El Peugeot 308 se pone al día con un restyling que afianza su sitio en el segmento C gracias a un diseño más expresivo, un salto en conectividad y una gama de propulsión más eficiente. Se mantiene la doble carrocería, compacto y familiar SW, y se amplía la oferta con un híbrido ligero de 145 CV y un E-308 revisado que alcanza hasta 450 km WLTP y añade preparación para suministrar electricidad externa mediante V2L.
El frontal cambia de actitud con una calandra del color de la carrocería que integra el nuevo emblema iluminado, toda una declaración de intenciones. La firma luminosa de tres garras LED y unos faros más finos y tecnológicos se combinan con tomas de aire trapezoidales que canalizan mejor el flujo y afinan la aerodinámica. Detrás, se mantiene la franja negra y las tres garras inclinadas, ahora de serie en toda la gama. Rematan el conjunto unas nuevas llantas diamantadas de 17 y 18 pulgadas, con las de 18” de serie en el E-308.
En tamaño, el 308 cinco puertas mide 4,36 metros de largo y el SW llega a 4,64. La practicidad varía según el sistema de propulsión: en el compacto, el maletero ofrece 314 litros en el híbrido enchufable, 361 en el eléctrico y hasta 412 en el híbrido ligero; en el SW, 467, 505 y hasta 552/599 litros respectivamente. El familiar añade respaldo trasero 40/20/40 con mandos accesibles desde el maletero, piso de doble altura en las versiones híbridas y la opción de portón eléctrico. Dentro, el i-Cockpit evoluciona con instrumentación digital que puede mostrar gráficos en 3D según el acabado, una pantalla central de 10 pulgadas y la barra i-Toggles para accesos directos, además de una iluminación ambiental con ocho colores. Los asientos pueden contar con certificación AGR, calefacción y masaje, mientras que el aire a bordo se cuida con el sistema AQS y la función Clean Cabin.
La parte tecnológica da un salto con los sistemas i-Connect e i-Connect Advanced, este último con navegación TomTom, servicios conectados, actualizaciones OTA e integración de ChatGPT. Toda la gama ofrece Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y cuatro puertos USB-C; en niveles superiores, suena un equipo Focal Premium de 10 altavoces y 690 W. La app MyPeugeot permite programar la climatización, gestionar la carga y otras funciones a distancia, y el E-308 añade planificador de viajes. En materia de acabados, la oferta abarca Style, Allure, GT y GT Exclusive, con Business también presente según el catálogo.
En propulsión, el E-308 monta un motor de 115 kW (156 CV) y 270 Nm con batería de 58,4 kWh brutos (55,4 útiles), recarga en CA a 11 kW y en CC hasta 100 kW para pasar del 20 al 80% en unos 32 minutos. Suma frenada regenerativa con tres niveles desde las levas, función Plug & Charge y preparación V2L de hasta 3,5 kW. El 308 Plug-in Hybrid combina un 1.6 turbo de 150 CV con un eléctrico de 92 kW para rendir 195 CV, cambio e-DCS7 y 85 km WLTP gracias a una batería de 17,2 kWh, recargable a 7,4 kW en unas 2 horas. El nuevo híbrido ligero de 145 CV recurre a la transmisión e-DCS6, no exige enchufe y en ciudad puede rodar hasta la mitad del tiempo en eléctrico con un consumo de 4,7-5,0 l/100 km. Para los grandes ruteros, sigue el diésel 1.5 BlueHDi de 130 CV con cambio EAT8.
Fabricado en Mulhouse y con llegada prevista para otoño de 2025, el 308 anunciará precios más adelante. Las versiones electrificadas se benefician de 8 años o 160.000 km de garantía tanto para el vehículo (programa Peugeot Care) como para la batería, además de acceso al pase de recarga Free2Move con cerca de un millón de puntos públicos en Europa.
