carrocerías station wagon que siempre han definido a la firma. Anders Bell, director de tecnología de Volvo, subraya que esta versatilidad permite al equipo de ingeniería elegir entre configuraciones altas, bajas, elegantes o incluso monovolúmenes según la demanda. Con este despliegue, la marca se prepara para competir con garantías frente a las futuras berlinas eléctricas de rivales como BMW, Mercedes-Benz o Audi.