Han pasado cinco décadas desde que la silueta en cuña del Lotus Esprit S1 definiera el diseño deportivo de los años 70, pero su verdadera evolución técnica llega ahora. La firma británica Encor ha desvelado el Series 1, una reinterpretación en fibra de carbono que fusiona la estética clásica de Giugiaro con la ingeniería de un superdeportivo moderno.
Desarrollado por un equipo técnico con experiencia previa en marcas como Lotus, Aston Martin y Koenigsegg, este proyecto nace de una filosofía de «mejora respetuosa» que busca preservar el alma del coche . A diferencia del modelo del 75 y sus moldes de fibra de vidrio, la nueva carrocería es un monocasco de carbono curado en autoclave que elimina las juntas visibles y perfecciona las superficies tras un escaneado digital exhaustivo del clásico. Los característicos faros escamoteables se mantienen por respeto a la tradición, pero ahora alojan tecnología LED ultracompacta, mientras que las llantas forjadas mezclan el estilo «slot-mag» del S1 con los cinco radios del Sport 350.
Bajo su piel se esconde la arquitectura donante de un Esprit V8 de finales de los 90, desmontada hasta el último tornillo para su reconstrucción total . El motor V8 biturbo de 3,5 litros recibe pistones forjados, inyectores optimizados, turbos renovados y un escape de acero inoxidable para entregar 400 CV y 475 Nm de par. Con un peso objetivo inferior a los 1.200 kg, este conjunto promete una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 4 segundos y una velocidad punta cercana a los 282 km/h, cifras que finalmente hacen justicia a su agresiva estética.
Para gestionar este empuje del motor, Encor colabora con Quaife en la puesta a punto de la caja manual de cinco velocidades, reforzando el eje e instalando un embrague de doble disco y un diferencial autoblocante para garantizar una fiabilidad superior a la transmisión original . La dinámica se confía a una suspensión con especificaciones del Sport 350 y frenos AP Racing, manteniendo la dirección asistida hidráulicamente para preservar el tacto puro y la comunicación con el asfalto que exige un coche de esta naturaleza.
El habitáculo equilibra la nostalgia del tapizado tartán con la modernidad de una instrumentación digital envuelta en aluminio mecanizado, solucionando con materiales actuales la fragilidad histórica de los acabados originales. La producción se limitará estrictamente a 50 unidades numeradas, con un precio de partida de 430.000 libras (aproximadamente 516.000 euros al cambio actual) más impuestos y el coste del vehículo donante. Las entregas comenzarán en el segundo trimestre de 2026.
