La firma surcoreana aterriza en el competido segmento B con el KIA EV2, un todocamino eléctrico fabricado en Europa que prioriza el espacio interior. Con una tarifa que arranca por debajo de la barrera de los 20.000 euros, este modelo busca plantar cara tanto a las marcas chinas como a sus equivalentes de combustión.
Para entender el planteamiento de este nuevo modelo, basta con observar sus proporciones. Con 4,06 metros de longitud, una anchura de 1,80 metros y un coeficiente aerodinámico de 0,29, este SUV eléctrico presenta una huella sobre el asfalto similar a la de un SEAT Ibiza y resulta diez centímetros más corto que un KIA Stonic. Su carrocería de líneas cuadradas y faros con tecnología LED le otorga una presencia robusta, resultando ideal para maniobrar por la ciudad sin renunciar a la estabilidad en trayectos más largos.
El verdadero as en la manga del KIA EV2 se esconde de puertas hacia dentro. Su habitáculo aprovecha la batalla de 2,56 metros para acomodar a cinco adultos en asientos totalmente regulables y albergar un sistema de infoentretenimiento articulado en torno a una enorme pantalla de 30 pulgadas dividida en secciones. Además, la marca ofrece una ingeniosa configuración de cuatro plazas con dos asientos traseros independientes, deslizantes y con respaldo inclinable, una solución que permite ampliar la capacidad de carga desde los 362 litros originales hasta unos destacables 403 litros, una cifra propia de coches más grandes y caros.
En el apartado técnico, la oferta inicial se simplifica con un único sistema de propulsión que entrega 146,5 CV de potencia y 250 Nm de par, fuerza suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 161 km/h e impulsar el coche de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos. Las opciones de almacenamiento pasan por una batería estándar de 42,2 kWh que homologa 317 kilómetros, a la que se sumará en verano una celda de 61 kWh destinada a extender la autonomía hasta los 453 kilómetros. Para recuperar energía, el vehículo cuenta con carga en corriente alterna de 11 kW, mientras que su arquitectura de 400 V admite cargadores rápidos de hasta 118 kW en corriente continua, pasando del 10 al 80 % en solo 29 minutos.
La comercialización en nuestro país arranca con los niveles de equipamiento Air y Earth, dejando la estética GT Line para una fase posterior. El precio de la versión de acceso se sitúa en 24.550 euros antes de ayudas, pero la aplicación de los descuentos promocionales, el Plan Auto+ y el Certificado de Ahorro Energético reduce la factura final hasta los 19.599 euros. Esto supone que el EV2 se equipara en coste a opciones de gasolina y ataca directamente a rivales asiáticos como el BYD Atto 2 o las propuestas de dimensiones similares de MG.