Mazda no tiene prisa por jubilar a su descapotable más legendario. Aunque la generación actual suma ya doce años de éxitos, la marca japonesa explora una quinta entrega que antepone la pureza mecánica y la ligereza extrema a la electrificación convencional.
En Hiroshima no existe urgencia por presentar el relevo del actual ND, un coche que los responsables de la firma aún consideran perfecto. Las declaraciones de los altos mandos de Mazda Europa confirman que, aunque ya se trabaja en el prototipo del futuro Mazda MX-5 NE, este no llegará al mercado a corto ni medio plazo. El enfoque de la compañía es cristalino: mantener intactos los tres pilares que definen al roadster desde su nacimiento, que son la diversión al volante, la asequibilidad y, sobre todo, una construcción ligera innegociable.
La mayor incógnita reside en el sistema de propulsión que moverá a la nueva generación. Jo Stenuit, responsable de diseño de la marca, advierte que añadir baterías de gran tamaño comprometería la agilidad del modelo, alejándolo de su esencia original. Por ello, la marca estudia vías alternativas para cumplir con las restrictivas normativas de emisiones sin transformar el coche en un eléctrico pesado. En este escenario, el combustible sintético o e-fuel emerge como la solución más lógica para los ingenieros japoneses, ya que permitiría mantener el motor de combustión y el equilibrio de masas sin recurrir a arquitecturas que lastren el conjunto.
Desde el departamento de investigación y desarrollo, Christian Schultze descarta prácticamente el uso de tecnología híbrida convencional, argumentando que estos sistemas suelen buscar potencia extra pero no encajan con la filosofía de ligereza del Miata. Tampoco parece probable la adopción del motor de 2.5 litros de la marca; aunque es eficiente, su elevado peso afectaría negativamente a la precisión de la dirección y al reparto de pesos dinámico. La estrategia de Mazda se centra, por ahora, en evolucionar sus actuales bloques atmosféricos de 1.5 y 2.0 litros, optimizando la combustión y el tratamiento de gases para superar la normativa Euro 7.