El CUPRA Raval aterriza en el segmento urbano como un utilitario eléctrico de cuatro metros que compartirá órganos con el VW ID. Polo, ID. Cross y Skoda Epiq. Desarrollado y fabricado en España, este modelo asume un papel estratégico para liderar el volumen de ventas de la marca combinando un diseño agresivo con cifras muy competitivas.
Este nuevo modelo asienta sus bases sobre la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen, midiendo 4,05 metros de longitud, una cota calcada a la de un SEAT Ibiza. Sin embargo, su estampa visual es mucho más musculosa, destacando un frontal agresivo, pasos de rueda ensanchados para albergar llantas de hasta 19 pulgadas y detalles tecnológicos como los tiradores ocultos o los logotipos retroiluminados. Para acentuar su carácter sobre el asfalto, la carrocería reduce su altura en 15 milímetros y ensancha sus vías frente a otros modelos equivalentes del consorcio.
La oferta mecánica inicial se divide en cuatro escalones. Las versiones de acceso, Raval y Raval Plus, entregan 116 y 135 CV asociadas a una batería LFP de 37 kWh, homologando unos 300 kilómetros de alcance. Por encima, las variantes Endurance y VZ elevan el rendimiento del sistema de propulsión hasta los 211 y 226 CV mediante una batería NCM de 52 kWh, superando los 450 y 400 km de autonomía estimada, respectivamente. Estas últimas admiten cargas rápidas en corriente continua de hasta 130 kW, recuperando del 10 al 80 % de capacidad en apenas 23 minutos.
Fiel al tacto ágil de la firma, el chasis recibe una puesta a punto muy específica. El coche cuenta con frenos de disco en ambos ejes, abandonando los tambores traseros habituales en esta arquitectura. La variante más prestacional VZ, capaz de bajar de los siete segundos en el 0 a 100 km/h, suma argumentos de peso: suspensión adaptativa DCC Sport con quince ajustes, diferencial electrónico autoblocante y mayor caída negativa en el eje delantero para enfrentarse directamente a rivales como el Alpine A290 GTS o el MINI Cooper Eléctrico.
De puertas hacia dentro, el habitáculo integra tecnología nativa de Google en su pantalla central de 12,9 pulgadas y recupera los prácticos botones físicos en el volante. Pese a sus proporciones contenidas, la habitabilidad está muy optimizada. Ofrece un suelo trasero plano y un maletero de 430 litros, un volumen sobresaliente que supera en un 21 % al de un Ibiza gracias a un piso ajustable a dos alturas. Entre su equipamiento diferencial destacan los faros matriciales, el aparcamiento automático y un sistema de sonido Sennheiser de doce altavoces.
El ensamblaje se llevará a cabo en la planta de Martorell, con la ambición de alcanzar las 40.000 unidades anuales este mismo año. La tarifa de partida se situará desde menos de 26.000 euros para la opción básica de 116 CV prevista para septiembre. No obstante, ya se pueden solicitar las ediciones de lanzamiento de mayor batería, arrancando en los 32.065 euros del acabado Dynamic de 211 CV.
