El esperado Volkswagen ID. Polo se ha filtrado al completo antes de su debut oficial del próximo 29 de abril, confirmando su salto definitivo a la movilidad eléctrica. Este modelo fabricado en España promete facilitar el acceso al coche eléctrico urbano, combinando el espacio interior de un Golf con una carga tecnológica más racional y práctica.
Asentado sobre la plataforma MEB+ de tracción delantera, el vehículo mide 4,05 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,53 de alto, calcando prácticamente la huella urbana de su predecesor de combustión. Sin embargo, su distancia entre ejes de 2,60 metros le permite maximizar el habitáculo hasta ofrecer un maletero de 435 litros, una capacidad que supera directamente a muchos vehículos del segmento superior. Su ensamblaje se llevará a cabo en la planta barcelonesa de Martorell, donde compartirá la línea de montaje con el CUPRA Raval.
Lejos de adoptar siluetas de monovolumen, el diseño exterior apuesta firmemente por las proporciones clásicas de un hatchback de dos volúmenes con capó horizontal. El frontal, heredero directo del prototipo ID. 2all Concept, luce una característica bigotera LED que une unos grupos ópticos afilados. En su vista lateral, el coche retiene el icónico pilar C en forma de arco de flecha y camufla las manetas traseras para limpiar el diseño, apoyándose sobre unas llantas de aleación de 17 pulgadas en sus acabados más básicos.
Bajo la carrocería, la gama se estructurará en cuatro niveles de potencia: 116, 135, 211 y 226 CV. Esta última cifra queda reservada en exclusiva para la histórica variante GTI, que añadirá una postura más ancha, un kit de carrocería agresivo y un diferencial electrónico autoblocante VAQ. El sistema se alimenta de dos opciones de batería: una de química LFP con 37 kWh y picos de carga de 90 kW, y una superior de celdas NCM con 52 kWh. Esta última admite cargas rápidas de 130 kW, pasando del 10 al 80 % de capacidad en 23 minutos y homologando hasta 450 kilómetros WLTP de autonomía.
De puertas hacia dentro, el fabricante frena la digitalización extrema en favor de la seguridad y la ergonomía diaria. El habitáculo recupera los botones físicos para el manejo de la climatización, los mandos del volante y los cuatro elevalunas. La información se reparte de forma clara entre un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, que incluye un modo de visualización analógica clásica, y una pantalla central táctil de 12,9 pulgadas. Todo ello rodeado de superficies tapizadas en puertas y salpicadero, junto a asistentes de conducción como el reconocimiento de semáforos.
La comercialización de las primeras unidades arrancará en torno a este verano. Aunque la versión de acceso con un precio inferior a los 25.000 euros sin ayudas no llegará hasta el año 2027, la variante intermedia de 135 CV iniciará su andadura comercial rondando los 28.000 euros si se aplican los incentivos estatales.