El nuevo Volvo EX60 acaba de abrir su libro de pedidos en España con una estrategia comercial que puede marcar un punto de inflexión para la marca sueca: su precio de salida, fijado en 64.900 euros, se sitúa por debajo del XC60 T6 AWD híbrido enchufable, que arranca en 66.500 euros. Este SUV mediano eléctrico, cuyas primeras entregas arrancarán este mismo verano, promete hasta 810 km de autonomía WLTP y una recarga ultrarrápida que añade 340 km en solo diez minutos.
El EX60 estrena la arquitectura SPA3, específica para vehículos eléctricos, e incorpora tecnología de mega castings y baterías estructurales cell-to-body que integran el pack en la carrocería. Esta solución aumenta la rigidez del conjunto, reduce peso y libera espacio útil, permitiendo que el coche declare entre 2.115 y 2.330 kg según versión. Con 4,80 metros de longitud, 1,64 de altura y una batalla de 2,97 metros, el EX60 gana 9 cm frente al XC60 de combustión y se acerca al segmento superior.
La gama se articula alrededor de tres opciones mecánicas: el P6 Electric de propulsión trasera ofrece 374 CV (275 kW) y 480 Nm con batería de 80 kWh útiles, suficiente para homologar 620 km WLTP y acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. El P10 AWD Electric suma tracción total, 510 CV (375 kW) y 710 Nm con pack de 91 kWh que alcanza 660 km y recorta el 0-100 a 4,6 segundos. En el tope de gama, el P12 AWD Electric rinde 680 CV (500 kW) y 790 Nm, monta batería de 112 kWh útiles y homologa los citados 810 km WLTP, con aceleración hasta los 100 km/h en 3,9 segundos.
Todos emplean arquitectura eléctrica de 800 voltios: el P6 acepta picos de 300 kW, mientras que P10 y P12 alcanzan 400 kW. En condiciones óptimas, la recarga del 10 al 80% se completa en 18 minutos para P6 y P10, y en 19 minutos para el P12. La velocidad máxima queda limitada, como es habitual en Volvo, a 180 km/h.
El EX60 se ofrecerá en dos niveles de acabado: Plus, con faros Matrix LED, llantas de 20 pulgadas, doble pantalla (11,4″ digital y 15″ táctil), sonido Bose, bomba de calor, techo panorámico, cargador de a bordo de 22 kW y asientos eléctricos calefactables. El Ultra añade faros Pixel LED con lavafaros, llantas de 21 pulgadas, equipo Bowers & Wilkins con Dolby Atmos, cámara 360º, asientos con tapicería Nordico ventilados y techo electrocrómico.
La versión Cross Country, prevista a mediados de 2027, incorpora suspensión neumática adaptativa que ajusta altura y amortiguación hasta 500 veces por segundo, sumando 20 mm de altura libre respecto al EX60 estándar, ampliables otros 20 mm en modo Off-road por debajo de 40 km/h. Presenta protecciones de acero inoxidable cepillado, pasos de rueda ensanchados y molduras en negro, con precio desde 70.950 euros. El sistema de infoentretenimiento se basa en Android Automotive con Google Gemini integrado, asistente de IA conversacional que permite comandos en lenguaje natural y mejora mediante actualizaciones inalámbricas.
| Versión | Potencia | Batería | Autonomía WLTP | Precio desde |
|---|---|---|---|---|
| P6 Plus | 374 CV (275 kW) | 80 kWh | 620 km | 64.900 euros |
| P6 Ultra | 374 CV (275 kW) | 80 kWh | 620 km | 72.281 euros |
| P10 AWD Plus | 510 CV (375 kW) | 91 kWh | 660 km | 67.925 euros |
| P10 AWD Ultra | 510 CV (375 kW) | 91 kWh | 660 km | 75.306 euros |
| P12 AWD Plus | 680 CV (500 kW) | 112 kWh | 810 km | 73.975 euros |
| P12 AWD Ultra | 680 CV (500 kW) | 112 kWh | 810 km | 81.356 euros |
